כל אוויאו בישראל היא כבר רכב ותיק, וחלקים חדשים כמעט לא זמינים לה. בוחנים את הרכב כמו שהוא, אוספים בגרר ומסדירים את העברת הבעלות.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
מי שחיפש פעם חלק לאוויאו גילה משהו מוזר. אותו רכיב בדיוק מופיע לפעמים תחת שם אחר לגמרי, של יצרן אחר לגמרי. זה לא בלבול ולא זיוף. מקור קוריאני. הדגם פותח במקור על ידי יצרנית קוריאנית ושווק ברחבי העולם תחת כמה מותגים שונים. כל היחידות שרשומות בישראל אכן יוצרו בקוריאה. זו ידיעה שימושית. הידיעה הזו עוזרת מאוד למי שמחפש קונה שברולט אוויאו לפירוק. היא מסבירה למה יש ביקוש לחלקים של הרכב גם היום, שנים אחרי שהמכירות כאן נפסקו.
הדגם נולד כפיתוח של דייהו הקוריאנית, ואחרי שינויי בעלות בתעשייה הוא שווק במדינות רבות תחת מותגים שונים. בישראל הוא הופיע בשם אוויאו, ובשווקים אחרים אותו רכב בדיוק נשא שם אחר.
למה זה חשוב לבעלים? כי חלק גדול מהחלקים בשוק המשומש והחלופי מסומן לפי הזהות המקורית, וזה מרחיב את מאגר האפשרויות למי שמחפש. הקשר הזה שווה כסף. זה גם מסביר למה יחידה שמגיעה לפירוק מעניינת מעבר לגבולות הדגם עצמו, שכן אותם רכיבים בסיסיים שימשו מכוניות שנמכרו תחת שמות אחרים בשווקים אחרים. מי שמכיר את הקשר הזה יודע לחפש רחוק מעבר לרשימת הדגמים שעל המדף.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הבדיקה בנתוני הרישום מראה שהדגם הגיע לכאן בטווח מצומצם של שנתונים, כשהשיא נרשם בשנתון 2008. מאז לא הצטרפו יחידות חדשות, ולכן כל אוויאו שנוסעת בכביש הישראלי היום היא כבר מכונית ותיקה מאוד.
זה מסביר את סוג הפניות שמגיעות אלינו. לא רכבים שנפגעו בתאונה אתמול. סוף דרך טבעי. אלה מכוניות שהגיעו לסוף הדרך הטבעי שלהן אחרי שנים ארוכות של שימוש יומיומי. לעיתים אחרי תקופה ארוכה של עמידה בחניה שבה איש כבר לא הזיז אותן, בלי טסט ובלי ביטוח בתוקף. בסוף מישהו במשפחה מחליט שצריך לסגור את העניין.
האוויאו הגיעה בזמנה כרכב כניסה, כלומר מכונית קטנה ופשוטה במחיר נמוך. בדיוק בגלל זה, כל תיקון גדול בה היום נראה מוגזם ביחס לשווי שנשאר.
מדחס מיזוג שנשרף, מנוע שהתחיל לצרוך שמן, תיבה שמתחילה להחליק, או פשוט רשימת תיקונים ארוכה שמגיעה ממכון הרישוי. כל אחד מאלה לבדו הוא סכום שקשה להצדיק, וכשמצטרפים שניים מהם באותה שנה ההחלטה מתקבלת כמעט מעצמה.
יש בזה גם צד שקשה להתעלם ממנו. המכירה ליד פרטית תקועה. המכירה הופכת קשה. רכב בגיל הזה כבר לא זז בקלות. קונים שמסתכלים על מודעות מעדיפים דגמים שקל להשיג להם חלקים בארץ. המוכר נשאר עם רכב שהוא לא רוצה, שממשיך לצבור אגרות, ושכל חודש שעובר מוריד ממנו עוד קצת.
קונה שברולט אוויאו לפירוק בוחן לפני הכול את הצד המכני. האם המנוע מתניע ומחזיק חום עבודה, איך התיבה מתנהגת, ומה מצב מערכת הקירור. אחרי זה עוברים למרכב, לפנסים, לזכוכיות ולמצב הפנים.
בדגם קטן וזול, הפריטים הקטנים תופסים נתח גדול יחסית מהערך. פנס מקורי שלם, מראה חשמלית שעובדת, מנגנון חלון תקין, מדחס מיזוג, אלטרנטור ומתנע. כל אחד מהם לבדו זניח, וביחד הם מרכיבים חלק ניכר ממה שאפשר להוציא מהרכב.
מנועים ותיבות הילוכים תקינים תמיד מוצאים קונה, במיוחד בדגם שכבר לא מיובא ושאין לו מקור חדש בארץ. אחריהם דלתות, כנפיים, פגושים ומכסה מנוע, כי מכוניות קטנות שנוסעות בעיר סופגות פגיעות חניה לאורך השנים. בעל רכב בגיל הזה כמעט אף פעם לא ישלם על חלק חדש מהיבואן. משומש במצב סביר עולה שבריר מזה. זה כל ההיגיון של השוק הזה.
יש גם חלקים שמפתיעים בביקוש שלהם. מסילות מושב, ידיות פנימיות, כיסויים פלסטיים ומתגים שנשברים עם הזמן ושאי אפשר להזמין חדשים. אלה בדיוק הפריטים שגורמים לבעל רכב אחר להתקשר ולשאול אם יש.
שאלה נפוצה
אין לי מושג באיזו רמת גימור הרכב שלי, זו בעיה?
לא בעיה כלל. השנתון ותמונות של הרכב מכסים את רוב מה שצריך, ואת שאר הפרטים אפשר להשלים בשיחה קצרה.
לכל השאלותמנוע שמתחיל לצרוך שמן בכמויות, שמתחמם או שמשמיע רעש חריג הוא בדרך כלל סוף הסיפור ברכב מהקטגוריה הזו. החשבון לא מסתדר. ההפרש גדול. עלות של מנוע חלופי ועבודה גבוהה משמעותית מהשווי שנשאר. גם אם מוצאים מנוע משומש במצב טוב, ההשקעה הכוללת לא חוזרת בעת המכירה.
מבחינתנו מנוע תקול הוא לא סוף הסיפור אלא נתון אחד מתוך כמה, ואין צורך לנסות לתקן או להתניע את הרכב לפני האיסוף. לא כל תקלה זהה. מה שכן עוזר זה לתאר מה קרה. מנוע שנתקע בנסיעה ומנוע שפשוט התעייף אחרי נסועה גבוהה הם שני מצבים שונים.
יש מקרים שבהם הרכב כבר לא שלם. שלושה תרחישים. בעלים שהחליף חלק ולקח את הישן, או מישהו שפירק פריט כדי להתקין ברכב אחר. או רכב שעמד במקום פתוח וחלקים ממנו נעלמו.
זה לא פוסל את הרכב. אנחנו עדיין קונים אותו, וההצעה נבנית לפי מה שיש ברכב ביום האיסוף. מה שחשוב הוא לומר את זה מראש, כי הערכה שניתנה על סמך תיאור של רכב שלם משתנה כשמגיעים ומגלים שחסרים בו פריטים.
המספרים אומרים משהו אחר. רוב מי שפירק חלקים לבד כדי למכור אותם בנפרד הפסיד מזה. עדיף היה לו למכור את הרכב שלם. הזמן, ההובלות והמודעות עולים כסף. ההפרש בהצעה על רכב שלם לעומת רכב חסר גדול ממה שהתקבל על אותם חלקים בודדים.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
זה מצב שכיח למדי. הרכב עומד בחניה של הורה, בחצר של שכן, במגרש של מוסך שסגר, או במקום חניה שהוועד כבר ביקש לפנות.
בכל המקרים האלה אפשר לתאם איסוף, וצריך רק לוודא שיש למי שמגיע גישה למקום ושמי שמחזיק את המפתחות זמין. אם הרכב חסום או שהגלגלים לא מסתובבים, אנחנו שולחים כלי מתאים. פשוט תגידו את זה מראש.
יש מעכב אחד. הדבר היחיד שבאמת מעכב איסוף הוא מצב שבו מגיעים למקום ומגלים שהרכב לא נגיש, שאין מי שיפתח שער או שהבעלים הרשום גר בכלל בעיר אחרת. אז אי אפשר להשלים את הצד הרשמי. לכן שיחה קצרה של שתי דקות לפני היום עצמו חוסכת הרבה זמן.
זה הפרש שקשה לראות מבחוץ ומורגש מאוד בפועל. ודאות שווה כסף. רכב שמתניע ונוסע מאפשר לבדוק את המנוע בעבודה, לשמוע את התיבה, לראות אם המזגן מקרר ולוודא שמערכת החשמל מגיבה. כל אחת מהבדיקות האלה מוסיפה ודאות למי שקונה.
באותו רכב בדיוק, אחרי שנה של עמידה, אף אחד מהדברים האלה לא ניתן לאימות בלי עבודה. הפער נובע מהוכחה. לכן אותה מכונית שווה פחות אחרי שהיא עמדה. זה לא בגלל שמשהו התקלקל, אלא בגלל שאי אפשר להוכיח שהוא עדיין עובד.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הטיפול מול הרשויות נעשה מולנו ואתם לא צריכים להגיע לשום דלפק. הרישום מתנהל דרך המערכות של רשות הרישוי, והעברת הבעלות מסתיימת בכך שהרכב מפסיק להיות רשום על שמכם.
צריך רק את רישיון הרכב, תעודה מזהה של הבעלים הרשום, ואת המפתחות אם נשארו. יש מקרים מיוחדים. במקרים של רכב שרשום על חברה, על יורשים או עם הערה במרשם, יש מסמכים נוספים. כדאי לברר את זה כבר בהתחלה.
הפנייה מגיעה בטופס, בטלפון או בוואטסאפ, ורצוי לצרף תמונות של הרכב מכל צד, של תא המנוע ושל הפנים. אנחנו חוזרים עם הערכה ראשונית.
אם ההערכה מתאימה לכם, נקבע מועד איסוף, והגרר מגיע לכתובת שמסרתם בכל אזור בארץ. אתם לא מסיעים את הרכב לשום מקום ולא מזמינים גרר בעצמכם, וגם לא צריך להיות נוכחים במגרש כלשהו בהמשך התהליך.
שאלה נפוצה
הרכב עמד שנים ולא הותנע, עדיין קונים?
כן, וזה חלק גדול מהפניות בדגם הזה. עמידה ארוכה משפיעה על ההצעה כי פחות מערכות נשארות במצב עובד, אבל הרכב עדיין נאסף ונקנה כמו שהוא.
לכל השאלותלפני שמאשרים תיקון גדול ברכב בגיל הזה, שווה לעצור ולשאול שאלה אחת. כמה זמן התיקון הזה קונה לי.
אם התשובה היא שנה או שנתיים, ואם הסכום דומה לערך הרכב, הכיוון ברור. אם התשובה היא שהרכב יחזור להיות אמין לתקופה ארוכה והסכום קטן, אולי שווה. לא כל מקרה נגמר באותה מסקנה, ואף אחד לא צריך למהר להחליט בשביל אף אחד אחר.
התהליך מסודר. היחידה נבדקת, וכל מה שתקין בה יוצא ונשמר עבור בעלים אחרים של אותו דגם. החומרים שאין להם שימוש חוזר מטופלים לפי הנדרש. הרישום מסתיים וזהו.
הבדיקה שלנו זהה בכל יצרן, וההסבר הכללי על מכירת רכב לפירוק מכסה את התהליך מתחילתו ועד סופו. מבין דגמי שברולט, האוויאו היא מהוותיקות שמגיעות אלינו, ולצדה מגיעה גם קרוז שנמכרה כאן בשנים מאוחרות יותר.
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהלא בעיה כלל. השנתון ותמונות של הרכב מכסים את רוב מה שצריך, ואת שאר הפרטים אפשר להשלים בשיחה קצרה.
כן, וזה חלק גדול מהפניות בדגם הזה. עמידה ארוכה משפיעה על ההצעה כי פחות מערכות נשארות במצב עובד, אבל הרכב עדיין נאסף ונקנה כמו שהוא.
כן, בעיקר בחלקי המרכב האחוריים שאינם מתחלפים בין הגרסאות. כדאי לציין איזו גרסה יש לכם כדי שההערכה תתייחס לחלקים הנכונים.
צריך ייפוי כוח או מסמך מתאים מהבעלים הרשום, ובמקרה של פטירה נדרשים מסמכי ירושה. אפשר להתחיל את התיאום במקביל להסדרת המסמך.
אפשר, וזה קורה לא מעט. ההצעה תתייחס למה שנשאר ברכב בפועל, ולכן חשוב לפרט מראש אילו חלקים כבר הוסרו.
לא. תוקף הרישוי אינו תנאי למכירה, והירידה מהרישום מטופלת אחרי האיסוף כחלק מהתהליך שאנחנו מבצעים.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו שנתון, תיאור מצב ותמונות ותקבלו הערכה לפני שתחליטו.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
