רכב חשמלי אחרי תאונה או רכב שכבר לא מתעורר עדיין שווה משהו. שלחו תמונות ותיאור אמיתי ותקבלו התייחסות לרכב ולסוללה שבו.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיורוב הישראלים מכירים את ג'ילי דרך מכונית אחת. ג'אומטרי C, קרוסאובר חשמלי קומפקטי שהושק כאן בנובמבר 2021 והפך למכונית החשמלית הנמכרת ביותר בישראל בשנת 2022. זה נתון שמסביר הרבה: יש כאן צי מרוכז של רכבים כמעט זהים, מאותן שנים, עם אותם מכלולים. עבור מי שעובד כקונה ג'ילי לפירוק זה בדיוק המצב שבו לחלק משומש יש קהל ברור. את רכבי המותג אנחנו קונים בפריסה ארצית, בתיאום מראש. ההערכה נשענת על מה שנמצא ברכב ביום הבדיקה ועל מצב מערכת ההנעה.
דגם אחד, הרבה בעלים.
היבוא הרשמי של המותג לישראל התחיל בדצמבר 2020, וכבר בשנת 2022 הדגם החשמלי שלו הוביל את הקטגוריה. זה קצב חריג בשוק הישראלי, שרגיל שמותג חדש נבנה לאורך שנים.
מבחינת שוק החלפים המשמעות כפולה. מצד אחד יש מספיק רכבים על הכביש כדי שיהיה ביקוש אמיתי לחלקים. ומצד שני, כמעט אין מלאי משומש מצטבר, כי הרכבים עדיין צעירים ומעטים מהם הגיעו לפירוק.
התוצאה היא שוק צמא. בדיוק הפוך ממה שקורה במותגים ותיקים.
לכן קונה ג'ילי לפירוק מסתכל על רכב מהמותג הזה בעיניים אחרות לגמרי מאשר על משפחתית בת עשרים שנה מיצרן שמוכר כאן עשרות אלפי מכוניות בשנה. שם הביקוש קיים אבל גם ההיצע גדול. כאן שני הצדדים של המשוואה קטנים ומרוכזים, והם מתנהגים אחרת.
זה משנה את החשבון. לא תמיד לרעה.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
במרץ 2010 רכשה הקבוצה הסינית את מותג וולוו מפורד. מאז היא גם הרחיבה את הפעילות שלה למותגים נוספים, בהם לוטוס. בשנת 2021 השיקה מותג חשמלי עצמאי בשם זיקר.
זה מעניין אתכם כי יצרנים חולקים היום פלטפורמות, בקרים ורכיבים בין מותגים באותה קבוצה. לא כל חלק מתחלף בין המותגים, ממש לא. אבל המעגל של מי שמחפש רכיב מסוים רחב לפעמים ממה שנדמה לפי שם הדגם.
בעלים רבים מניחים שאם הסוללה ספגה מכה אין מה לדבר. זו טעות שחוזרת הרבה.
מסביב למערכת ההנעה עומדת מכונית שלמה לכל דבר. יש בה מרכב צבוע על כל חלקיו, תאורה, זכוכיות, מראות וגג. יש תא נוסעים מאובזר, עם ריפודים, צג, מחוונים והגה. ויש מתחת מערכת מתלים, היגוי ובלימה, וארבעה גלגלים שגם הם שווים כסף.
מה שאין הוא מנוע בעירה פנימית, מערכת פליטה ותיבת הילוכים במובן המוכר. הרגל מעולם הבנזין. מי שרגיל שהמנוע והתיבה הם הסעיפים הגדולים בחשבון ימצא כאן רשימה אחרת לגמרי. היא לא קצרה.
הסוללה של רכב חשמלי היא מערכת מתח גבוה, כבדה מאוד, שמשולבת במבנה הרצפה. היא לא מצבר גדול והיא לא פריט שנוגעים בו עם כלים רגילים.
הנוהל מתחיל בניתוק המערכת בנקודה הייעודית לכך, ממשיך בהמתנה לפריקה של רכיבים שאוגרים מתח, ורק אחר כך אפשר להתקדם. העבודה מתבצעת בציוד ייעודי ובידי מי שהוסמך לכך. הכבלים של המערכת מסומנים בצבע כתום כדי שהזיהוי יהיה חד משמעי.
זה לא שלב שמדלגים עליו. בשום מצב.
מארז שיצא מהרכב הולך לבדיקה לשימוש חוזר או להליך מיחזור חומרים. עד אז הוא יושב בנפרד משאר חלקי הרכב ובהתאם למצבו.
שאלה נפוצה
אילו רכבי ג'ילי אתם קונים לפירוק?
את מה ששווק כאן, כשהמרכזי מביניהם הוא הקרוסאובר החשמלי שהוביל את הקטגוריה בישראל. כתבו לנו דגם, שנה ומה קרה לרכב, ונענה על המקרה שלכם.
לכל השאלותההערכה נפתחת בזיהוי: דגם, שנתון וגרסה. הדגם החשמלי המרכזי הגיע לכאן בשתי גרסאות טווח. זה נתון שכדאי לציין אם אתם יודעים אותו.
אחר כך מגיעה השאלה המרכזית: באיזה מצב מערכת ההנעה. יש הבדל אמיתי בין מארז שעדיין מתפקד, מארז שאיבד חלק מהקיבולת שלו, מארז עם תקלה מוכרת ומארז שנפגע פיזית, וכל אחד מהם מוביל להערכה אחרת. רק אחריו נכנסים לתמונה יתר הרכיבים, מהפח והזכוכית ועד הריפודים והמתלים.
מה שמוריד את ההערכה בשקט הוא חוסר מפתחות. גם חלקים שכבר הוציאו מהרכב, ורכב שעמד חודשים בלי טעינה. מי שרוצה להבין מה בכלל הופך הצעה לסבירה ימצא את זה במדריך על מתי הצעה נחשבת טובה.
מה שלא נעשה זה לנקוב בסכום מחייב בשיחת טלפון לפני שראינו תמונה אחת. אפשר לדבר על כיוון, אפשר להסביר מה משפיע, ואפשר להגיד מה נראה חריג. מספר סופי בלי לראות את הרכב הוא ניחוש, וניחוש תמיד מתפוצץ בשלב האיסוף.
עדיף להיות מדויקים. משני הצדדים.
הצי צעיר, ולכן רוב הפניות אינן בגלל בלאי אלא בגלל אירוע. מכה קשה שהתיקון שלה לא כדאי, הצפה או פגיעה בתחתית הרכב. לפעמים גם תקלה יקרה במערכת שכבר יצאה מהאחריות.
יש גם מקרים אחרים. רכב שעבר יד שנייה ושלישית ואיבד תיעוד, רכב שעמד חודשים ארוכים ולא מתעורר, או רכב שהבעלים שלו החליט שהוא לא מעוניין להשקיע במערכת יקרה. כל אחד מהמצבים האלה לגיטימי ומטופל באותו אופן.
מי שמגיע מעולם רכבי הבנזין ומכיר את החשבון של תיבה תקולה יזהה כאן את אותו היגיון בדיוק, רק עם מכלול אחר במרכז.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
מכונית חשמלית מסתמכת על מצבר עזר קטן במתח נמוך כדי להפעיל נעילות, תאורת פנים ומערכות בסיסיות. אם הוא ירד לגמרי, הדלתות לא ייפתחו, שום מסך לא יידלק, והרכב לא יסכים לעבור למצב שמאפשר לגלגל אותו.
יש לזה פתרונות, ובלבד שנדע על כך לפני שיוצאים לדרך. חשוב באותה מידה שהעמסה של רכב חשמלי נעשית על משטח שטוח ולא באמצעות הרמת קצה אחד וגרירה על שני גלגלים.
מבחינה מעשית, שלוש שאלות מכסות כמעט הכול. נפתח או לא נפתח. מתגלגל או תקוע. ואיפה בדיוק הוא עומד. גובה תקרה בחניון, רוחב שער בחצר, ומצב הקרקע במגרש. צילום קצר של הסביבה יענה על השאלה השלישית טוב מכל תיאור מילולי.
כאן מתחיל ההבדל הגדול מול מותג ותיק. אין ערימות של פנסים משומשים במחסנים, אין מלאי מצטבר של דלתות בכל גוון, ואין ספקים שמכירים את הדגם עשרים שנה.
בפועל הדרישה מתרכזת בפריטים הבסיסיים שנשברים ראשונים בכל תאונה: יחידות תאורה, חלקי פח צבועים, פגושים ומראות. מיד אחריהם מגיעים הצג שבתא הנוסעים, הריפודים ולוח המחוונים, ואז רכיבי ההנעה, הרכיבים שאחראים לטעינה והשקע עצמו. גם גלגלים במצב סביר שווים כסף.
והזעירים, כרגיל, אוזלים ראשונים. מתג שנשבר, ידית שנקרעת, כיסוי קטן שאבד בחניון.
יש כאן גם עניין של תזמון שכדאי להבין. חלק שיוצא מרכב בן ארבע שנים מתאים למכוניות שנוסעות היום ברחוב, ולכן יש לו קונים עכשיו. אם אותו רכב יעמוד עוד שלוש שנים בחצר, החלקים שלו לא יהפכו לנדירים ויקרים אלא פשוט יתאימו לפחות רכבים ויסבלו בעצמם מהעמידה, מהלחות ומהשמש.
הזמן לא עובד לטובתכם כאן.
מכוניות חשמליות רבות בארץ התחילו את דרכן אצל גוף עסקי כלשהו. רק בשלב מאוחר הן עברו לידיים פרטיות. לעיתים נשאר מהתקופה ההיא רישום שלא סגרו עד הסוף. לפעמים הערה שדורשת סידור לפני שאפשר להעביר בעלות.
מי שחתום על העסקה הוא מי שמופיע ברישיון, ולכן כדאי לברר את הסטטוס הזה בהתחלה. שיחה קצרה בנושא מונעת עיכוב של יום שלם בהמשך.
את מה שנדרש מול הרישוי אנחנו מבצעים בעצמנו, כולל ביטול הרישום. מכם צריך רק שני מסמכים במעמד האיסוף.
לפני שהמשטח מגיע, עברו על הרכב וקחו משם כל דבר אישי. אנשים שוכחים כבלים, מסמכים ישנים, תגי חניה ואפילו מטענים בתא. שווה גם לבדוק מה צריך כדי להסיר את הרכב מהחשבון המקוון שלכם. כדאי גם למחוק ממנו מידע אישי.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הקיפו את הרכב וצלמו אותו מארבע זוויות אלכסוניות, כך שכל פינה נראית. פתחו דלת אחת וצלמו פנימה. אם הצג עולה, תעדו גם אותו. וכל שריטה, מכה או חלק חסר ראוי לתמונה משלו, כולל תחתית הרכב אם הגעתם לשם.
במלל תוסיפו את הדגם והשנה, האם המכונית נפתחת והאם היא זזה במקום. כתבו גם מתי היא קיבלה חשמל בפעם האחרונה ומתי נסעה. פירוט מלא של הנושא יש במדריך על איך לצלם רכב, והוא תקף גם לחשמליות.
זו כל ההשקעה. התמונות עושות את השאר.
כל עוד המכונית נוסעת, מקבלת חשמל ועושה את מה שצריך, אין שום סיבה לגעת בזה. שחיקה מסוימת של הטווח לאחר כמה שנות שימוש היא חלק מהמשחק ולא אות אזהרה.
הכיוון משתנה אחרי מכה, אחרי תקלה גדולה, או כשהמכונית פשוט מפסיקה להגיב לגמרי. ברכב חדש יחסית נכנס לכאן שיקול נוסף שנוטים לפספס: הפריטים שבתוכו מתאימים למכוניות שנמצאות עכשיו על הכביש, ולכן דחייה של ההחלטה בשנתיים לא משביחה כלום. אפשר לקרוא על התהליך הכללי בעמוד קונה רכב לפירוק.
כתבו לנו, צרפו כמה תמונות, ותקבלו התייחסות של קונה ג'ילי לפירוק שמכיר את הדגם. את הגרר ואת הטיפול ברישוי אנחנו סוגרים.
שאלה נפוצה
המארז החשמלי נהרס, נשאר בכלל משהו?
נשאר לא מעט. הפח, הזכוכיות, התאורה, תא הנוסעים והמתלים ממשיכים לעניין קונים, ולכן פגיעה במערכת ההנעה מזיזה סעיף אחד בחשבון במקום למחוק את כולו.
לכל השאלות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכבשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאת מה ששווק כאן, כשהמרכזי מביניהם הוא הקרוסאובר החשמלי שהוביל את הקטגוריה בישראל. כתבו לנו דגם, שנה ומה קרה לרכב, ונענה על המקרה שלכם.
נשאר לא מעט. הפח, הזכוכיות, התאורה, תא הנוסעים והמתלים ממשיכים לעניין קונים, ולכן פגיעה במערכת ההנעה מזיזה סעיף אחד בחשבון במקום למחוק את כולו.
ברגע שיש תמונות ותיאור, ההתייחסות חוזרת אליכם, ומשם קובעים מועד שמתאים לכם ולזמינות באזור. אין צורך להגיע לשום מקום או להמתין בתור.
מצב מוכר לחלוטין, שנובע בדרך כלל ממצבר העזר. יש לו מענה בשטח, אבל הצוות צריך לדעת עליו מראש כדי לצאת עם הציוד המתאים כבר בנסיעה הראשונה.
הגובה שאליו הגיעו המים הוא מה שקובע, ולכן ספרו לנו כמה שאתם זוכרים. מפגש בין מים לבין מערכת מתח גבוה מחייב נוהל אחסון וטיפול נפרד לגמרי.
אפשר לבדוק, ועדיף לעשות זאת מוקדם. מי שחתום ברישיון הוא מי שמוכר, וכשיש הערה פתוחה או גורם רשום אחר, צריך להשלים מסמכים לפני קביעת מועד.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בוואטסאפ או מלאו טופס קצר, ונחזור אליכם עם הצעה. האיסוף מתואם מראש ומתבצע על משטח.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
