מאליבו היא דגם נדיר בכבישים כאן, ולכן החלקים שלה מבוקשים אצל מי שמחפש אותם. מסתכלים על הרכב כמו שהוא, מגיעים עם גרר ומסיימים את הרישום מולנו.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיומי שניסה למצוא חלק מקורי למאליבו בישראל יודע בדיוק למה הכוונה. מתקשרים לכמה מקומות, כולם אומרים שהם יבדקו, ואף אחד לא חוזר. הסיבה פשוטה, כי לפי מאגר כלי הרכב של משרד התחבורה רשומות בישראל פחות מאלף וחמש מאות יחידות מהדגם. וזו הסיבה. מי שמחפש קונה שברולט מאליבו לפירוק מחזיק בידיים רכב שמעניין את שוק החלפים. דווקא משום שהוא נדיר, ולא למרות זה. כל יחידה חשובה כאן. אין מלאי חלופי בארץ.
המאליבו הגיעה לכאן כמכונית משפחתית גדולה יחסית, בקטגוריה שהשוק הישראלי אף פעם לא באמת אימץ. הקונה המקומי העדיף רכבים קטנים וחסכוניים. הדגם נשאר לאורך כל השנים בשוליים מבחינת מספרים.
מה שהיה חיסרון בזמן המכירה הפך ליתרון בשוק המשומש. ההיצע דל. בעל מאליבו שצריך פנס, מראה או מודול חשמלי לא מוצא היצע גדול של חלקים. כל רכב שמגיע לפירוק סוגר פער עבור מספר בעלים אחרים.
זה גם משנה את מאזן הכוחות בשיחה. ההפרש גדול. כשמדובר בדגם שיש ממנו עשרות אלפי יחידות, כל מפרק יודע שיגיע עוד אחד מחר. בדגם כמו זה כל יחידה שמגיעה היא הזדמנות לענות על בקשות שממתינות כבר תקופה. זה מורגש באופן שבו בודקים את הרכב.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הבדיקה בנתוני הרישום מגלה תמונה מעניינת. שתי קבוצות. יש קבוצה של יחידות מאמצע שנות האלפיים ועד תחילת העשור שאחריו. אחריה שקט של כמה שנים. ואחריו קבוצה שנייה של יחידות משנתון 2016 ואילך שממשיכה עד השנים האחרונות.
כל היחידות שרשומות כאן יוצרו בארצות הברית, בלי אף יחידה ממקור אחר. בין שתי הקבוצות אין כמעט חלקים משותפים. אלה דורות אחרים לגמרי של הרכב. מרכב אחר, פנים אחר ומערך מכני אחר.
היחידות הוותיקות הן היום מכוניות בנות חמש עשרה עד עשרים שנה. הן מגיעות אלינו בעיקר אחרי בלאי מצטבר. לפעמים אחרי שנים של עמידה. ולעיתים אחרי שהבעלים ניסה למכור אותן פרטית ולא מצא קונה. זה קורה הרבה בדגמים כאלה. קונה יד שנייה מתלבט בין רכב נפוץ לרכב שקשה למצוא לו חלקים. הוא בוחר כמעט תמיד את הראשון. זה משאיר את המוכר עם מודעה שלא זזה חודשים.
הקבוצה הצעירה מגיעה בעיקר אחרי תאונות, ובחלק מהמקרים המכניקה שלהם תקינה לחלוטין. היחידות האלה מצוידות במנוע טורבו קטן יחסית ביחס לגודל הרכב. יש ביקוש מיוחד לחלקים שלהן, כי יש מעט מאוד מקורות אחרים בארץ.
הפער בין שתי הקבוצות בא לידי ביטוי גם ברמת הציוד. ביחידות המאוחרות יש מסכים, מצלמות, חיישנים ומערכות עזר לנהג. הן לא היו קיימות כלל בדור הקודם. כל אחד מהרכיבים האלה יוצא בנפרד ומהווה חלק מהערך של הרכב כשהוא מגיע לפירוק.
קונה שברולט מאליבו לפירוק מתחיל מהשנתון, כי הוא מגדיר מיד לאיזו קבוצה שייך הרכב. אחריו נבדק המצב המכני. האם המנוע מתניע ועובד, איך התיבה מתנהגת ומה מצב מערכת הקירור. אחר כך המרכב, הזכוכיות, הפנסים והפנים.
בדגם נדיר יש שאלה נוספת שלא עולה ברכבים נפוצים. אילו חלקים כבר הוסרו מהרכב. זה פוגע בערך. בעלים שניסה להסתדר לבד ופירק פריט מסוים כדי למכור אותו בנפרד. הוא מקטין את הערך של היחידה כולה. בדגם שיש ממנו מעט מאוד יחידות ההשפעה הזו חזקה במיוחד.
מנוע ותיבת הילוכים תקינים הם תמיד בראש הרשימה. אחריהם מגיעים דווקא הפריטים שנשמעים שוליים. פנסים מקוריים, מראות חשמליות, מסכי מולטימדיה, מודולים אלקטרוניים, ידיות, מתגים ורשתות פגוש.
הסיבה לכך היא זמינות. חלק מכני אפשר לפעמים למצוא כתחליף מיצרן אחר, וחלק אלקטרוני או חלק מרכב שנועד בדיוק לדגם הזה, לא. מי שנשארה לו מאליבו עם פנס שבור מגלה את זה מהר מאוד. שבועיים של חיפושים. לפעמים גם מעבר לזה.
שאלה נפוצה
המאליבו שלי משנת 2008, זה שנתון שעדיין מעניין?
כן. יחידות מהתקופה הזו נדירות היום בכבישים, ולכן חלקים שלהן נדרשים על ידי בעלים שמתקשים למצוא תחליף. ההערכה נקבעת לפי מה שנשאר תקין ברכב.
לכל השאלותבחלק מהיחידות הוותיקות של הדגם הותקנה מערכת גז, מהלך שהיה נפוץ ברכבים גדולים עם צריכת דלק גבוהה יחסית. במקרים כאלה נשארת ברכב מערכת שלמה נוספת, עם מכל, מאדה, מחשב וצנרת.
צריך לומר לנו על כך מראש. זה משפיע על אופן הטיפול ברכב בזמן האיסוף, ולפעמים גם מוסיף לערך אם המערכת חדשה יחסית ובתוקף. אין צורך לפרק אותה מראש.
תיבת הילוכים היא הרכיב שסוגר את הדיון ברוב המקרים. הסימנים ברורים. היא מתחילה לקפוץ בין הילוכים, להחליק בהאצה או להשמיע רעש חריג. הצעת המחיר לתיקון ברכב מהדגם הזה גבוהה במיוחד. גם החלקים עצמם פחות זמינים בשוק וגם העבודה קשה.
יחידה עם גיר תקול נקנית אצלנו כמו שהיא, וגם רכב שכבר לא זז ממקומו. אין שום צורך לתקן לפני, ובמקרה הזה גם אין בזה היגיון כלכלי.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
זו נקודה שמפתיעה בעלים. מכונית יכולה להיראות טוב מבחוץ, עם צבע שלם ופנים נקי. ועדיין להגיע למצב שבו אין שום היגיון להשקיע בה. תקלה מכנית גדולה אחת מספיקה, ובדגם נדיר מספיקה גם המתנה ארוכה לחלק שאין בארץ.
יש בעלים שממתינים חודשים לחלק שיגיע מחו"ל. הם משלמים על אחסון או נשארים בלי רכב בינתיים. ואז מגלים שהעלות הכוללת עברה מזמן את מה שהרכב שווה. במצב כזה מכירה לפירוק היא לא ויתור אלא הפסקת הפסדים.
השאלה הזו עולה כמעט תמיד, והתשובה שלה לא מסתורית. שתי מכוניות מאותו שנתון יכולות להיות שונות לחלוטין מבחינת מה שאפשר להוציא מהן, כי אחת נסעה עד אתמול ובשנייה המנוע לא הותנע שנתיים, כי אחת עברה תאונה קדמית והשנייה נפגעה מאחור, וכי באחת יש מערכת מולטימדיה מקורית שלמה ובשנייה הותקן מסך אחר.
נוסף על כך נכנס לחשבון גם מצב השוק באותו רגע. אם יחידה דומה כבר עברה פירוק בארץ בחודשים האחרונים, ההיצע של חלקיה השתנה. בדגם נפוץ זה באמת שולי. כאן זה משמעותי מאוד.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
זה המשפט שמסיים הרבה מכוניות מהסוג הזה. לא תקלה דרמטית, לא תאונה. פשוט חלק מסוים שאי אפשר להשיג, ושבלעדיו הרכב לא חוזר לכביש.
במקרים כאלה יש שלוש דרכים. שלוש אפשרויות. להזמין מחו"ל ולחכות, לחפש חלק משומש אצל מפרקים ולקוות שמישהו החזיק אחד כזה. או להפסיק להשקיע ולמכור את הרכב כמו שהוא. אין תשובה נכונה אחת, וזה תלוי בכמה הרכב עדיין משרת אתכם ובכמה זמן אתם מוכנים להישאר בלעדיו.
מה שכן, כדאי לקבל הערכה על הרכב לפני שמזמינים חלק יקר מחו"ל. לפעמים מסתבר שההפרש בין השניים קטן ממה שנדמה. וההחלטה נראית אחרת לגמרי כשהמספרים מונחים זה לצד זה.
הכל מתחיל בפנייה, בטופס, בטלפון או בוואטסאפ, עם תמונות ותיאור קצר של מצב הרכב. אנחנו חוזרים אליכם עם הערכה, ואם היא מתאימה לכם נקבע מועד איסוף נוח.
הגרר מגיע לכתובת שתמסרו בכל אזור בארץ. סדאן בגודל הזה דורשת מקום לתמרון. כדאי לומר מראש איפה הרכב חונה. בחניון תת קרקעי, בשביל צר או במקום שחסום על ידי רכבים אחרים.
עוד פרט קטן שמקצר את היום. תוודאו שהמפתחות ביד. ושמי שרשום כבעלים זמין בטלפון בזמן האיסוף. אלה שני הדברים שהכי הרבה פעמים תוקעים את השלב האחרון אחרי שהכל כבר סוכם.
שאלה נפוצה
אפשר למכור מאליבו שהוכרזה אובדן גמור?
אפשר, וזה מצב נפוץ בדגמים מהשנתונים הצעירים. צריך לוודא שהתיק מול חברת הביטוח סגור ושברור מי בעל הרכב הרשום בסיום התהליך.
לכל השאלותהעברת הבעלות והירידה מהרישום נעשות מולנו, ואתם לא מגיעים למשרד הרישוי ולא ממלאים טפסים. מה שנדרש מכם זה רישיון הרכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום והמפתחות שברשותכם.
ברכב שהיה בבעלות חברה, ברכב עם שעבוד או במקרה של עיזבון, צריך מסמכים נוספים. עדיף לברר את זה בשיחה הראשונה, כי אלה הדברים שמעכבים איסוף ברגע האחרון.
הרכב נכנס לבדיקה מסודרת. כל מה שנשאר בו תקין יוצא ממנו ונשמר עבור בעלים אחר של אותו דגם. הוא יחפש בדיוק את הרכיב הזה. יתר החומרים מטופלים לפי הנדרש, והרישום מסתיים.
במקרה של דגם נדיר, הפירוק הוא למעשה מה שמחזיק את שאר היחידות על הכביש. עוד כמה שנים טובות. אנחנו קונים רכב לפירוק מכל היצרנים, ומבין דגמי שברולט המאליבו נחשבת לדגם נדיר, בשונה מקרוז שנמכרה כאן במספרים גדולים בהרבה.
שאלה נפוצה
יש הבדל בהצעה בין רמות הגימור השונות?
יש, כי רמות גימור גבוהות כוללות פריטים שנמכרים בנפרד, כמו מערכות מולטימדיה, חיישנים ומושבים מיוחדים. כדאי לציין את רמת הגימור בפנייה.
לכל השאלות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכבשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. יחידות מהתקופה הזו נדירות היום בכבישים, ולכן חלקים שלהן נדרשים על ידי בעלים שמתקשים למצוא תחליף. ההערכה נקבעת לפי מה שנשאר תקין ברכב.
אפשר, וזה מצב נפוץ בדגמים מהשנתונים הצעירים. צריך לוודא שהתיק מול חברת הביטוח סגור ושברור מי בעל הרכב הרשום בסיום התהליך.
יש, כי רמות גימור גבוהות כוללות פריטים שנמכרים בנפרד, כמו מערכות מולטימדיה, חיישנים ומושבים מיוחדים. כדאי לציין את רמת הגימור בפנייה.
זה משפיע על ההצעה כי חלק מהמערכות כבר לא ניתנות לבדיקה אחרי עמידה ארוכה. הרכב עדיין נקנה ונאסף בגרר, ואין צורך להתניע אותו לפני כן.
נדרש ייפוי כוח מתאים מהבעלים הרשום כדי להשלים העברת בעלות. אפשר להתחיל את התיאום במקביל, אבל את המסמך צריך לסדר לפני האיסוף.
אין צורך לגעת במערכת עצמה. מה שנדרש הוא לציין מראש שהיא מותקנת ברכב, כדי שנוכל להיערך לאיסוף בהתאם.
שנתון, רמת גימור אם ידועה, מצב מכני קצר ותמונות מכל צד מספיקים ברוב המקרים. אם יש נזק, כדאי לצלם אותו מקרוב.
גרר האחים · מוכנים להצעה
לפני שתמתינו עוד חודש, שלחו תמונות ותקבלו הערכה על הרכב כמו שהוא.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
