רכב חשמלי לא מפרקים כמו רכב עם מנוע בעירה, וההבדל מתחיל לפני שנוגעים בו בכלל. מה חשוב לדעת על פירוק רכב חשמלי בשורה אחת? שהשלב הראשון הוא ניטרול מערכת המתח הגבוה, שהסוללה יוצאת כיחידה עצמאית ועוברת מסלול משלה, ושהובלה של רכב כזה נעשית על משטח ולא בגרירה על הגלגלים. כל השאר, הניירת והחלקים והמרכב, דומה למה שקורה בכל רכב אחר.
בישראל זה כבר לא נושא תיאורטי. רכבים חשמליים מהדור הראשון מתחילים להגיע לסוף הדרך.
ברכב חשמלי הסוללה פרושה לרוב על פני כל רצפת הרכב והיא מהווה חלק ניכר ממשקלו. יש כאן מאות וולטים, מארז אטום שמכיל עשרות מודולים, ומערכת קירור משלה. זה לא רכיב שמפרקים בצד כמו מצבר.
בגלל זה כל תהליך הפירוק מתחיל ממנה. הסדר קבוע. מנתקים, מוודאים שאין מתח, מוציאים את היחידה בשלמותה בעזרת ציוד הרמה, ורק אז ממשיכים לשאר הרכב. הסדר הזה אינו המלצה, הוא תנאי לעבודה בטוחה.
מי שמנסה לקצר כאן מסכן את עצמו ואת מי שלידו.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
רכב חשמלי מובל על משטח. גרירה על הגלגלים המניעים מפעילה את המנוע החשמלי, וזה יכול לייצר זרם ולגרום נזק למערכת, ולכן שיטת ההובלה נקבעת לפי סוג הרכב ולא לפי מה שנוח באותו רגע.
יש עוד שאלה שנשאלת מראש: האם הרכב עבר אירוע שפגע בסוללה. רכב שעבר תאונה, שריפה או הצפה מטופל בזהירות רבה ולעיתים גם מאוחסן לחוד לתקופת השגחה. הסיכון נמשך. הסיבה היא שסוללה שנפגעה יכולה להתחמם גם שעות ואפילו ימים אחרי האירוע עצמו, וזה מצב שמטפלים בו בכלים המתאימים ולא באלתור.
תגידו את זה בפנייה הראשונה. זה משנה את כל התכנון.
ההנחה שברכב חשמלי אין מה לפרק מגיעה מכך שאין בו מנוע בעירה. בפועל יש בו הרבה. הרשימה ארוכה. יחידת ההנעה החשמלית, הממיר, המטען המובנה, ממיר המתח שמזין את המערכת הרגילה, משאבות, ומערכת מיזוג שברכבים רבים בנויה כמשאבת חום.
יש גם נחושת. הרבה נחושת. סלילי המנוע והכבלים העבים מכילים כמות משמעותית של מתכת שיש לה ערך בפני עצמו, וזה אחד ההבדלים המובהקים בין רכב חשמלי לרכב עם מנוע בעירה בגודל דומה.
ומעבר לכל זה נשאר רכב רגיל לגמרי. דלתות, פנסים, מסכים, מושבים, מתלים, זכוכיות וגלגלים, בדיוק כמו בכל דגם אחר.
זו הפתעה קטנה לרוב האנשים. גם כאן יש נוזלים. ברכב חשמלי אין שמן מנוע ואין דלק, אבל יש נוזל קירור שמשרת את הסוללה ואת רכיבי ההספק, יש נוזל בלמים, יש גז קירור במערכת המיזוג ויש נוזל שטיפה. בממסרה יש שמן משלה.
כל אלה מטופלים בשלב הראשון ובנפרד, לפני שמתחילים לפרק חלקים. הכמות קטנה מזו של רכב עם מנוע בעירה, אבל היא לא אפס.
שאלה נפוצה
אפשר לגרור רכב חשמלי כמו כל רכב אחר?
לא בכל שיטה. גרירה על הגלגלים המניעים מסובבת את המנוע החשמלי ועלולה לגרום נזק, ולכן ההובלה נעשית על משטח. זו הסיבה שכדאי לומר שמדובר ברכב חשמלי כבר בפנייה הראשונה.
לכל השאלותברכב חשמלי אין תיבת הילוכים עם כמה יחסי העברה. אין גיר רגיל. יש ממסרה עם יחס קבוע, ולכן כל משפחת התקלות שמובילה רכבים רגילים לפירוק, החלקה בגיר, מעברים קשים, מצמד שנשרף, לא רלוונטית. מי שמכיר רכבים עם תיבת הילוכים תקולה יזהה מיד את ההבדל.
מה שכן מביא רכב חשמלי לסוף הדרך זה בדרך כלל אחד משניים. שתי סיבות עיקריות. סוללה שאיבדה קיבולת עד לנקודה שבה הרכב כבר לא משרת את הצורך, או נזק תאונתי שנוגע במארז הסוללה ומייקר את התיקון מעבר לשווי הרכב.
לפעמים זה גם פשוט הצטברות של שנים. גם רכב חשמלי מזדקן.
יש עוד שני דברים שמפתיעים בעלים. הבלמים ברכב חשמלי נוטים להחליד דווקא משום שמשתמשים בהם פחות, כי חלק גדול מההאטה נעשה חשמלית. הצמיגים מתבלים מהר בגלל המשקל והמומנט המיידי. שניהם רכיבי בלאי ואין בהם דרמה, אבל הם משנים את הציפייה של מי שהתרגל לרכב בעירה.
תאונה ברכב חשמלי נבדקת תחילה מהזווית של הסוללה. אם מארז הסוללה ספג מכה, נמעך או ננקב, הרכב מטופל אחרת לגמרי מרכב שנפגע רק בחזית או בדופן.
מבחינת מה שנשאר שווה ברכב, ההיגיון דומה לכל רכב אחר. פגיעה בצד אחד משאירה את הצד השני שלם, ורכיבים שנמצאים רחוק ממוקד הפגיעה ממשיכים להיות רלוונטיים. ההבדל הוא שכאן צריך גם לוודא שאין נזק סמוי למערכת החשמלית, וזו בדיקה שנעשית באתר ולא בטלפון.
אל תנסו להתניע או להטעין רכב כזה בבית. המערכת עדיין טעונה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
הרכב מגיע לאתר ולא מתחילים לגעת בו מיד. תחילה מזהים איזה דגם זה ואיזו ארכיטקטורה חשמלית יש בו, כי לא כל היצרנים בנו את זה אותו דבר. אחר כך מנטרלים את המערכת ומוודאים שאין מתח, מוציאים את המצבר הרגיל, ורק אחרי שהכול בטוח מתחילים בפירוק בפועל.
מה חשוב לדעת על פירוק רכב חשמלי בשלב הזה? שהסדר קבוע ואינו משתנה לפי לחץ של זמן. הסוללה יוצאת ראשונה כיחידה שלמה, מקבלת בדיקה ראשונית ונשמרת בתנאים שמתאימים לה. רק אחר כך מגיע התור של שאר החלקים.
זה לוקח זמן רב מרכב רגיל. זו גם הסיבה שלא כל גורם עובד עם רכבים כאלה.
זה החלק שמרגיע את רוב הפונים. העברת הבעלות והורדת הרכב מהרישום מתנהלות בדיוק כמו בכל רכב אחר, מול רשות הרישוי, שפועלת תחת משרד התחבורה. צריך רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הרכב על שם חברה גם את המסמכים שלה.
מה שכן שווה לבדוק מראש הוא שעבוד, כי רכבים חשמליים רבים נרכשו במימון או בליסינג. פרטים על התהליך של הורדת רכבים מהכביש מרוכזים בעמוד נפרד.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
כבל הטעינה. זה הפריט ששוכחים הכי הרבה, והוא שווה משהו בפני עצמו, בעיקר אם יש לכם רכב חשמלי נוסף או אם אתם מתכננים כזה. אותו דבר לגבי מתאמים וכרטיסי טעינה שנשארו בתא הכפפות.
תבדקו גם את החשבונות הנלווים. יש גם מנויים. מנוי לרשת טעינה, אפליקציה שמקושרת למספר הרישוי, וכל שירות אחר שממשיך לרוץ בשקט אחרי שהרכב כבר לא אצלכם. חמש דקות של סדר חוסכות חיובים מפתיעים.
ואל תשכחו למחוק את הנתונים האישיים מהמסך. חשבונות צמודים, כתובות שמורות, טלפונים מסונכרנים. ברכב חשמלי המסך הוא לרוב מרכז השליטה של הכול, ולכן הוא גם המקום שאוגר הכי הרבה מידע אישי, מהכתובת של הבית ועד היסטוריית הנסיעות של השנים האחרונות.
יש מצבים שבהם ההחלטה לא חד משמעית. רכב צעיר יחסית עם מרכב שלם ותקלה שאינה בסוללה עצמה עומד במקום אחר לגמרי מרכב ותיק שהקיבולת שלו ירדה משמעותית. גם החלפת מודולים בודדים בתוך הסוללה היא אפשרות שקיימת בחלק מהדגמים.
החישוב פשוט. מה שמכריע בסוף זה היחס בין ההוצאה הצפויה לבין מה שהרכב שווה אחריה, ולכן שווה לקבל אבחון לפני שמחליטים. אם ממילא מתקרב מועד חידוש הרישוי, המדריך על מכירה לפני טסט עוזר לסדר את התזמון.
שאלה נפוצה
הסוללה של הרכב החשמלי שלי ירדה בקיבולת, זה סוף הדרך?
לא בהכרח. יש דגמים שבהם אפשר לטפל במודולים בודדים, והשאלה היא תמיד מה ההוצאה הצפויה מול מה שהרכב שווה אחריה. באבחון מסודר אפשר לדעת איפה אתם עומדים.
לכל השאלותסוללה של רכב חשמלי אינה פסולת רגילה ואינה מיועדת לפח. היא מכילה חומרים שיש להם ערך ומסלול טיפול ייעודי, וחלק מהסוללות ממשיכות לשימוש נוסף במקומות שבהם הדרישה מהן נמוכה מזו שבכביש. ההסבר המלא על הנושא הזה נמצא במדריך על סוללה של רכב היברידי ישן, והעקרונות דומים.
מבחינתכם המשמעות פשוטה. הרכב לא נעלם ואף אחד לא זורק אותו לשדה. הוא נכנס לתהליך מסודר שמסתיים בהורדה מהרישום.
יש כאן גם משהו שקשה למדוד. יש גם שיקול ערכי. מי שקנה רכב חשמלי מתוך שיקול סביבתי לרוב רוצה לדעת שגם הסוף של הרכב מתנהל באותו היגיון, וזו שאלה לגיטימית לחלוטין לשאול לפני שסוגרים עסקה עם מישהו.
ארבע שאלות. מי מטפל במערכת המתח הגבוה, איך הרכב מובל, מה קורה עם הסוללה, ומי מטפל בהעברת הבעלות. ארבע שאלות קצרות שמלמדות הרבה על מי שעומד מולכם.
מה חשוב לדעת על פירוק רכב חשמלי מעבר לזה? שהתשובות אמורות להיות ברורות ולא מתחמקות. התשובות מסגירות ניסיון. גורם שעובד עם רכבים חשמליים באופן שוטף יידע לענות על ארבע השאלות האלה בלי להתלבט, ומי שמתחמק מאחת מהן כנראה לא עשה את זה הרבה פעמים.
תשאלו. זה לגיטימי לגמרי.
אפשר להתחיל בהודעה. אם יש לכם רכב חשמלי שמתקרב לסוף הדרך, שלחו דגם, שנתון, מצב הסוללה ככל שידוע לכם ותיאור של מה שקרה. נחזור אליכם עם התייחסות ועם הסבר איך ההובלה תתבצע.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהלא בכל שיטה. גרירה על הגלגלים המניעים מסובבת את המנוע החשמלי ועלולה לגרום נזק, ולכן ההובלה נעשית על משטח. זו הסיבה שכדאי לומר שמדובר ברכב חשמלי כבר בפנייה הראשונה.
לא בהכרח. יש דגמים שבהם אפשר לטפל במודולים בודדים, והשאלה היא תמיד מה ההוצאה הצפויה מול מה שהרכב שווה אחריה. באבחון מסודר אפשר לדעת איפה אתם עומדים.
הוא מטופל בזהירות מוגברת ולעיתים מאוחסן בנפרד להשגחה, כי סוללה שנפגעה יכולה להתחמם גם זמן רב אחרי האירוע. חשוב לתאר במדויק מה קרה ומתי.
יש, והרבה. יחידת הנעה, ממיר, מטען מובנה, מערכת מיזוג, מסכים, פנסים, דלתות ומתלים. נוסף לכך יש ברכב חשמלי כמות נחושת גדולה יחסית שיש לה ערך בפני עצמה.
לא חייבים. הכבל הוא פריט נפרד ורבים מעדיפים לשמור אותו או למכור אותו בנפרד. כדאי רק לומר מראש מה נשאר ברכב ומה יורד ממנו לפני האיסוף.
לא. העברת הבעלות והורדת הרכב מהרישום מתנהלות באותו אופן. מה שכן כדאי לבדוק מראש הוא אם נשאר שעבוד פתוח, כי חלק גדול מהרכבים החשמליים נרכשו במימון.
זו לא פעולה שמבצעים באופן עצמאי. מדובר במערכת מתח גבוה שדורשת ניטרול, ציוד הרמה וטיפול על ידי מי שהוסמך לכך, והיא מטופלת כחלק מהתהליך המסודר.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו דגם, שנתון ומה שידוע לכם על מצב הסוללה, ונסביר גם איך ההובלה מתבצעת
אנחנו לא מוכרים חלקים!
