קונה BYD לפירוק

מה שווה ברכב חשמלי כשהוא כבר לא נוסע

הרבה בעלים מניחים שרכב חשמלי הוא סוללה עם ארבעה גלגלים. הוא לא.

מסביב לסוללה יש מכונית שלמה. דלתות, כנפיים, מכסה מנוע, פגושים, פנסים קדמיים ואחוריים, מראות חשמליות, שמשות, גג פנורמי אם יש. בפנים יש מושבים, לוח מחוונים, המסך המרכזי, הגה, פנלים ומערכת מיזוג. מתחת יש מתלים, מערכת היגוי, בלמים, חישוקים וצמיגים.

הביקוש לכל אלה זהה לכל רכב אחר, ולפעמים גדול ממנו. מותג צעיר לא צבר עשרות שנים של מלאי חלפים ישן. אין ערימות של פנסים משומשים בשוק.

אין כאן תיבת הילוכים. מי שרגיל למכונית עם גיר אוטומטי לא ימצא כאן את המכלול הזה בכלל, וזה מוריד סעיף אחד מהרשימה ומוסיף אחרים במקומו.

הסוללה כחלק מהמבנה של הרכב

ברכבים חשמליים מודרניים מארז הסוללה הוא לא ארגז שמונח מתחת לרצפה אלא רכיב שמשולב בתוך מבנה הרכב עצמו. הוא כבד, הוא גדול, והוא נושא חלק מהעומס המכני.

בחלק מדגמי היצרן משתמשים בכימיה מסוג ליתיום ברזל פוספט. מבחינת מי שמטפל ברכב בסוף חייו, מה שמעניין הוא לא השם של הכימיה. זו מערכת מתח גבוה שדורשת סדר עבודה קפדני. ניתוק בנקודה הייעודית, המתנה לפריקה של רכיבים אוגרי מתח, כלים מבודדים וציוד מגן. הכבלים של המערכת מסומנים בכתום כדי שלא תהיה טעות בזיהוי.

אין קיצורי דרך פה. מתח גבוה מחייב סדר.

מארז שיוצא מהרכב מקבל בדיקה לשימוש חוזר או ממשיך להליך מיחזור של החומרים שבו. בכל שלב הוא מאוחסן לפי מצבו ולא יחד עם שאר חלקי הרכב.

אירועים שחייבים לדווח עליהם מראש

שלושה מצבים משנים את אופן הטיפול ברכב, ולכן חייבים לומר אותם כבר בהודעה הראשונה. פגיעה ישירה בתחתית הרכב, שהייה במים או הצפה, ואירוע חום או שריפה.

הסיבה עניינית ולא בירוקרטית. תאים שנפגעו עלולים להתחמם בתהליך שמזין את עצמו, לפעמים לא מיד אלא כעבור שעות. רכב כזה מחכה באחסון מבודד ובהשגחה עד לטיפול המתאים. אין כאן שיפוט של אף אחד, יש רק צורך לדעת מה קרה כדי להגיע עם הציוד והנוהל הנכונים.

אם אתם לא בטוחים עד לאיזה גובה הגיעו המים או כמה חזקה הייתה המכה מלמטה, פשוט תארו מה שאתם זוכרים. גם תיאור חלקי עדיף על שתיקה.

המצבר הקטן שאף אחד לא חושב עליו

ברכב חשמלי יש גם מצבר רגיל בעל מתח נמוך, וזה המצבר שמפעיל את מערכות העזר. כשהוא מת הרכב לא נפתח, לא נדלק ולא מגיע למצב ניוטרל. זה קורה בדיוק כשלא צריך.

זו לא בעיה בלתי פתירה, אבל צריך לדעת עליה מראש כדי להגיע מוכנים. הנושא הזה מוסבר בהרחבה במדריך על רכב ללא מצבר, ואותו היגיון בדיוק תקף גם כאן.

עוד דבר שחשוב לדעת מראש: העמסה של רכב חשמלי נעשית על משטח ולא בגרירה על הגלגלים.

בעלות, שעבוד וניירת

הרבה מהרכבים החשמליים בישראל הגיעו לחברות, לצי ליסינג ולשכירות, ואחר כך עברו ליד פרטית. לפעמים נשארים סימנים ברישום או שעבוד שצריך להסדיר לפני שאפשר להעביר בעלות.

בעל הרכב הרשום הוא זה שמוכר אותו. אמרו לנו בשיחה אם הרכב רשום על חברה, על עוסק או על מי שאינו זמין. כך נדע מה צריך להביא ולא נגלה את זה ביום האיסוף.

העברת הבעלות וביטול הרישום מול משרד הרישוי הם חלק מהשירות שלנו, ואתם לא צריכים לעמוד בתורים. זו הפעולה שסוגרת את הפרק באופן רשמי.

מתי כדאי לפנות לקונה BYD לפירוק

אם הרכב נוסע ונטען ומשרת אתכם, אין סיבה לזוז. גם ירידה מסוימת בטווח לאורך השנים היא דבר צפוי ולא סיבה למכור.

התמונה מתהפכת אחרי אירוע. נזק תאונה שלא כדאי לתקן, תקלה יקרה במערכת ההנעה או בסוללה. רכב שעמד במים, או רכב שפשוט לא מתעורר. גם רכב עם מנוע תקול בגרסאות שיש בהן מנוע בעירה נכנס לאותה קטגוריה.

מתלבטים? שלחו תמונות ותשאלו. את התמונה הרחבה על קונה רכב לפירוק אפשר לקרוא בעמוד השירות, וכאן נתייחס ספציפית לרכב שלכם.

כתבו לנו וצרפו תמונות, ותקבלו הצעה. את התיאום ואת הרישוי אנחנו מסדירים.