שברולט שכבר לא מצדיקה תיקון מחזיקה חלקים שקשה להשיג חדשים. אנחנו בוחנים אותה לפי מה שנשאר בה, אוספים בגרר וסוגרים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגיםנסו למצוא היום פנס מקורי לקרוז בת שתים עשרה שנה, ותבינו למה רכב שמגיע אל קונה שברולט לפירוק הוא לא סוף הסיפור אלא תחילתו של סיפור אחר. דגמים רבים של המותג כבר לא מיובאים לכאן, וההזמנה מחו"ל לוקחת זמן ועולה כסף. בעל רכב שנתקע עם חלק שבור לא מחכה שלושה שבועות. הוא מחפש חלק משומש תקין. בדיוק בגלל זה יש ביקוש לרכב שברולט שהגיע לסוף דרכו.
השוק המקומי משתנה כל הזמן, ומותגים נכנסים ויוצאים ממנו. כשדגם יורד מהמדפים, חלקי החילוף שלו לא מתאדים ביום אחד. הזמינות שלהם יורדת בהדרגה, עד שהיא הופכת לבעיה אמיתית.
בעלי הרכב מרגישים את זה קודם כול בכיס ובזמן. חלק שקל היה להשיג פעם הופך להזמנה מיוחדת, המחיר עולה, והרכב תקוע במוסך בינתיים.
בדיוק שם נכנס שוק החלפים המשומשים. אותו פנס, אותה דלת ואותו מדחס יוצאים מרכב שכבר לא נוסע ונכנסים לרכב שכן, וכל הצדדים מרוויחים. במיוחד בדגם שאין לו תחליף זמין במלאי.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
שברולט נוסדה ב-1911 וצורפה לתאגיד ג'נרל מוטורס ב-1917, וזה מסביר את התדמית האמריקאית של המותג. אבל חלק ניכר מהדגמים הקטנים שנמכרו כאן נולד במקום אחר לגמרי.
ספארק היא הדוגמה הברורה. היא פותחה על ידי דייהו הקוריאנית והוצגה כבר ב-1998 בשם דייהו מאטיז, ורק אחרי שג'נרל מוטורס רכשה את דייהו ב-2002 היא שווקה תחת שמות ומותגים שונים. ייצור הספארק הסתיים באוגוסט 2022.
ההיסטוריה הזאת חשובה מסיבה מעשית. חלק מהרכיבים בדגמים האלה משותפים עם רכבים אחרים מאותו מקור, ולכן פריט שיוצא מרכב אחד יכול להתאים לכמה דגמים. זה מרחיב את מעגל הקונים.
לא כולם יודעים את זה.
קרוז היא המשפחתית שנמצאת כאן בכמות הגדולה ביותר. פרטיים, חברות וציי רכב קנו אותה כאן. מי שפונה אלינו עם קרוז מדור קודם מוכר רכב שמחפשים לו חלקים כל הזמן.
מתחתיה ישבו הקטנות. אוואו כרכב עירוני זול להחזקה, וספארק כאחת הקטנות שהיו כאן, שנקנתה בעיקר בזכות מחיר נמוך וחניה קלה.
ומעליהן שכבה נוספת. קפטיבה כרכב פנאי משפחתי, אורלנדו עם שבעה מקומות, מאליבו כסדאן גדולה יותר. טראוורס בקטגוריית הרכבים הגדולים, וקמארו בתפקיד אחר לגמרי.
לכל אחד מהם קצב הזדקנות משלו, ולכן גם סוג אחר של פנייה מגיע אלינו. משפחה שמוותרת על אורלנדו מדברת אחרת ממי שמסיים את הדרך עם ספארק בת שלוש עשרה.
מה שמשותף לכולם הוא הרגע. הוא מגיע כששתי הצעות מחיר נוחתות באותו חודש. אחת לתקלה שצצה, ואחת לתיקונים שהטסט דורש. יחד הן עוברות את מה שהרכב שווה בשוק היד השנייה.
קרוז עם מנוע הטורבו הקטן מוכרת היטב במוסכים, ולא תמיד לטובה. יש בה כמה נקודות שחוזרות שוב ושוב אצל בעלים שונים.
הבולטת שבהן קשורה למערכת הקירור. משאבת מים שמתחילה לדלוף, בית טרמוסטט מפלסטיק שנסדק, וצינורות שמתקשים עם הגיל, כל אלה מייצרים אובדן נוזל קירור והתחממות. לצידם מוכרת גם בעיה במכסה השסתומים עם ממברנת אוורור שמתבלה וגורמת לתופעות מוזרות בסרק ובצריכת שמן.
וכשמצרפים לזה מתלים שנשחקו, מזגן שמפסיק לקרר ותיבה שדורשת טיפול, מגיעים לחשבון שלא מסתדר עם רכב בגיל הזה. הרבה בעלים עוצרים שם.
הרכב לא חסר ערך. בחלקים הוא שווה יותר מאשר כמכונית שלמה.
ולא כל קרוז נגמרת ככה. יש כאלה שקיבלו טיפול קבוע, שהוחלפו בהן משאבה וטרמוסטט לפני שהמצב הידרדר, והן ממשיכות לנסוע יפה. אין כלל אחיד, יש רק הרכב שעומד אצלכם.
מנוע שנתפס משנה את מבנה ההצעה ולא את עצם הרלוונטיות של הרכב. אנחנו קונים רכב עם מנוע תקול, וההערכה נשענת אז על התיבה, על המרכב, על מערכת החשמל ועל חלקי הפנים.
מה שכן משנה זה הדרך שבה הוא נתפס. מנוע שהתחמם עד לנזק, מנוע שנשאר בלי שמן ומנוע שנכנסו אליו מים משאירים שלושה מצבים שונים בפנים, וכל אחד מהם מייצר רשימת חלקים אחרת שאפשר להציל.
לכן השאלה הראשונה בטלפון היא לא מה קרה, אלא איך זה קרה. התשובה שלכם עוזרת לדייק את ההערכה כבר בשיחה ולא ביום האיסוף.
שאלה נפוצה
אילו דגמי שברולט אתם קונים לפירוק?
קרוז, ספארק, אוואו, קפטיבה, אורלנדו, מאליבו וטראוורס, וגם דגמים נוספים שנמכרו כאן. כל רכב נבחן לפי מה שנשאר תקין בו ולפי הביקוש לחלקים שלו.
לכל השאלותההערכה מתחילה במצב הפיזי. כלומר עד כמה הפח ישר, התאורה שלמה, השמשות בלי סדקים והסלון במקום.
אחריו בודקים את כל מה שמסתובב. מנוע, תיבה, מזגן, הגה ובלמים. קונה שברולט לפירוק יבקש לדעת מה מהם עדיין עובד. יחידה תקינה יוצאת שלמה, ויחידה פגועה יוצאת ברכיבים.
ובסוף מסתכלים על השוק. כמה רכבים כאלה עדיין נוסעים כאן, ומי מחפש להם חלקים בפועל. דגם עם קהל גדול מייצר תנועה קבועה, ודגם נדיר יושב הרבה יותר זמן במלאי.
ואל תשכחו את הפרטים הקטנים. עומק בצמיגים, חישוקים ישרים, גלגל חילוף במקומו, מפתח שני. בסוף סופרים הכול.
יש עוד נתון שמשנה את היום עצמו יותר מאשר את הסכום, והוא היכן הרכב חונה. חצר פרטית, רחוב, מרתף חניה או מגרש של מוסך הם ארבעה מצבים שונים מבחינת האיסוף, ועדיף שנדע על זה כבר בשיחה הראשונה ולא כשהגרר בדרך.
הרכב ממשיך הלאה אחרי שאנחנו אוספים אותו. קודם מוציאים ממנו את הנוזלים ואת המצבר, כי אלה החומרים שאסור להשאיר בקרקע או בחצר.
אחר כך מגיע השלב שבו מפרידים בין מה שנמכר לשימוש חוזר לבין מה שהולך לחומר גלם. תאורה, דלתות, מנוע, תיבה, מדחס, מודולים חשמליים ומושבים עוברים לצד אחד. השאר, בעיקר פלדה, אלומיניום ופלסטיק, עובר לצד השני.
יש בזה משהו הגיוני. במקום שלד שתופס חניה שלוש שנים, שני רכבים אחרים באזור ממשיכים לנסוע.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
יש נטייה להניח שרכב קטן שווה פחות כי יש בו פחות מתכת. זה נכון חלקית בלבד, והחלק השני מפתיע.
רכב עירוני שיצא בכמויות גדולות מייצר ביקוש גבוה לחלקי מרכב ותאורה. הוא סופג מכות חניה יותר מכל קטגוריה אחרת. בעלים של רכב כזה גם רגישים למחיר, ולכן הם מחפשים חלק משומש ולא חדש.
לכן ספארק או אוואו במצב שלם, גם אם הן לא מתניעות, נכנסות להערכה עם יתרון. הן פשוט מתאימות למספר גדול של בעלים שעדיין נוסעים.
יש גם צד שני. ברכב קטן כל תקלה גדולה תופסת נתח משמעותי משווי הרכב. לכן הבעלים מגיעים להחלטה מהר יותר. זה מייצר זרם קבוע של רכבים כאלה בשוק, וזה מה שמחזיק את מלאי החלפים שלהם זמין.
זה הפרט שהכי הרבה אנשים מדלגים עליו בשיחה, והוא משפיע יותר מהשנתון. רכב שהופסק לשימוש לפני חודשיים ורכב שלא זז ארבע שנים הם שני עולמות, גם כשהם מאותו דגם ומאותה שנה.
עמידה ממושכת מייצרת נזק שקט. עובש בריפוד, קורוזיה בחיבורים חשמליים, בעלי חיים קטנים שמתיישבים מתחת למכסה המנוע, ואטמים שמאבדים גמישות ומכניסים מי גשם פנימה.
אף אחד מאלה לא פוסל את הרכב. הם רק מקטינים בהדרגה את מה שנשאר שווה בו, וזה חבל.
הרבה בעלים מגלים את זה כשהם מחשבים אחורה. שלוש שנים של אגרת רישוי על רכב שלא זז, ולפעמים גם דוח חניה שנחת בדרך, מסתכמים בסכום שאיש לא התכוון לשלם עבור שלד שעומד במקום.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
אנחנו מגיעים אל הרכב במקום שבו הוא עומד, בזמן שקבענו מראש. אין צורך להתניע אותו, לדחוף אותו או לארגן מישהו שיסיע אותו. גם כשהגלגלים תקועים אנחנו אוספים אותו עם ציוד מתאים.
מה שעוזר מראש הוא לדעת איך נראית היציאה מהמקום. מרתף חניה נמוך, שער צר, מדרון תלול או רכב שנחסם על ידי שכן משנים את סוג הגרר, ותצלום אחד של הסביבה חוסך זמן לשני הצדדים.
אנחנו מטפלים במסמכים. סגירת הרישום נעשית מול משרד הרישוי, ומה שנדרש מכם הוא רישיון הרכב ותעודה מזהה של מי שרשום עליו, או ייפוי כוח אם אינו יכול להגיע. אפשר לוודא את הפרטים מראש בעמוד קונה רכב לפירוק.
מרגע שהרכב יורד מהרישום, אגרת הרישוי מפסיקה לרוץ.
יש נטייה טבעית לתאר את הרכב במיטבו. מספרים על המזגן שעובד ופחות על הכתם בתקרה. גם המנוע ששתה שמן אבל נסע עולה בשיחה, והדלת שנתקעת באמצע פחות.
זה מובן, וזה גם עובד נגדכם. הערכה שנבנתה על תמונה חלקית תיאלץ להשתנות ביום שהגרר מגיע, וזה בדיוק הרגע שבו שיחה נעימה הופכת למתוחה.
עדיף לעשות בדיוק הפוך. תיאור כן, כמה תמונות מזוויות שונות, ואמירה ברורה של מה כבר לא עובד. מה שמתקבל אז הוא מספר שקרוב מאוד למה שנסגר בסוף.
אנחנו לא יכולים להתחייב למספר סופי בלי לראות. אנחנו כן יכולים לתת הערכה שתחזיק, וזה מה שרוב האנשים באמת מחפשים.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהקרוז, ספארק, אוואו, קפטיבה, אורלנדו, מאליבו וטראוורס, וגם דגמים נוספים שנמכרו כאן. כל רכב נבחן לפי מה שנשאר תקין בו ולפי הביקוש לחלקים שלו.
בדרך כלל דווקא מעלה. כשחלק חדש קשה להשגה או מגיע בהזמנה ארוכה, הביקוש לחלק משומש תקין גדל, וזה משפיע לטובה על רכב שמגיע לפירוק.
אין תעריף אחיד, כי כל רכב מגיע במצב שונה. הסכום נגזר מהדגם ומהשנתון, ממצב המרכב והמכניקה, משלמות הרכב ומהביקוש הנוכחי לחלקים.
כן. מנוע תפוס משנה את מבנה ההצעה ולא פוסל את הרכב, כי התיבה, המרכב והחשמל ממשיכים להיות שווים. כדאי לומר איך המנוע נתפס.
כן, יותר מהשנתון עצמו. עמידה ממושכת יוצרת לחות, עובש וקורוזיה שמקטינים את מה שאפשר להוציא מהרכב, ולכן עדיף לא לדחות את ההחלטה עוד עונה.
אנחנו. נדרש רישיון הרכב ותעודה מזהה של הבעלים הרשום ביום האיסוף, ואם הוא לא יכול להגיע צריך ייפוי כוח.
שולחים בטופס, בטלפון או בוואטסאפ את הדגם, את שנת הייצור ותיאור קצר של המצב, יחד עם תמונות מכמה זוויות. על בסיס זה חוזרים אליכם.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ואת שנת הייצור, ותקבלו הערכה שאפשר לסמוך עליה.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
