רכב צרפתי ותיק שקשה למכור פרטית שווה הרבה יותר בשוק החלפים. אנחנו בודקים מה נשאר בו שווה, מגיעים עם גרר וסוגרים מולכם את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
יש אמונה שחוזרת בכל שיחה שנייה, ולפיה רכב צרפתי ותיק לא שווה כלום ואף אחד לא רוצה אותו. זה פשוט לא נכון. קונה סיטרואן לפירוק מסתכל על דבר אחר לגמרי מהמחיר בלוח המודעות, כי מה שקובע הוא כמה בעלים ברחבי הארץ עדיין נוסעים באותו דגם ומחפשים לו חלקים בדיוק עכשיו. סיטרואן שיווקה כאן שנים ארוכות ובכמויות רציניות. דווקא הדגמים שכבר לא מייבאים הם אלה שמחפשים להם חלקים הכי הרבה.
בעלים של רכב צרפתי בן חמש עשרה שנה שמנסה למכור אותו פרטית נתקל בקיר. הקונים חוששים מתיקונים, המתווכים לא מתלהבים, והמודעה יושבת שבועות בלי טלפון אחד רציני.
בשוק החלפים התמונה הפוכה. שם לא מחפשים רכב שלם ולא בודקים כמה נעים לנסוע בו, אלא מחפשים פנס ימני לדגם מסוים, מדחס מיזוג שעובד או דלת בצבע שמתאים. הרכב שלכם הוא מלאי.
אנדרה סיטרואן הקים את החברה ב-1919, והשם שלה נגזר מהמילה ההולנדית ללימון. מותג עם היסטוריה כזאת השאיר אחריו הרבה דורות של רכבים, וכל דור כזה מזדקן בבת אחת ומגיע לאותה נקודת החלטה בערך באותן שנים.
זה גם מסביר למה הפניות מגיעות בגלים. הגיל עושה את ההבדל. דור שלם של C3 שחוצה את גיל חמש עשרה מכפיל את מספר הטלפונים אלינו. וזה נראה בבירור לאורך הזמן.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
C3 היא הנפוצה מכולן. רכב עירוני קטן שנמכר כאן לאורך כמה דורות, לנהגים צעירים, לרכב שני במשפחה ולציי רכב קטנים. מי שמגיע אלינו עם C3 ישנה מוכר את אחד הדגמים המבוקשים ביותר בשוק החלפים המקומי.
מעליה יושבת C4, קומפקטית משפחתית שנמכרה בגרסאות האצ'בק ובגרסאות פיקאסו המרווחות. גם C4 מהדורות הקודמים מגיעה אלינו הרבה, בעיקר אחרי שהמנוע או התיבה עשו את שלהם.
מתחת ומעל להן יש שכבות נוספות. סקסו ו-ZX משנות התשעים, קסארה וקסארה פיקאסו של שנות האלפיים, C5 בתפקיד המשפחתית הגדולה, וברלינגו שמילא תפקיד כפול, מסחרי ומשפחתי כאחד. חלקם כבר נדירים ברחוב, וזה בדיוק מה שהופך את החלקים שלהם למבוקשים.
מנוע הבנזין בנפח 1.6 עם הטורבו, שפותח יחד עם BMW ומוכר בשם THP, מותקן בהמון רכבי סיטרואן ופיג'ו מהדור ההוא. הוא נותן ביצועים יפים ביחס לנפח שלו. הוא גם מייצר את רוב הכאב.
בראש רשימת התקלות עומד מותחן שרשרת התזמון שמאבד לחץ, ואחריה מגיעות הצטברות פיח על שסתומי היניקה בגלל ההזרקה הישירה, משאבת דלק בלחץ גבוה, ודליפות שמן שמופיעות בכמה נקודות בו זמנית.
במנועי הדיזל התמונה אחרת. שם הבלאי מתרכז במקומות אחרים. טורבו שמתחיל לאבד לחץ, מזרקים שדורשים כיול, ומערכת סינון חלקיקים שסובלת מנסיעות עירוניות קצרות. תיקון של שני דברים כאלה יחד ברכב בן עשור כבר גדול משוויו של הרכב.
חלק מדגמי C3 ו-C4 שווקו עם תיבה רובוטית, כלומר תיבה ידנית עם בקרה אוטומטית שמחליפה את דוושת המצמד. המערכת הזאת מוכרת בעיקר בזכות המעברים המקפצים שלה, ובעלים ותיקים למדו פשוט לשחרר גז בכל מעבר.
הבעיה מתחילה כשהמצמד נשחק או שיחידת ההפעלה מפסיקה להגיב. אז הרכב לא רק לא נעים, הוא כבר לא זז. אנחנו קונים גם רכב עם גיר תקול, ובמקרים כאלה מרכז הכובד של ההצעה עובר למרכב, לחשמל ולמנוע.
בתיבות האוטומטיות הרגילות של הדגמים הגדולים הסימן הראשון הוא רעד קל. הרעד הזה מגיע במעבר מהילוך שני לשלישי. מי שמכיר את הרכב שלו מזהה אותו מיד.
שאלה נפוצה
אילו דגמי סיטרואן אתם קונים?
כל מה ששווק כאן, מ-C3 ו-C4 דרך C5 וקסארה ועד ברלינגו המסחרי ודגמים ותיקים כמו סקסו. גם דגמים שכבר לא מיובאים נבחנים, ולעיתים דווקא להם יש ביקוש גבוה לחלקים.
לכל השאלותסיטרואן בנתה במשך עשורים מערכות מתלים הידראוליות שמעניקות נסיעה רכה במיוחד, וזה היה סימן ההיכר של המותג בדגמים הגדולים. מי שנסע ב-C5 עם המערכת הזאת זוכר איך הרכב מתרומם בהתנעה.
היופי הזה עולה כסף בגיל מבוגר. כדורי לחץ שמאבדים גז, משאבה שמתחילה לרעוש, צנרת שמדליפה, וחיישן גובה שמבלבל את המערכת. במוסך מדובר בעבודה שדורשת היכרות עם המערכת, ולא כל מוסך שכונתי נוגע בזה.
הרבה בעלים מגיעים לרגע שבו הרכב שוקע בצד אחד בחניה ולא מתרומם בבוקר. זה בדרך כלל הקש האחרון.
הדבר הראשון שרוצים לדעת הוא אם הרכב מתניע וזז בכוחות עצמו, כי זה משנה את כל אופן האיסוף. אחריו באים הדגם, שנת הייצור, סוג המנוע והתיבה, ומה בדיוק הפסיק לעבוד.
אחר כך נכנס מצב המרכב. פגיעות חזית, שריטות עמוקות, חלקים שהוחלפו בעבר בצבע שונה, וחלודה בנקודות החיבור. קונה סיטרואן לפירוק יעדיף לדעת את זה מראש מתוך תמונות. תיאור מילולי כמעט תמיד אופטימי מדי.
יש עוד שאלה שרבים שוכחים. האם הרכב שלם, או שכבר לקחו ממנו גלגלים, מצבר, מחשב או פנסים. רכב שמוסך כבר פירק ממנו את מה שהיה שווה מגיע עם פחות מלאי, וזה משפיע.
ומה עם קילומטראז'? הוא פחות מרכזי ממה שנדמה. המונה כבר פחות חשוב. בשלב הזה בחייו של הרכב קובע המצב הפיזי של החלקים עצמם. רכב עם מאתיים אלף קילומטר שטופל כל הזמן מעניין אותנו. רכב עם מאה אלף שעמד חמש שנים בלי לזוז כבר פחות.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
חלקי חזית מובילים את הרשימה. פנסים, גריל, כנפיים, פגושים ומכסה מנוע, כי פגיעות חזית קלות הן הנפוצות ביותר ובעל רכב ותיק לא ילך על חלק חדש מהיבואן.
אחריהם מגיעים פריטים שמתבלים בזמן ולא בהכרח בשימוש: מנוע מאוורר, מדחס מיזוג, מנועוני חלונות, מודול חשמל מרכזי, זרועות מתלים, הגה כוח וצירי הנעה. בדגמי הפיקאסו יש ביקוש מיוחד לדלתות, לחלונות הצד ולריפודים, כי מרכב גדול נפגע יותר.
ויש את מה שאף אחד לא מחפש עד שהוא נשבר. ידית דלת פנימית, כיסוי מראה בגוון מקורי, מגן מנוע תחתון, מתג חלון. פריטים קטנים שנמכרים בלי הפסקה.
הגלגלים הם פרק נפרד. חישוקי מגנזיום מקוריים במצב טוב, ובעיקר סט צמיגים שנשאר בו עוד עומק, נכנסים לחישוב. גם גלגל רזרבי שמעולם לא ירד מהמקום שלו שווה משהו למי שאיבד אחד.
ברלינגו עבד קשה. הוא הסיע סחורה, כלי עבודה, ציוד לגינון ולפעמים גם משפחה שלמה, והוא עשה את זה עם עצירות תכופות ומטען מלא. רכב כזה מגיע לסוף הדרך עם קילומטראז' גבוה, מרכב חבול ומתלים ששחקו מזמן.
בגלל זה יש ביקוש קבוע בדיוק לחלקים שלו. אלה חלקים שמתבלים. דלתות הזזה, מסילות, מנעולים, קפיצים אחוריים ודלתות אחוריות כפולות מתקלקלות אצל בעלי מקצוע כל הזמן. הם מחפשים חלק זמין ולא הזמנה מחו"ל.
לרכב מסחרי לפעמים נשארו רישומים פתוחים מהעבר, כמו שעבוד או ליסינג ישן. עדיף לברר את זה לפני יום האיסוף.
הרכב לא נעלם. הוא מגיע לתהליך מסודר. בשלב הראשון מוציאים ממנו את הנוזלים, שמן, דלק, נוזל בלמים ונוזל קירור, ואת המצבר. אלה החומרים שאסור להשאיר בקרקע או בחניה.
אחר כך מפרקים ממנו את החלקים שעדיין ראויים לשימוש חוזר, ומה שנשאר הולך למסלול של מיחזור חומרי גלם, בעיקר פלדה, אלומיניום ופלסטיק. חלק מהרכב הופך לחומר גלם וחלק ממנו מחזיק רכב אחר בכביש.
יש בזה משהו מספק. במקום שלד חלוד שתופס חניה שנים, שני שכנים אחרים באזור נוסעים על החלקים שלכם.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
רכב שממשיך להיות רשום על שמכם ממשיך לייצר התחייבויות, גם אם הוא כבר לא נוסע. אגרת רישוי שנתית, ביטוח חובה שנדרש כל עוד הרכב רשום, ודוחות שמגיעים לכתובת של הבעלים הרשום.
הצד הזה מטופל אצלנו. בעת האיסוף צריך את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של מי שמופיע כבעלים. אם הבעלים לא מגיע באותו יום, צריך ייפוי כוח. משם ההעברה נסגרת מול משרד הרישוי בלי שתצטרכו לעמוד בתור.
מי שגרר רכב לחצר של קרוב משפחה ושכח ממנו במשך שלוש שנים מגלה בדיוק כמה הפרט הזה עולה. שווה לסגור אותו.
עוד נקודה שכדאי לדעת מראש היא שהרכב צריך להימסר עם המסמכים המקוריים. רישיון שאבד לא עוצר את התהליך, אבל הוא מוסיף שלב, ולכן עדיף לחפש אותו בבית לפני שקובעים תאריך.
תיאור מדויק עוזר לשני הצדדים. ההבדל עצום. רכב שנסע עד לפני חודש ואז דמם בגלל תקלה אחת הוא מקרה אחד. רכב שעמד ארבע שנים בשמש עם חלונות פתוחים למחצה הוא מקרה אחר לגמרי.
אנחנו מעדיפים לשמוע גם את מה שלא נעים לספר. הצפה בתא המטען, נזקי חתולים או מכרסמים בחיווט, שריפה קטנה בתא המנוע, אפילו תאונה ישנה שתוקנה גרוע. כל אלה משפיעים על מה שאפשר להוציא מהרכב, ועדיף שיעלו בשיחה הראשונה ולא ביום האיסוף.
אי אפשר לתת הערכה מדויקת בלי לראות. קונה סיטרואן לפירוק כן יכול לתת הערכה כנה על בסיס תמונות ותיאור אמיתי, וזה בדרך כלל מספיק כדי להחליט.
מי שעדיין מתלבט יכול פשוט לשאול ולהשאיר את זה שם. אין התחייבות, אין לחץ, ואם תחליטו בסוף לתקן את הרכב ולהמשיך לנסוע בו, גם זה בסדר גמור מבחינתנו.
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראותשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכל מה ששווק כאן, מ-C3 ו-C4 דרך C5 וקסארה ועד ברלינגו המסחרי ודגמים ותיקים כמו סקסו. גם דגמים שכבר לא מיובאים נבחנים, ולעיתים דווקא להם יש ביקוש גבוה לחלקים.
כן. תיבה תקועה לא פוסלת את הרכב, היא רק מעבירה את המשקל של ההצעה למרכב, לחשמל ולמנוע. הגרר מגיע ואוסף גם רכב שלא ניתן להזיז אותו בכוחות עצמו.
אין תעריף אחיד, כי שני רכבים מאותו דגם ומאותה שנה יכולים להיות במצב שונה לחלוטין. הסכום נגזר מהדגם, מהשנתון, ממצב המרכב והמכניקה ומהביקוש הנוכחי לחלקים.
זה חלק מהתמונה אבל לא סוף הסיפור. מערכת מתלים תקולה מורידה מהערך של אותו רכיב, ובמקביל המרכב, הפנסים והחלקים הפנימיים ממשיכים לשמור על ערך.
לא צריך. אנחנו מגיעים עם גרר למקום שבו הרכב חונה, בתיאום שנקבע מראש, גם אם הוא לא מתניע ולא זז שנים. כדאי רק לומר מראש אם הגישה למקום צרה או אם מדובר בחניון תת קרקעי.
אנחנו מטפלים בהעברה ובביטול הרישום. אתם מביאים רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הוא לא נוכח נדרש ייפוי כוח.
שולחים תמונות של החזית, הצדדים, תא המנוע ולוח השעונים, יחד עם שנת הייצור ותיאור קצר של התקלה. על בסיס זה אפשר לחזור אליכם עם הערכה.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ואת שנת הייצור, ונחזור אליכם עם הערכה בלי התחייבות.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
