סקודה שסיימה את הדרך כרכב יומיומי עדיין מחזיקה חלקים שמישהו מחפש. אנחנו בוחנים אותה לפי מה שנשאר בה, אוספים בגרר ומסדירים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיוהרבה מרכבי סקודה שמסתובבים כאן התחילו את הדרך כרכב חברה. הם עשו ארבע שנים של נסיעות יומיומיות, עברו לבעלים פרטי, נסעו עוד כמה שנים טובות, ואז הגיעו לשלב שבו כל טיפול נראה כמו החלטה כלכלית. קונה סקודה לפירוק פוגש אותם בסוף המסלול הזה, אחרי שהתיקון הבא נעשה יקר משווי הרכב. מה שנשאר בהם עדיין מושך הרבה אנשים. דגמי סקודה הגיעו לכאן בכמויות, והחלקים שלהם מתאימים גם לרכבים אחרים בקבוצה.
המסלול הזה חוזר בצורה כמעט זהה. רכב שעשה שנים של קילומטרים גבוהים מגיע לבעלים שלישי או רביעי במצב מכני סביר אבל עם בלאי מצטבר, ואז מגיע רגע שבו מתלים, מזגן, מערכת פליטה ותיבה מבקשים תשומת לב באותו חודש.
הרבה בעלים בוחרים בשלב הזה לעצור. הרכב נשאר בחניה, הרישיון פג, הביטוח לא מחודש, ובכל חודש שעובר המצב הפיזי שלו יורד עוד קצת בלי שאף אחד מרוויח מזה.
סקודה, אגב, היא יצרנית צ'כית ותיקה שהיא חלק מקבוצת פולקסווגן מאז 1991. ההגייה המדויקת של השם היא שקודה, אבל בישראל כולם אומרים סקודה, וזה כבר לא ישתנה. עזבו.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
אוקטביה היא הדגם שנמצא כאן בכמות הגדולה ביותר, בגרסאות ההאצ'בק והסטיישן, ומי שפונה אלינו עם אוקטביה מדור קודם מוכר רכב שהחלקים שלו מבוקשים באופן קבוע.
מתחתיה יושבת פאביה, העירונית של המותג, שנמכרה כאן לנהגים צעירים, כרכב שני וכרכב חברה קטן. גם פאביה ותיקה מגיעה אלינו הרבה, בדרך כלל אחרי שכמה תקלות קטנות הצטברו יחד לחשבון אחד גדול.
מעל שתיהן ולצידן היו דגמים נוספים. סופרב בתפקיד המשפחתית הגדולה, ראפיד כרכב משפחתי במחיר נוח, רומסטר ויטי בקטגוריות הביניים, ובשנים האחרונות קודיאק, קארוק, סקאלה וקאמיק.
כל דגם כזה משאיר אחריו שכבה של רכבים שמזדקנים בערך יחד. זה מסביר למה יש חודשים שבהם מגיעות אלינו חמש פאביות ואחר כך שבועיים בלי אחת. גלים, לא קו ישר.
חלק מרכבי סקודה שנמכרו כאן היו דיזלים, בעיקר בציי רכב. המנועים האלה עובדים מצוין בכביש פתוח, ופחות טוב במסלול של שלושה קילומטרים מהבית למשרד ובחזרה.
הסיבה מכנית ולא מסתורית. מסנן החלקיקים צריך טמפרטורה גבוהה כדי לשרוף את הפיח שהצטבר בו, ונסיעה קצרה לא מספיקה לו. עם הזמן הוא נסתם, הרכב נכנס למצב חירום, ואז מגיעה הצעת מחיר שמפתיעה הרבה בעלים.
לצידו יש עוד שני חשודים קבועים. שסתום EGR שמתלכלך ונתקע, ומזרקים שמאבדים כיול, ואז המנוע מתחיל לעשן. כל אחד מהם לחוד הוא תיקון סביר לרכב בן שש. ברכב בן שלוש עשרה, שניים מהם יחד מסיימים את הסיפור. פשוט לא משתלם.
התיבות הכפולות של הקבוצה מספקות מעברים מהירים וצריכת דלק נמוכה יחסית, ובגיל מבוגר הן מייצרות את החשבון היקר ביותר ברכב. זה לא סוד ולא הפתעה.
הסימנים מתחילים בקטן ומתקדמים. השהיה לא רגילה בזינוק מעצירה. רעד קל בהילוכים הנמוכים, חבטה במעבר מסוים. בשלב מתקדם נדלקת נורה שנדלקת והרכב שנתקע בהילוך אחד. בעל רכב שמכיר את הרכב שלו מזהה את השלב הראשון הרבה לפני שמישהו אחר שם לב.
מה שכן, לא כל תסמין הוא גזר דין. יש מקרים שבהם החלפת שמן תיבה וסינון מסדרים את ההתנהגות לתקופה, ולכן שווה לבדוק לפני שמחליטים לוותר על הרכב.
ואם התיבה כבר גמורה, זה עדיין לא סוף הדרך של הרכב, כי כל שאר המערכות בו ממשיכות להתקיים בנפרד ולהימכר בנפרד למי שמחפש בדיוק אותן.
שאלה נפוצה
אילו דגמי סקודה אתם קונים לפירוק?
אוקטביה, פאביה, סופרב, ראפיד, רומסטר ויטי, וגם הדגמים החדשים יותר כמו קודיאק וקארוק. דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר תקין בהם.
לכל השאלותתיבה שנתקעה משנה שני דברים. היא הופכת את הרכב ללא נייד, והיא מורידה את הערך של אחת היחידות היקרות בו. היא לא משפיעה על שאר הרכב.
אנחנו קונים רכב עם גיר תקול בכל מצב. ההערכה במקרה כזה מסתמכת בעיקר על המרכב, על המנוע, על החשמל ועל חלקי הפנים. הגרר מגיע ומוציא את הרכב מהמקום גם אם אי אפשר להעביר אותו למצב ניוטרל.
הפרט שהכי עוזר לנו בשיחה הוא מתי זה קרה. רכב שנסע עד היום שבו התיבה נתקעה שונה מרכב שעמד שנה לפני שהתיבה בכלל נבדקה.
ההצעה נבנית מכמה שכבות ולא ממספר יחיד. השכבה הראשונה היא המרכב, כלומר עד כמה הפח שלם, האם הפנסים תקינים, האם הדלתות ישרות ואיך נראים חלקי הפנים.
השכבה השנייה היא המכניקה. מנוע שמסתובב, תיבה שעובדת, מדחס מיזוג שמקרר, הגה כוח תקין. קונה סקודה לפירוק בודק גם אם כבר לקחו מהרכב חלקים בעבר, כי חלקים שמוסך כבר הוציא לא תמיד נראים בתמונה.
ומעל שתיהן עומד הביקוש. דגם שרואים הרבה על הכביש מביא פניות רבות לחלקים. לכן הוא שווה בפירוק הרבה מעבר לדגם שכמעט אינו קיים.
יש עוד דברים קטנים שנכנסים לחישוב. סט צמיגים עם עומק, חישוקים מקוריים שלא עקומים, גלגל רזרבי שלא נגעו בו, מפתח נוסף מקורי.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
חלקי חזית מובילים תמיד, כי בדיוק שם נוחתות פגיעות חניה ותאונות קלות. פנסים, כנפיים, גריל, פגושים ומכסה מנוע יוצאים כל הזמן. בעל רכב בן עשור מעדיף חלק יד שנייה תקין על חלק חדש יקר.
אחריהם באים חלקי החשמל והמיזוג: מנוע מאוורר, מדחס מיזוג, אלטרנטור, סטרטר, מנועוני חלונות ומודול חשמל. בזכות הפלטפורמות המשותפות בקבוצה, לא מעט מהם מתאימים גם לדגמים מקבילים, וזה מרחיב את קהל הקונים.
בגרסאות הסטיישן מבוקשים גם פריטים גדולים. דלת תא מטען שלמה, זכוכית אחורית, מסילות גג, כיסוי תא מטען וריפודי צד. אלה חלקים שנשברים בשימוש יומיומי וקשה להשיג חדשים לדגם שכבר לא מיובא.
ויש גם פריטים קטנים שזזים בשקט: מגן מנוע תחתון, כיסוי מראה בצבע המקורי, מתג חלון וידית דלת פנימית.
מנועי הבנזין עם ההזרקה הישירה נותנים הספק נאה מנפח קטן, ובשנים הראשונות הם עושים את העבודה יפה. אחר כך מתחילים הדברים המוכרים.
הצטברות פיח על שסתומי היניקה היא תופעה אופיינית להזרקה ישירה, והיא מתבטאת בהתנעה מחוספסת ובאובדן הספק הדרגתי. לצידה מופיעות משאבת מים בבית פלסטיק שנסדקת, מצנן שמן שמתחיל להזיע, וצריכת שמן שעולה עם השנים. שרשרת התזמון היא נושא מוכר בפני עצמו, ומי שנתקל בה יודע בדיוק על מה מדובר.
אף אחת מהתקלות האלה לא מסיימת רכב לבדה, וכל אחת מהן בנפרד היא תיקון שכל מוסך עושה בלי למצמץ, אבל כשהן מגיעות באותה שנה על רכב בן שתים עשרה, הסכום הכולל כבר לא מדבר עם השווי. הן פשוט מגיעות ביחד.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
רכבי סקודה רבים כאן עשו מרחקים גדולים, וזה מייצר שאלה חוזרת. האם רכב עם שלוש מאות אלף קילומטר עדיין שווה משהו?
התשובה היא כן, ולפעמים הרבה מעבר למה שחושבים. בשלב הזה מד המרחק כבר פחות רלוונטי מהמצב הפיזי. רכב שטופל באופן קבוע לאורך כל הדרך יכול להיות שלם. רכב עם מחצית מהקילומטרים שעמד שנים בלי לזוז יגיע במצב פחות טוב. מה שנשחק הוא מה שהיה בשימוש, כלומר מתלים, מצמד, בלמים ומושבים, ולא בהכרח הפח והפנסים.
מה שכן, קילומטראז' גבוה בדרך כלל אומר שהמנוע כבר לא נמכר כיחידה שלמה. מוכרים אותו בחלקים. ראש, בלוק, משאבות.
התיאום נעשה לפי המקום שבו הרכב עומד, ואין צורך להתניע אותו או להזיז אותו קודם. מה שכן עוזר זה לדעת מראש אם הגישה בעייתית.
תקרה נמוכה בחניון, שער צר בחצר, רחוב תלול או רכב שחסום בין שני רכבים אחרים. כל אלה קובעים איזה גרר אנחנו שולחים. תמונה אחת של הסביבה פותרת את זה בלי שיחות מיותרות.
לפני היום עצמו כדאי להוציא מהרכב את כל מה שאישי. מסמכים בתא הכפפות, מטענים, כיסא ילדים, ציוד בתא המטען. אנשים שוכחים, ואחר כך זה כבר לא פשוט להחזיר. באמת שווה לבדוק.
שאלה נפוצה
מסנן החלקיקים נסתם והרכב במצב חירום, זה משנה?
זה חלק מהתמונה אבל לא סוף הסיפור. מערכת פליטה תקולה מורידה מהערך של אותו רכיב, בעוד המרכב, החשמל ושאר המכניקה ממשיכים להיות שווים.
לכל השאלותהפרש של דור אחד בין רכב לרכב משנה חלקים שלמים. שני רכבים שנראים כמעט זהים מבחוץ יכולים להיות עם מנועים שונים, תיבות שונות ופנסים שלא מתאימים אחד לשני, ולכן שנת הייצור והגרסה המדויקת חשובות.
בגלל זה אנחנו מבקשים לראות את רישיון הרכב או לפחות את הנתונים שמופיעים עליו. הם עוזרים לזהות את המנוע, התיבה והגרסה, בלי ניחושים ובלי הפתעות ביום האיסוף.
ההערכה שנבנית על מידע מדויק נשארת קרובה למה שנסגר בסוף. זה כל ההבדל בין שיחה נעימה לשיחה מתוחה.
אתם לא חייבים להחליט מיד. אבל שווה לדעת מה הרכב שווה כרגע, לפני עוד חורף בחניה.
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאוקטביה, פאביה, סופרב, ראפיד, רומסטר ויטי, וגם הדגמים החדשים יותר כמו קודיאק וקארוק. דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר תקין בהם.
זה חלק מהתמונה אבל לא סוף הסיפור. מערכת פליטה תקולה מורידה מהערך של אותו רכיב, בעוד המרכב, החשמל ושאר המכניקה ממשיכים להיות שווים.
אין תעריף אחיד, כי כל רכב מגיע במצב שונה. הסכום נגזר מהדגם ומהשנתון, ממצב המרכב והמכניקה, משלמות הרכב ומהביקוש הנוכחי לחלקים.
לא. בשלב הזה המצב הפיזי חשוב יותר ממד המרחק, ורכב שטופל לאורך הדרך יכול להיות שלם יותר מרכב עם פחות קילומטרים שעמד שנים.
כן. הגרר מצויד לאיסוף רכב שלא ניתן להעביר לניוטרל או לדחוף. כדאי רק לומר מראש אם הגישה למקום צרה או אם מדובר בחניון תת קרקעי.
אנחנו מטפלים בהעברה מול משרד הרישוי. ביום האיסוף מביאים רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הוא לא נוכח נדרש ייפוי כוח.
שולחים בטופס, בטלפון או בוואטסאפ את הדגם, את שנת הייצור, תיאור קצר של התקלה ותמונות של הרכב מבחוץ ומבפנים. על בסיס זה חוזרים אליכם.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ואת פרטי רישיון הרכב, ותקבלו הערכה עניינית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
