בחצר של כל עסק ותיק יש פינה כזאת. התמונה מוכרת. שניים או שלושה רכבים שכבר לא בשימוש, אחד בלי מפתח, אחד עם צמיגים שירדו. אף אחד לא מוצא זמן להתעסק איתם. איך מוכרים צי רכבים ישן לפירוק? התהליך מסודר. מכינים רשימה מסודרת של הרכבים עם מספרי רישוי ומצב, בודקים שעבודים ובעלות, מקבלים התייחסות לכל הקבוצה, ומתאמים איסוף בפעימה אחת או בכמה מועדים לפי מה שנוח לחצר. ההבדל מרכב בודד הוא בעיקר בשלב ההכנה.
עסק שמנהל את זה נכון סוגר את הפינה הזאת בשבוע. עסק שלא, גורר אותה שנתיים.
לפני שמרימים טלפון, שבו עשרים דקות ותכינו טבלה. הרשימה קצרה. מספר רישוי, דגם, שנתון, קילומטראז' משוער, מה עובד ומה לא. אם הרכב מתגלגל, אם יש מפתח, איפה הוא עומד ומי רשום כבעלים. הרשימה הזאת היא כל התשתית לשיחה.
בלעדיה קורה בדיוק מה שקורה בכל עסק. הרשימה מפתיעה. מישהו זוכר שיש חמישה רכבים, מתברר שיש שבעה, שניים מהם רשומים על חברה אחרת בקבוצה ואחד כבר עבר לבעלים אחר לפני שנה ואף אחד לא סגר את הניירת. עדיף לגלות עכשיו. עדיף לגלות את זה בשלב שבו זה עוד רשימה על מסך, ולא ביום שבו הגרר כבר עומד בחצר וכולם מגלים יחד שהרכב השלישי בכלל רשום על גוף אחר.
תוסיפו עמודה אחת אחרונה, שעבוד. אליה נגיע.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
יש פחד אחד. הפחד המרכזי של מנהל תפעול הוא שהמהלך יתפוס לו יום שלם ויחסום את הגישה למחסן או למשטח הפריקה. אפשר למנוע את זה בתכנון קצר.
התיאום פשוט. מתאמים את האיסוף לשעות שבהן החצר פנויה יחסית. מסכימים מראש על סדר ההעמסה, ומוודאים שמישהו מהצוות זמין לפתוח שער ולחתום. אם יש הרבה רכבים, מפצלים לכמה מועדים במקום לדחוס הכול לפעם אחת. אין שום יתרון בסיום הכול ביום אחד אם זה עולה בשיבוש של יום עבודה.
מה שכן קריטי זה שמי שחותם בשם החברה יהיה זמין באותן שעות. זמין גם בטלפון. עסקה שנעצרת בגלל חתימה חסרה כשהגרר כבר בחצר היא הדבר המעצבן ביותר בתהליך הזה.
זו הנקודה שהכי מבלבלת בעסקים. רכב בליסינג תפעולי אינו שייך לכם. הוא שייך לחברת הליסינג, ולכן אי אפשר למכור אותו לשום מקום. מה שאפשר זה להחזיר אותו לפי ההסכם.
רכב שנרכש במימון הוא סיפור אחר לגמרי. הוא רשום על שמכם. אבל אם השעבוד לא הוסר אחרי סגירת ההלוואה, הוא יעצור בדיוק בשלב העברת הבעלות. זה קורה הרבה. בציים ותיקים זה קורה מעבר למה שנדמה, כי מי שסגר את המימון לפני חמש שנים כבר לא זוכר לבדוק אם הרישום עודכן בפועל.
תבדקו את זה מראש. זה הדבר היחיד בתהליך שלוקח זמן שאינו בשליטתכם.
תשאלו כל מנהל תפעול והוא ייתן לכם את אותה תשובה. אין לזה בעל בית. כולם מחכים למישהו. הרכבים כבר לא בשימוש ולכן הם לא באחריות של מי שמנהל את הנסיעות, הם עדיין רשומים כנכס ולכן גם מי שמנהל את המחסן לא מוכן להחליט עליהם, ובסוף הם פשוט עומדים שם ומחכים שמישהו יחליט.
בינתיים הם עולים כסף. העלות קיימת. מקום בחצר שווה משהו, רכב שרשום ממשיך להופיע ברישומים. ולפעמים גם מגיעים אליו חיובים שאיש לא זכר. חצי שנה כזאת מסתיימת מהר.
החלק המורכב אחר. מי שמברר איך מוכרים צי רכבים ישן לפירוק בדרך כלל מגלה שהחלק המורכב באמת היה למצוא את האדם בארגון שיקבל את ההחלטה, ולא התהליך עצמו מול מי שאוסף את הרכבים.
שאלה נפוצה
כמה רכבים נחשבים צי לצורך העניין?
אין מספר קסם. גם שלושה רכבים שעומדים באותה חצר מתנהלים אחרת מרכב בודד, כי אפשר לרכז את הבדיקות, את הניירת ואת האיסוף. מה שקובע הוא שהרכבים באותו מקום ותחת אותה בעלות.
לכל השאלותמיזוגים, שינויי שם, חברה שנסגרה ורכב שנשאר רשום עליה. במצבים כאלה צריך את מי שמוסמך לחתום בשם אותו גוף ואת המסמכים שמראים את השרשרת. זה אפשרי. זה פשוט דורש הכנה מראש של המסמכים, ולפעמים גם פנייה לרואה החשבון או לעורך הדין שליווה את השינוי בזמנו כדי לקבל את האישור שמראה מי יכול לחתום היום בשם הגוף הקודם.
הכלל הפשוט הוא שרק מי שרשום כבעלים היום יכול למכור את הרכב. כל פתרון יצירתי אחר משאיר את הרכב על השם שלכם. ואיתו גם את מה שנלווה לזה.
בציים עסקיים יש שכבה שלמה של דברים שלא שייכים לרכב עצמו. הרשימה ארוכה. מכשיר איתור שהותקן על ידי ספק חיצוני, מערכת ניהול צי, מכשיר תדלוק שמחובר לפתח הדלק ושייך לחברת הדלק, מדבקות עם לוגו ומספר טלפון, ומדפים או ארגזי כלים שהותקנו בתא המטען.
חלק מהציוד הזה בשכירות ולא בבעלות. אם הוא ייצא עם הרכב תמצאו את עצמכם משלמים עליו הלאה. שווה לעבור על זה עם מי שמנהל את ההתקשרויות אצלכם. גם מנויים שרשומים לפי מספר הרישוי, כמו כביש אגרה או חניונים, צריכים עדכון.
ויש עוד משהו שנשכח כמעט תמיד. מערכת המולטימדיה של רכב שעובד אחד נסע בו שנתיים מלאה בטלפונים מסונכרנים. יש בה גם יעדים שמורים ולפעמים הודעות. מחיקה של הנתונים לוקחת דקה לרכב.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רכב עסקי עושה קילומטרים בקצב אחר, ולעיתים קרובות נוהגים בו כמה אנשים שונים. אף אחד לא מרגיש בעלות עליו באמת. ויש עוד. תוסיפו לזה נסיעות עירוניות עם עצירות תכופות, העמסה מעבר למה שהרכב תוכנן לה, ותחזוקה שנדחית כי הרכב תמיד באמצע משימה.
התוצאה מוכרת. גיר אוטומטי שעבד בעומס עירוני מתמיד מתחיל להראות סימנים מוקדם, המצמד ברכב ידני נשחק מהר, והמתלים מתעייפים שנים לפני הזמן. ברכב פרטי אותה שחיקה מתפרסת על תקופה ארוכה בהרבה.
מצד שני, ציים רבים מקפידים על טיפולים לפי ספר. זה בדיוק בגלל הניהול, וזה מורגש לטובה. לפעמים זה הפוך. רכב עסקי שטופל בזמן לאורך כל חייו מגיע לעיתים במצב מכני טוב מרכב פרטי מאותו שנתון שעבר בין שלושה בעלים ואף אחד מהם לא שמר קבלות.
אנחנו בוחנים כל רכב בנפרד לפי הדגם, השנתון והמצב בפועל, גם בקבוצה. מה שהצי מוסיף זה יעילות תפעולית, איסוף מרוכז ממקום אחד וניירת שמטופלת ברצף. הביקוש לחלקים של כל דגם ממשיך להיות מה שקובע. אין הנחת כמות ואין תוספת כמות, יש פשוט פחות זמן שמתבזבז בין רכב לרכב.
לכן אל תופתעו אם יש פער בין רכבים שנראים לכם דומים. שני רכבים מאותו שנתון, אחד עם מנוע תקין ואחד אחרי תאונה. הם בשני מקומות שונים לגמרי. מי שצריך לסגור בזמן קצר ימצא את הפרטים בעמוד של איסוף מהיר.
לא בכל צי הרכבים זהים. יש עסקים שמחזיקים גם רכב הסעה וגם רכב עם ציוד מותקן. ויש רכב שנרכש בעבר לצורך מסוים ונשאר. כל אחד מהם דורש התייחסות משלו, ולפעמים גם מסמכים נוספים.
אם יש ברשימה מוניות, יש להן עמוד ייעודי עם הפרטים הרלוונטיים, כולל מכירת מונית לפירוק וההפרדה בין הרכב לרישיון ההפעלה. רכבים עם ציוד מותקן שווה לתאר בנפרד, כי הציוד משנה גם את ההעמסה.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
התיאום עצמו הוא החלק המהיר. מה מאריך תהליכים. בירורים פנימיים, איתור חתימות, והחלטה מי בכלל אחראי על הנושא בארגון. אצל עסקים גדולים זה לפעמים מגיע לשלושה אנשים לפני שמישהו מאשר.
מסגרות הזמן הרגילות מפורטות במדריך על משך התהליך. התוספת היחידה בצי היא שלב האישורים הפנימי, וזה החלק שנמצא כולו אצלכם.
הרכבים עוברים לפירוק מסודר, והחלקים שיכולים לחזור לשימוש נבדקים ומסומנים לפני שהם ממשיכים לרכבים אחרים. מה שנשאר ממשיך למסלול מתכות. התיאור המלא של השלבים נמצא במדריך שמסביר מה עובר על רכב שנמכר לפירוק.
מבחינת העסק יש כאן עוד צד שקל לפספס. רכב שיצא מהרישום מפסיק להופיע ברשימת הנכסים ובחיובים השוטפים שנלווים לו. שווה לעדכן את מי שמנהל אצלכם את הספרים ברגע שהניירת מסתיימת.
שאלה נפוצה
אפשר למכור רכב שנמצא בליסינג תפעולי?
לא. רכב בליסינג תפעולי רשום על חברת הליסינג והיא הבעלים. מה שאפשר לעשות הוא להחזיר אותו לפי ההסכם. רכב שנרכש במימון והשעבוד עליו הוסר הוא סיפור אחר לגמרי.
לכל השאלותאין תאריך אידיאלי, אבל יש רגעים שבהם זה קל יותר. יש רגעים טובים. סוף שנה כשעושים ספירת מלאי, מעבר למשרד או מחסן חדש, החלפת דור של רכבים, או פשוט הרגע שבו נגמר המקום בחצר.
מה שבטוח הוא שרכב שעומד בחוץ עוד שנה לא משתפר. הוא סופג שמש ולחות, המצבר מת, הצמיגים מתקשים. ולפעמים גם מישהו פותח אותו ולוקח מה שבא לו. השאלה איך מוכרים צי רכבים ישן לפירוק מגיעה לרוב מאוחר. המצב הזה כבר נמשך הרבה זמן.
יש אצלכם רשימה כזאת? שלחו אותה עם תמונות ונחזור אליכם עם הערכה לכל רכב ברשימה ועם הצעה לסדר איסוף שלא יפריע לעבודה.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאין מספר קסם. גם שלושה רכבים שעומדים באותה חצר מתנהלים אחרת מרכב בודד, כי אפשר לרכז את הבדיקות, את הניירת ואת האיסוף. מה שקובע הוא שהרכבים באותו מקום ותחת אותה בעלות.
לא. רכב בליסינג תפעולי רשום על חברת הליסינג והיא הבעלים. מה שאפשר לעשות הוא להחזיר אותו לפי ההסכם. רכב שנרכש במימון והשעבוד עליו הוסר הוא סיפור אחר לגמרי.
לא. אפשר לפצל לכמה מועדים לפי מה שנוח לחצר ולצוות שלכם. הרבה עסקים מעדיפים לפצל בדיוק כדי לא לחסום גישה למחסן או למשטח פריקה ביום עמוס.
מי שמורשה לחתום בשם החברה, לצד מסמכי החברה עצמה. כדאי לוודא מראש שהאדם הזה זמין ביום האיסוף, כי בלי החתימה אי אפשר להשלים את ההעברה.
כדאי לבדוק מול הספק אם הציוד שלכם או שלו. הרבה מערכות מותקנות בהשכרה, ואם הן יוצאות עם הרכב החיוב ממשיך. מומלץ לפרק או לעדכן את הספק לפני יום האיסוף.
לא חוסם את שאר הרכבים. רכב בלי מפתח נאסף בלי בעיה, אבל בלי רישיון רכב ובלי דרך לזהות מי הבעלים אי אפשר להשלים את ההעברה. אפשר להוציא רישיון חלופי ולהמשיך משם.
ניקיון לא נדרש. מדבקות עם שם וטלפון של העסק כן שווה להוריד, פשוט כי אין סיבה שהפרטים שלכם ימשיכו להסתובב. אותו דבר לגבי מסמכים שנשארו בתאי האחסון.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו רשימה עם מספרי רישוי, שנתונים ותמונות ונחזור אליכם עם התייחסות לכל רכב
אנחנו לא מוכרים חלקים!
