קרוז שנכשלה בטסט, אחרי תאונה או כזו שפשוט הפסיקה להתניע. שלחו תמונות ותיאור קצר של המצב ותקבלו התייחסות אמיתית לרכב שעומד אצלכם בחניה.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
מי שמחפש פנס אחורי לשברולט קרוז בת עשר שנים מגלה את זה תוך יומיים. זה לא אותו סיפור כמו לחפש חלק לקורולה. השוק קיים, הוא פשוט צר. כמעט כל מה שנמצא בו הגיע מרכבים שכבר ירדו מהכביש. וכאן נכנס הפירוק. בדיוק בנקודה הזאת נכנס קונה שברולט קרוז לפירוק לתמונה, כי רכב אחד שמגיע לפירוק מחזיק על הכביש עוד כמה קרוזים של בעלים אחרים במשך שנה או שנתיים נוספות.
זה כל הרעיון.
שברולט הוא מותג אמריקאי שמיובא לישראל על ידי יוניברסל מוטורס, והקרוז שייכת למשפחה הזאת. בקטגוריית הסדאן המשפחתית היא התמודדה מול דגמים קוריאניים ויפניים שנמכרו כאן בהיקפים גדולים בהרבה. מאגר הרכבים שממנו מגיעים חלפים משומשים לקרוז מצומצם מול המתחרות שלה.
יש לזה גם צד הפוך. כשפחות רכבים מהדגם מגיעים למגרשי הפירוק, כל רכב שכן מגיע מעניין מאוד את מי שמנהל מלאי חלפים. הוא לא יודע מתי יגיע הבא אחריו. מוכר של קרוז לא צריך להתנצל על הדגם שלו.
וזו טעות. הרבה בעלים מניחים שרכב אמריקאי ותיק לא מעניין אף אחד ולכן הם משאירים אותו לעמוד עוד חצי שנה, ובחצי השנה הזאת הצמיגים מתייבשים, המצבר מת סופית והחלודה מתקדמת בשקט מתחת לסף הדלת. חבל.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הדור הראשון, שנושא את הקוד J300, יוצר בין 2008 ל-2016. הוא נפתח כסדאן, בשנת 2011 נוספה גרסת האצ'בק ובשנת 2012 הצטרפה גם גרסת סטיישן. מנועי הבנזין שהוצעו לאורך הדרך כללו 1.6 ליטר, 1.8 ליטר וגם 1.4 ליטר טורבו. הדור השני, J400, יוצר משנת 2016 והוצע כסדאן וכהאצ'בק בלבד.
הפרט הזה טכני ומשעמם. והוא בדיוק מה שקובע כמה קל יהיה למכור את החלקים אחר כך. פנסים, זכוכיות וחלקי מרכב לא עוברים בין הדורות. לעיתים קרובות גם לא בין תצורות שונות באותו דור עצמו. פגוש אחורי של סדאן הוא לא פגוש אחורי של האצ'בק. דלת של סטיישן היא סיפור אחר לגמרי.
בשביל לדעת מה עומד לכם בחניה לא צריך להיות מכונאי. פותחים את רישיון הרכב ומסתכלים על השנתון ועל שם הדגם המלא. זה כבר מספיק כדי לפתוח שיחה עניינית.
הפריט הכבד ביותר ברכב הוא מנוע בעירה פנימית על כל מה שמחובר אליו, ואחריו תיבת ההילוכים. שני מכלולים מובילים. שני המכלולים האלה קובעים חלק ניכר מהעניין שיש ברכב, וגם כשהם לא תקינים הם לא מאבדים את כל הערך שלהם, כי בתוכם יש חלקים שנמכרים בנפרד.
מנוע שנשרף מבפנים עדיין נושא מצנן שמן, משאבות, סעפות, מכסה ראש, גלגלת ומדחס מיזוג. תיבה שהתפרקה עדיין נושאת בית תיבה, מיסבים וחלקי הנעה. לכן התשובה לשאלה "המנוע גמור, יש בזה בכלל טעם" היא כמעט תמיד כן.
לא תמיד באותה מידה. תלוי מה בדיוק אכלה האש ומה נשאר שלם.
לקרוז פורסמו לאורך השנים כמה קריאות לתיקון בשווקים שונים. אחת מהן, משנת 2012, נגעה לחשש לשריפה בתא המנוע כשנוזלים מצטברים בו. אחרת, משנת 2013, נגעה לאובדן סיוע בלימה בגלל מיקרו מתג פגום. ויש עוד שתיים. בשנת 2011 פורסמה קריאה שקשורה להיפרדות של גלגל ההגה מעמוד ההגה, וב-2014 הופסקו זמנית מכירות של דגמי 1.4 ליטר בשל ציר הנעה ימני פגום.
לא כל הקריאות האלה חלו על כל שוק ועל כל שנתון. אי אפשר לדעת מהאינטרנט אם הרכב הספציפי שלכם היה ברשימה. מה שכן ידוע הוא שהתמונה הזאת מסבירה משהו. בעלים של קרוז מבוגרת מגיעים לרגע שבו הם עוצרים את ההשקעות.
מעבר לזה יש את מה שהזמן עושה לכל רכב בגיל הזה. הרשימה מוכרת. נזילות קטנות במערכת הקירור, מתלים שהתעייפו, מיזוג שכבר לא מקרר כמו פעם, חיישנים שמדליקים נורות בלוח ובלאי כללי במרכב ובפנים. כל אחד מהם לחוד הוא תיקון קטן. יחד הם הופכים להחלטה.
שאלה נפוצה
אתם קונים שברולט קרוז שלא מתניעה בכלל?
כן. רכב שלא מתניע נאסף בגרר מהמקום שבו הוא חונה, ואין צורך להזיז אותו לפני כן. מנוע תקול מוריד את ההערכה אבל לא מבטל אותה, כי שאר הרכב נשאר רלוונטי לשוק החלפים.
לכל השאלותההצעה נקבעת לפי מצב הרכב בפועל, לפי הדגם, לפי השנתון ולפי הביקוש הקיים לחלקים שלו. אלה ארבעת הדברים שמעניינים, וכל אחד מהם מזיז את התמונה לכיוון אחר.
מצב הרכב זה לא רק אם הוא מתניע. זה השאלה אם המרכב שלם או פגוע, אם הפנים שרוף או יבש. וגם אם הרכב עמד שנתיים במקום פתוח או חנה בחניון מקורה, ואם הוציאו ממנו חלקים לפני שפניתם. השנתון קובע לאיזה דור החלקים שייכים, וזה משפיע ישירות על כמה מהר הם ימצאו קונה.
הביקוש הוא החלק שמשתנה. יש תקופות שבהן חלק מסוים נחטף ותקופות שבהן הוא יושב על המדף. אין תחזית. אף אחד לא יכול להבטיח מראש איך זה ייראה בחודש הבא, וכל מי שקונה שברולט קרוז לפירוק ונותן לכם מספר בטלפון בלי לראות תמונה אחת פשוט מנחש.
עדיף לדעת את זה מראש.
תאורה קדמית ואחורית תמיד בתנועה. פנס שבור הוא סיבה שכיחה לכישלון בטסט, וגם פגיעה זולה יחסית לתיקון עם חלק משומש. דלתות, כנפיים, מכסה מנוע, פגושים ומראות נעים גם הם, במיוחד כשהם בצבע המקורי ובלי חלודה.
בתוך הרכב יש שוק שלם שלא מדברים עליו הרבה. לוח שעונים, מסך מולטימדיה, יחידת מיזוג, מנוע מגבים, מנועוני חלונות, ידיות פנימיות, כפתורים וכיסויי פלסטיק. חלקים כאלה כמעט לא מיוצרים כחדשים לדגם ותיק. המחיר שלהם אצל היבואן, אם הם בכלל קיימים במלאי, רחוק מלהיות פרופורציונלי לגודל של הפריט. לכן דווקא הם מחזיקים ביקוש יציב לאורך זמן. לכן גם רכב עם מרכב מרוסק אבל פנים שלם עדיין מעניין. ולכן שווה לציין בפנייה מה שלם ומה לא.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
בקרוז שהגיע אחרי תאונה קשה, מה שקובע הוא לא היקף הנזק אלא מיקומו. מכלולים שיושבים מחוץ לאזור הפגיעה יוצאים ממנה שלמים לגמרי. ברוב האירועים המנוע ותא הנוסעים ביניהם. הצד הפגוע יורד מהחשבון, השאר נשאר. אם אתם באמצע התלבטות מול חברת הביטוח, כדאי לקרוא מה עומד מאחורי רכב אחרי תאונה לפני שסוגרים משהו.
הצפה היא סיפור אחר. מים שנכנסו לתא הנוסעים פוגעים בחשמל, בריפודים ובריח. הם ממשיכים לעבוד על הרכב גם אחרי שהוא התייבש. חלקים מכניים שנשארו מעל קו המים בדרך כלל שורדים. הריפודים לא.
צלמו כמו שזה. בשני המצבים האלה כדאי לצלם את הרכב כמו שהוא, בלי לנקות ובלי לסדר, כי מי שקונה שברולט קרוז לפירוק מעדיף לראות את המצב האמיתי מראש מאשר לגלות אותו ביום האיסוף ולפתוח את השיחה מחדש.
יש נקודה שבה החשבון מפסיק להיות ויכוח. כשהצעת המחיר במוסך מתקרבת לשווי של הרכב עצמו, או חוצה אותו, כל שקל שנכנס פנימה הוא הימור. ההימור הוא שלא תגיע תקלה נוספת בחודשים הקרובים. ברכב בן שתים עשרה שנה זה הימור שקשה להגן עליו.
ומה עם למכור אותו פרטי כמו שהוא? אפשר לנסות, וזה עובד לפעמים. הבעיה היא שקונה פרטי רוצה רכב נוסע עם טסט. הוא ינכה מהמחיר את כל התיקונים שהוא רואה ועוד קצת ביטחון לעצמו. ההשוואה האמיתית היא בין מה שנשאר לכם ביד בסוף שני המסלולים. לא בין המספר הראשון שנשמע גבוה.
הפנייה מתחילה בטופס באתר, בטלפון או בוואטסאפ. אפשר לצרף תמונות של הרכב ותיאור קצר של המצב. תמונות חוסכות סיבוב שלם של שאלות. צלמו את החזית, את האחור, את שני הצדדים, את תא המנוע ואת לוח השעונים.
אחרי שמסתכלים על מה ששלחתם חוזרים אליכם עם התייחסות לרכב. אם ההצעה מתאימה לכם, מתאמים מועד לאיסוף. הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב חונה, גם אם הוא לא מתניע ולא זז ממקומו. אותו עיקרון עובד גם בשאר הדגמים שאנחנו קונים, כמו שאפשר לראות בעמוד רכבי שברולט לפירוק ובעמוד של הספארק.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
החלק שמלחיץ הכי הרבה אנשים הוא דווקא זה שדורש מכם הכי מעט. הטיפול בניירת של העברת הבעלות מול משרד הרישוי נעשה מולנו. מכם צריך ביום האיסוף רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום.
אחרי שהעניין מסתיים ברישוי כדאי לפנות לחברת הביטוח ולסגור את הפוליסה. אנשים שוכחים את זה וממשיכים לשלם על רכב שכבר לא קיים אצלם. רוקנו את הרכב. עוד דבר קטן שכדאי לזכור הוא להוציא מהרכב את כל מה ששייך לכם, כולל דיסק חניה, מטען, משקפיים ומסמכים בתא הכפפות.
אנחנו קונים רכבים לפירוק בכל הארץ. האיסוף תמיד מתואם מראש מול מי שנוח לו להיות שם. אין צורך להביא את הרכב לשום מקום ואין צורך שהוא ייסע. זה לא תנאי.
ארבעה פרטים עוזרים. מה שכן עוזר זה לדעת מראש איפה הרכב עומד, אם יש גישה סבירה לגרר, אם הגלגלים מסתובבים ואם יש מפתח. ארבעת הפרטים האלה מקצרים את התיאום בצורה משמעותית.
אם אתם עדיין מתלבטים אם הדגם שלכם רלוונטי, אפשר להתחיל מהמידע הכללי על מכירת רכב לפירוק ולהמשיך מכאן. בלי התחייבות. הפנייה הראשונה לא מחייבת אתכם בכלום, והיא הדרך המהירה ביותר לדעת אם הקרוז שעומדת אצלכם שווה עוד משהו או שהיא רק תופסת חניה.
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. רכב שלא מתניע נאסף בגרר מהמקום שבו הוא חונה, ואין צורך להזיז אותו לפני כן. מנוע תקול מוריד את ההערכה אבל לא מבטל אותה, כי שאר הרכב נשאר רלוונטי לשוק החלפים.
זה בסדר גמור, פשוט ציינו את זה מראש. חלקים שהוסרו משפיעים על ההערכה, ולכן עדיף שנדע עליהם בשיחה הראשונה ולא ביום האיסוף.
יש, כי חלקי המרכב, הזכוכיות והפנסים האחוריים שונים בין התצורות והביקוש אליהם לא זהה. כדאי לציין בפנייה איזו תצורה יש לכם ובאיזה שנתון.
אנחנו. מכם נדרשים רישיון הרכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום ביום האיסוף. אחרי שהעניין נסגר כדאי לפנות לחברת הביטוח ולבטל את הפוליסה.
ברוב המקרים אפשר להוציא אותו, אבל צריך לדעת מראש. גובה התקרה, רוחב הרמפה ומצב הגלגלים קובעים איזה סוג גרר נשלח, ולכן ציינו את זה כבר בשיחה.
מספיק שמישהו עם המסמכים יהיה במקום בזמן שהגרר מעמיס. אם אתם לא יכולים להיות שם בעצמכם, אפשר לתאם מראש שמישהו אחר מטעמכם יקבל את הגרר.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בוואטסאפ או השאירו פרטים בטופס, ונחזור אליכם עם הצעה ועם מועד איסוף שנוח לכם.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
