שני רכבים מאותו שנתון, אותו מצב כללי, ובכל זאת ההצעה עליהם אחרת לגמרי. ההסבר כמעט תמיד יושב בשאלה איך משפיע ביקוש לחלפים על מחיר הרכב. מי שקונה רכב לפירוק לא קונה ערימת מתכת, הוא קונה מלאי עתידי של חלקים, והשווי נגזר ממה שמישהו אחר יחפש בעוד חודש או בעוד שנה. ככל שיותר בעלי רכב מאותו דגם מסתובבים בכביש ומחפשים חלק מסוים, כך ההצעה על הרכב שלכם עולה. אין בזה שום דבר מסתורי.
הקונה מסתכל על הרכב שלכם כמו על מדף במחסן. יש עליו פריטים, לכל פריט יש קונה אפשרי, ולכל קונה כזה יש סבלנות מוגבלת. מנוע שלם, תיבת הילוכים, דלת אחורית בצבע נפוץ, מחשב מנוע, פנס שלם בלי סדק. כל אחד מהם ייצא מהרכב, יעבור בדיקה, יאוחסן, ויחכה למישהו שהחלק המקביל אצלו נשבר. האחסון הזה עולה כסף, והוא חלק מהחישוב.
ההצעה שאתם מקבלים היא בעצם תחזית. תחזית של מה יימכר, כמה מהר, ובאיזה מחיר. רכב שמורכב מחלקים שמחפשים כבר היום שווה הרבה מעבר לרכב שהחלקים שלו יישבו על המדף שנתיים, וזה גם ההסבר לכך ששני מגרשים שונים נותנים לפעמים שתי הצעות שונות על אותו רכב בדיוק, כי לכל אחד מהם יש מלאי אחר וקצב מכירה אחר.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
ישראל היא שוק קטן עם הרגלי קנייה מרוכזים מאוד. יש דגמים שנמכרו כאן בעשרות אלפי יחידות במשך עשור, ויש דגמים שנמכרו בכמה מאות ונעלמו. ההפרש הזה הוא הגורם הכי משמעותי בכל החישוב.
דגם שהיה רב מכר אצל היבואן לפני שמונה שנים הוא בדיוק הדגם שהמוסכים מחפשים לו חלקים היום. הרכבים האלה כבר יצאו מהאחריות, הבעלים שלהם מעדיפים חלק משומש תקין על חדש ויקר, והמוסך יודע שהחלק יתאים. הביקוש קיים, קבוע וצפוי.
דגם שיובא בכמות קטנה מייצר תמונה הפוכה. אין מספיק רכבים בשטח כדי לייצר זרם הזמנות, ולכן אותו מנוע בדיוק, באותו מצב בדיוק, שווה פחות. לא כי הוא גרוע. כי אין לו קונה.
זו השאלה הראשונה שאנחנו שואלים כשמתארים לנו רכב. לא כמה הוא נסע, לא איזה צבע. כמה כאלה יש בחוץ.
דגם שנמכר כאן בכמויות גדולות בין 2010 ל-2016 נמצא היום בדיוק בגיל שבו דברים מתחילים להישבר. מדחסי מזגן, מצנני מים, מתלים, פנסים אחרי חנייה כושלת. כל תקלה כזאת אצל בעלים אחר היא הזמנה לחלק מהרכב שלכם. וזה בדיוק המנגנון שמזיז את המחיר.
לעומת זאת, דגם שכבר כמעט לא נוסע כאן נמצא בקצה השני של העקומה. גם אם החלקים שלו במצב מצוין, מספר האנשים שיחפשו אותם השנה קטן מדי. תלוי בדגם, אבל הכיוון ברור.
יש שני סוגי ביקוש, וכדאי להכיר את שניהם. הראשון הוא בלאי. חלקים שפשוט נגמרים עם הקילומטראז', כמו תיבת הילוכים, מדחס מזגן, מצמד או מערכת הזרקה. הביקוש אליהם יציב וצפוי לאורך כל השנה.
השני הוא נזק. פנסים, דלתות, כנפיים, מכסה מנוע, מראות. אלה חלקים שנשברים ברגע אחד, בחנייה או בצומת, והבעלים צריך אותם מיד. מוסך שמתקן רכב אחרי תאונה קלה מעדיף חלק מקורי משומש בצבע המתאים על פני חלק חליפי, וזה מזיז מחירים.
רכב שמגיע לפירוק עם חזית שלמה ובלי מכות בצדדים מקבל הצעה גבוהה מזו של רכב זהה שהיה בשתי תאונות. מי שרוצה להעמיק בשאלה אילו חלקים שומרים על ערך ימצא שם פירוט מסודר לפי מערכות ברכב.
שאלה נפוצה
למה שני קונים נותנים לי הצעות שונות על אותו רכב?
ההצעה תלויה במה שכבר עומד במחסן של אותו קונה ובקצב שבו הוא מוכר. מי שכבר מחזיק שלושה מנועים מאותו דגם לא ימהר לקנות רביעי, ומי שיש לו הזמנות פתוחות על החלקים האלה יציע יותר.
לכל השאלותהרבה בעלי רכב מנסים להרוויח פעמיים. מוציאים את מערכת השמע, לוקחים את הגלגלים הטובים, מוכרים את המצבר בנפרד, ואז מציעים את מה שנשאר. ההיגיון מובן, אבל התוצאה בדרך כלל הפוכה מהכוונה. זה עניין של ודאות. הקונה מתמחר רכב שלם עם ודאות, ורכב חסר עם סימני שאלה, כי הוא לא יודע מה עוד נגעו בו ומה נפתח בדרך. גם החיווט שנחתך כדי להוציא רכיב אחד עלול לפגוע בערך של רכיב אחר לגמרי. התשובה לשאלה איך משפיע ביקוש לחלפים על מחיר הרכב משתנה כאן לגמרי, כי במקום מלאי מסודר מקבלים פאזל חסר.
יש חריג אחד. אם החלפתם לפני חודשיים ארבעה צמיגים חדשים או מצבר חדש, אין בעיה לקחת אותם, פשוט אמרו את זה מראש ולא אחרי שהגרר כבר בדרך.
זו נקודה שמפתיעה כמעט כל בעל רכב. ההיגיון אומר שנדיר שווה הרבה. בשוק החלפים ההיגיון הזה מתהפך.
חלק נדיר יושב במחסן הרבה זמן. הוא תופס מקום, הוא דורש טיפול, ולפעמים הוא נמכר רק אחרי שנתיים. הכסף של הקונה תקוע שם כל התקופה הזאת. לכן הוא ייתן הצעה זהירה במיוחד על רכב כזה, גם אם מכנית הוא תקין לגמרי.
יש יוצא מן הכלל. רכב אספנות אמיתי או דגם שיש לו קהילה פעילה של בעלים שמשפצים אותו נכנס לקטגוריה אחרת לגמרי, ואז הכללים משתנים. זה נדיר. אבל זה משנה מחיר.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
עכשיו לחלק המעשי. ההבנה של המנגנון הזה שווה לכם כסף רק אם היא מתורגמת למה שאתם מספרים לקונה.
תארו את הרכב לפי מערכות ולא לפי רושם כללי. מנוע מתניע או לא, גיר עובד או לא, מזגן מקרר, חשמל תקין, איזה צד ניזוק ואיזה שלם. תמונות מכל ארבע הפינות, תמונה של תא המנוע ותמונה של הפנים. זה עניין טכני. אבל בדיוק מהפרטים האלה נבנית ההערכה, וכל פרט שחסר מתורגם אצל הקונה להנחה של זהירות.
אם הרכב עומד כבר תקופה ארוכה בחנייה ואתם רק רוצים שייעלם, פינוי הרכב מהחניה הוא תהליך נפרד מהערכת השווי, ואפשר לתאם אותו גם כשעדיין לא החלטתם.
השוק הזה נושם. חורף עם גשם חזק מייצר גל של רכבים עם נזקי מים, ואז יש פתאום היצע גדול של חלקים מסוימים והמחיר עליהם יורד. קיץ ארוך שובר מדחסי מזגן, והביקוש להם עולה.
גם החלטות של יבואנים משפיעות. חלק שהיבואן מפסיק להחזיק במלאי הופך למבוקש מאוד בשוק המשומש תוך חודשים ספורים, פשוט כי אין חלופה חדשה. אותו דבר קורה כשמחיר החלק החדש קופץ, ואז מוסכים שעד אתמול הזמינו מקורי מתחילים לחפש משומש תקין.
ויש עוד גורם שקשה לחזות, והוא הרגלי התיקון של הבעלים. רכב בן שתים עשרה שנה שנכנס למוסך עם תקלת גיר מגיע לצומת החלטה. חלק מהבעלים יתקנו, וזה מייצר ביקוש לגיר משומש. אחרים יוותרו ויביאו את הרכב לפירוק, וזה מייצר היצע. זה תלוי בכלכלה. שני הכיוונים האלה מתחלפים לפי מצב הכיס של הציבור ולא לפי משהו טכני ברכב עצמו, ולכן גם מי שנמצא בענף שנים לא תמיד יודע לחזות אותם מראש.
האם אפשר לתזמן את המכירה לפי זה? לא באמת. התנודות האלה קטנות מדי ולא צפויות מספיק כדי לחכות בגללן חודשיים עם רכב שעומד ומתקלקל בחנייה.
בסוף, מעל כל הניואנסים, שתי יחידות אחראיות לרוב הסכום. מנוע ותיבת הילוכים. מנוע בעירה פנימית תקין הוא הפריט היקר ביותר שאפשר להוציא מרוב הרכבים הפרטיים בישראל, ומיד אחריו הגיר.
מכאן נובעת עצה פרקטית אחת. אם הרכב עדיין מתניע, אל תשאירו אותו מושבת חודשים ארוכים בלי הפעלה. מנוע שעמד, נתפס וחלד מאבד את מרבית הערך שלו, וכך גם גיר שספג מים. רכב שמגיע לקונה רכבים ישנים כשהוא עוד מתניע נבדק אחרת לגמרי מרכב שגוררים ממקום חנייה אחרי שלוש שנות עמידה.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
קונה שיודע להסביר איך משפיע ביקוש לחלפים על מחיר הרכב שלכם, בשפה פשוטה ובלי התחמקות, בדרך כלל גם יודע מה הוא עושה. שאלו אותו אם הוא קונה הרבה רכבים מהדגם הזה. תבררו אם ההצעה בטלפון היא הערכה או מספר סופי, ומה עשוי לשנות אותה כשיראה את הרכב. שאלו מי מטפל בהעברת הבעלות ומתי הרכב יורד מהשם שלכם. התשובות האלה מגלות הרבה מעבר לכל מחיר שנזרק באוויר.
וגם אם המספר שתקבלו לא יהיה מה שקיוויתם לו, לפחות תדעו ממה הוא מורכב.
אל תנסו לחשב לבד את שווי החלקים. גם אנשים בענף לא עושים את זה בראש. יש להם מלאי, היסטוריית מכירות ותחושת שוק. מה שכן בידיים שלכם זה לתת תיאור מדויק, להוסיף תמונות, ולשאול את הקונה על מה הוא מבסס את ההצעה.
ואם אתם רוצים להבין את התמונה הרחבה של המחיר לפני שאתם פונים, המדריך לשווי רכב לפירוק מסביר את שאר הגורמים שנכנסים לחישוב מעבר לביקוש עצמו.
שלחו פרטים ותמונות, ותקבלו התייחסות לרכב הספציפי שלכם ולא מספר כללי מהאוויר.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהההצעה תלויה במה שכבר עומד במחסן של אותו קונה ובקצב שבו הוא מוכר. מי שכבר מחזיק שלושה מנועים מאותו דגם לא ימהר לקנות רביעי, ומי שיש לו הזמנות פתוחות על החלקים האלה יציע יותר.
לא באופן אוטומטי. חלקי מרכב, פנסים, דלתות וזכוכיות לא מושפעים מקילומטראז' בכלל. מה שכן מושפע זה המנוע והגיר, ושם הפער יכול להיות משמעותי.
בדרך כלל מדובר בתהליך של שנים, כי הוא נובע מגיל צי הרכב בכביש. יש גם תנודות קצרות אחרי חורף גשום או קיץ חם, אבל הן לא מצדיקות המתנה עם המכירה.
לרוב לא משתלם למי שלא בענף. צריך לזה כלים, מקום אחסון וזמן פנוי, ורכב חסר חלקים מקבל הצעה נמוכה יותר מרכב שלם. תלוי במה הוצא ובאיזה מצב הרכב נשאר.
כן. גם רכב שלא מתניע מכיל מערכות שלמות שאפשר להוציא ולמכור, וגם המנוע עצמו לא בהכרח פסול. הבדיקה נעשית בפועל ולא לפי טלפון.
מצב המנוע והגיר, היקף הנזק במרכב, והאם הרכב שלם או שכבר הוצאו ממנו חלקים. השנתון והדגם נכנסים לחישוב דרך הביקוש עצמו.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו דגם, שנתון ותמונות ונחזור אליכם עם התייחסות לרכב עצמו
אנחנו לא מוכרים חלקים!
