טנדר שעבד עשור וכבר לא מצדיק מוסך עדיין מחזיק מכלולים מבוקשים. שלחו תמונות של הרכב ושל הארגז ותקבלו התייחסות לרכב שלכם.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראותטנדר עבודה לא נגמר בגלל שנה מסוימת בלוח השנה. הוא נגמר ביום שבו החשבון מהמוסך גדול ממה שהעסק מוכן להוציא עליו, ובדרך כלל זה קורה אחרי עשר או חמש עשרה שנים של עבודה יומיומית. בעל העסק מסתכל על הטנדר בחצר, מבין שהוא לא חוזר לכביש, ומחפש קונה איסוזו לפירוק שיודע לטפל ברכב עבודה ולא רק במכונית פרטית. את הרכבים האלה אנחנו קונים בכל רחבי הארץ, בתיאום מראש. ההערכה נבנית לפי מה שקיים ברכב ביום הבדיקה.
רכב עבודה נמדד אחרת. המכלולים קובעים, לא המרכב.
היבוא הרשמי של המותג לישראל התחיל בתחילת שנות התשעים. בתחילת שנות האלפיים המותג מכר כאן אלפי רכבים בשנה, ומאז חלה ירידה בהיקף המכירות.
מה שנשאר יציב הוא הזהות. בישראל המותג מזוהה בעיקר עם הטנדר די מקס, עם משאיות עבודה ועם מידיבוס, ולא עם מכוניות משפחתיות. הדור השלישי של הטנדר נחשף באוקטובר 2019 והגיע לכאן בדצמבר 2020. כבר שנים שהדגם עומד בחזית קטגוריית הטנדרים בארץ.
זה אומר משהו על סוג הרכבים שמגיעים אלינו. הם עבדו.
לכן קונה איסוזו לפירוק עובר על טנדר בסדר אחר לגמרי מהסדר של משפחתית פרטית. במכונית פרטית מתחילים מהמרכב, מהתאורה ומהפנים, וכאן דווקא המכלולים שמתחת לרכב הם אלה שקובעים את רוב התמונה, כי הם אלה שיש עליהם דרישה קבועה אצל בעלי טנדרים אחרים שממשיכים לעבוד.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
טנדר עבודה בישראל חי חיים קשים. חול, בוץ, מלח מהים, שמש, עומסים כבדים בארגז ונסיעות ארוכות. הבעלים לרוב לא מפנק אותו, כי הוא כלי ולא תחביב.
התוצאה מוכרת. הבלאי גלוי לעין. ארגז עם שריטות ומכות, מרכב עם חלודה שהתחילה בנקודות חשופות. מתלים שהתעייפו מהעומס, ובלמים שעבדו קשה מאוד. בפנים לרוב יש ריפודים שחוקים וכפתורים שהתעייפו.
מהצד השני, וזה החלק המעניין, המכניקה של רכבים כאלה בנויה לעבודה. מנוע דיזל, שלדת סולם, מערכות פשוטות יחסית. הרבה מהמכלולים ממשיכים לעבוד גם אחרי שהמרכב כבר נראה עייף לגמרי, וזה בדיוק מה שמייצר עליהם ביקוש.
יש גם הבדל בין טנדר שעבד בחקלאות לבין טנדר שעשה קילומטרים על הכביש. הראשון סובל בעיקר מחלודה ומפגיעות בתחתית, והשני שוחק מנוע, תיבה ומתלים. שתי הדרכים מגיעות בסוף לאותה נקודה. הן משאירות אחריהן רכב אחר לגמרי מבחינת מה שאפשר להוציא ממנו.
זה סעיף שקיים רק ברכבי עבודה, ולכן קל לשכוח אותו. במהלך השנים מותקנות על טנדר לא מעט תוספות: כיסוי ארגז קשיח או רך, ציפוי פנימי לארגז, וו גרירה, מגן מנוע, גגון, פנסי עבודה, מדפים, ארון כלים, ולפעמים גם מנוף קטן או מיכל.
חלק מהתוספות האלה מעלות את ההצעה וחלקן פחות. אנחנו צריכים לדעת מה בדיוק יש שם לפני שהגרר יוצא לדרך. יש הבדל גדול בין טנדר עירום לטנדר עם ציוד מותקן.
צלמו את הארגז. משני הצדדים.
מתחילים בזיהוי: דגם, שנה, תא בודד או תא כפול, הנעה אחורית או כפולה, ידני או אוטומטי. אחר כך בודקים מה קיים בשטח.
הפח, הזכוכיות והתאורה נבדקים כמו בכל רכב, אבל בטנדר מוסיפים שני דברים. הראשון הוא שלדת הסולם ומצב החלודה בה, כי היא נושאת את כל העומס. השני הוא מערכת ההנעה: האם המנוע מסתובב, האם התיבה מעבירה, ואם יש הנעה כפולה, האם המערכת עדיין פועלת.
המכלולים המכניים הם לב העניין ברכב כזה. מנוע דיזל שעדיין עובד, תיבה תקינה, סרן אחורי, תיבת העברה, מדחס מיזוג ומצנן הם פריטים עם קונים ברורים. הסבר רחב יותר על ההיגיון הזה נמצא במדריך על מחיר רכב מסחרי לפירוק.
שאלה נפוצה
אילו רכבי איסוזו אתם קונים לפירוק?
בעיקר טנדרים ורכבים מסחריים של המותג, בכל דור ובכל מצב. אם מדובר ברכב כבד יותר, שלחו פרטים ותמונות ונבדוק את המקרה הספציפי לפני שנחזור אליכם.
לכל השאלותיש פער מוכר בין שני המספרים האלה, והוא מגיע ממקום הגיוני. בעל עסק זוכר כמה שילם על הטנדר, כמה השקיע בו לאורך השנים וכמה כסף הוא ייצר לו. זו היסטוריה שלמה, ואי אפשר לבטל אותה.
השוק, לעומת זאת, שואל שאלה אחרת לגמרי. הוא לא שואל כמה הרכב עלה בשנת 2012 אלא כמה טנדרים מאותו דור נוסעים כאן היום, וכמה מהם יזדקקו בשנה הקרובה לסרן, לתיבה, לדלת או לפנס משומשים. מספר הקונים הפוטנציאליים לכל פריט הוא מה שקובע.
זה לא זלזול ברכב. זה פשוט חישוב אחר.
הפער הזה נסגר די מהר כשמסתכלים על התמונה המלאה. טנדר מושבת ממשיך לצבור אגרה וביטוח, תופס מקום בחצר של העסק, ומאבד ערך בכל חודש שבו הוא לא זז. מרגע שההחלטה מתקבלת, הזמן פועל נגדכם.
לרכב שבנוי על שלדת סולם יש מבנה אחר לגמרי. זה משפיע על מה שאפשר להוציא ממנו. חלקי המתלים כבדים יותר, מערכת ההיגוי אחרת, וגם הבלמים מתוכננים לעומס גדול יותר.
בגרסאות הנעה כפולה נוספים מכלולים שלא קיימים בגרסה הרגילה: תיבת העברה, גל הינע קדמי וסרן קדמי מונע. לכל אחד מהם יש שוק משלו, ולכן כדאי לציין את סוג ההנעה כבר בפנייה הראשונה.
במנועי הדיזל יש רכיבים נוספים שנספרים בנפרד, בהם הטורבו, משאבת הדלק בלחץ גבוה ורכיבי מערכת הפליטה. לא כולם תמיד תקינים, וזה בסדר. פשוט נדע מה המצב.
אנחנו לא נוקבים בסכום מחייב בטלפון לפני שראינו את הרכב. קונה איסוזו לפירוק שנותן מספר מדויק על סמך שתי שאלות בשיחה יצטרך לתקן אותו ביום האיסוף, וזה בדיוק הרגע שאף אחד לא רוצה להגיע אליו. כמה תמונות טובות מראש פותרות את זה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רוב הטנדרים בישראל רשומים על עוסק מורשה או על חברה, ולפעמים על גורם שכבר לא פעיל. זה לא מונע מכירה, אבל זה משנה את המסמכים שנדרשים.
הגוף שמנהל את מרשם כלי הרכב הוא רשות הרישוי, והעברת בעלות מול גורם עסקי לפעמים דורשת אישורים נוספים. עדיף לברר את זה בשיחה הראשונה מאשר לגלות אותו ביום שבו הגרר כבר בשטח.
יש עוד פרט. אם על הרכב רשום שעבוד או עיקול שלא הוסר, כדאי לבדוק את זה מראש. גם כשהעסק כבר נסגר לפני שנים אפשר להתקדם, פשוט עם קצת יותר ניירת.
טנדר תופס יותר מקום ממכונית, שוקל יותר, ולפעמים עומד באתר עבודה או בחצר שאינה מסודרת. כל אלה משפיעים על אופן ההעמסה.
מה שעוזר לנו הוא לדעת מראש שלושה דברים: האם הרכב מתגלגל, האם ההגה משוחרר, ואיזו גישה יש למקום. שער צר, קרקע רכה, חצר עמוסה בציוד או רחוב שאין בו מקום לעצור משנים את הציוד שנביא.
צילום אחד של הגישה שווה יותר מכל תיאור. גם של הקרקע.
ולפני שהגרר מגיע, רוקנו את הרכב. בטנדר זה כולל גם את הארגז ואת ארון הכלים, שם נשארים לרוב חבלים, רצועות, כלי עבודה ופריטים שאתם עוד תצטרכו. שווה לעבור על זה ביום שלפני, ברוגע, ולא בחיפזון של חמש דקות לפני ההעמסה.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הקיפו את הרכב וצלמו מארבע זוויות, כולל הארגז מלמעלה. צלמו את תא הנהג מהדלת הפתוחה, את תא המנוע פתוח, ואת כל נזק שקיים. אם אתם מגיעים לתחתית, תעדו גם את השלדה.
בטקסט תכתבו את הדגם והשנה, סוג ההנעה וסוג התיבה, האם הרכב מתניע ונוסע, מה בדיוק לא עובד, ומתי הוא זז בפעם האחרונה. ציינו גם את כל התוספות שהותקנו.
אם הרכב הגיע למצב הזה בעקבות תאונה, כתבו את זה. אנחנו קונים גם רכב אחרי תאונה, כולל מקרים שבהם נקבע שהתיקון אינו מוצדק, ובטנדרים זה קורה לא מעט.
העסקה נעשית מול מי שמופיע ברישיון הרכב. את הטיפול מול משרד הרישוי, כולל הורדת הרכב מהמרשם, אנחנו מבצעים.
רשימה קצרה. במעמד האיסוף תביאו את רישיון הרכב ותעודה מזהה. ברכב עסקי צריך גם את המסמכים של הגורם הרשום. עד שהפעולה מושלמת הרכב עדיין מופיע על שמכם, על כל המשתמע מכך מבחינת אגרות והודעות.
שאלה נפוצה
הטנדר שלי מלא חלודה בשלדה, יש בכלל טעם?
יש. חלודה בשלדה היא סעיף אחד בהערכה, אבל המכלולים המכניים ברכבי עבודה נשארים לרוב שמישים הרבה אחרי שהמרכב נראה עייף, ועליהם יש דרישה קבועה.
לכל השאלותכל עוד הטנדר עובר טסט ועושה את העבודה, אין סיבה לגעת בו. רכב עבודה שמתפקד שווה יותר כרכב עבודה, וזאת התשובה גם כשהיא לא מקדמת אותנו.
התמונה משתנה בארבעה מצבים. כשהתיקון הבא גדול מהשווי, כשהרכב נפסל במבחן הרישוי, או אחרי מכה שאין היגיון לתקן. וגם כשהוא פשוט עומד בחצר, וכל חודש שעובר מוריד עוד קצת ממה שאפשר להציל ממנו. בעסק זה מורגש כפליים, כי טנדר מושבת תופס מקום ולא מייצר כלום.
מי שמתלבט בין יצרנים ורוצה להבין למה יש פערים בשווי ימצא הסבר במדריך על הבדלי שווי בין יצרנים, ואת התהליך הכללי אפשר לראות בעמוד קונה רכב לפירוק.
כתבו לנו, צרפו תמונות של הרכב ושל הארגז, ונחזור אליכם עם התייחסות. הגרר מגיע עד הרכב, והטיפול ברישוי עלינו.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהבעיקר טנדרים ורכבים מסחריים של המותג, בכל דור ובכל מצב. אם מדובר ברכב כבד יותר, שלחו פרטים ותמונות ונבדוק את המקרה הספציפי לפני שנחזור אליכם.
יש. חלודה בשלדה היא סעיף אחד בהערכה, אבל המכלולים המכניים ברכבי עבודה נשארים לרוב שמישים הרבה אחרי שהמרכב נראה עייף, ועליהם יש דרישה קבועה.
חלק מהתוספות נספרות וחלקן פחות, אבל בכל מקרה צריך לדעת עליהן מראש. צלמו את הארגז ואת הציוד המותקן וכתבו מה הוספתם לאורך השנים.
אפשר, בתנאי שמביאים את המסמכים של הגורם הרשום. אם יש שעבוד או עיקול פתוח, עדיף לבדוק את זה מוקדם ולא ביום שבו כבר קבענו מועד לאיסוף.
יש. התצורה קובעת אילו חלקי מרכב קיימים ברכב, ובעיקר את הדלתות ואת חלקו האחורי של תא הנהג. ציינו את התצורה ואת סוג ההנעה כבר בהודעה הראשונה.
כן, בתיאום מוקדם. תארו לנו את הגישה למקום, את מצב הקרקע ואם יש מקום לעצור ולהעמיס. תמונה של הסביבה עוזרת יותר מכל הסבר בטלפון.
אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות ובהורדת הרכב מהמרשם. מכם נדרשים רישיון הרכב, תעודה מזהה, ובמקרה של רכב עסקי גם המסמכים של הגורם הרשום.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בהודעה או מלאו טופס קצר, ונחזור אליכם עם הצעה. איסוף מתואם מראש, גם מאתרי עבודה.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
