פולקסווגן שכבר לא מצדיקה את התיקון הבא עדיין מחזיקה חלקים מבוקשים. אנחנו בוחנים אותה לפי מה שנשאר בה, אוספים בגרר ומסדירים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושיםמה עושים עם גולף בת חמש עשרה שכבר לא מתניעה, כשהמוסך אומר סכום שגדול מהשווי שלה? זו השאלה שמגיעה אלינו הכי הרבה. קונה פולקסווגן לפירוק פוגש בעיקר רכבים בדיוק בשלב הזה, אחרי שהם הפסיקו לתפקד כרכב יומיומי ולפני שהבעלים החליט מה לעשות. התשובה תלויה במה שיש בפנים. אנחנו בוחנים את הפח, החשמל, המנוע והתיבה בנפרד ולא כחבילה אחת.
פולקסווגן שעמדה שנה בחניה כמעט אף פעם לא מתעוררת בסיבוב מפתח אחד. המצבר מת, הדלק במיכל התיישן, לפעמים גם נוצרה קורוזיה בחיבורי חשמל, והתוצאה היא רכב שנראה בסדר מבחוץ ולא זז מילימטר.
זה לא מוריד אותו מהמשחק. אנחנו קונים גם רכב שלא מניע. במקרה כזה אנחנו מעריכים את המרכב, הפנסים, חלקי הפנים ומה שהעמידה לא הרסה. הגרר מגיע ואוסף, בלי שתצטרכו להצליח להתניע אותו קודם.
מה שכן משנה הוא כמה זמן הרכב עומד ובאילו תנאים. רכב שחנה שנתיים ברחוב פתוח מול רכב שעמד באותה תקופה בחניון מקורה מגיעים לשני מצבים שונים לגמרי, בעיקר בכל מה שנוגע לריפודים, לצבע ולאלקטרוניקה.
ואם היו מים בפנים, זה הפרט הראשון שכדאי לומר. הוא משנה הכול.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
גולף היא עמוד השדרה של המותג בכל העולם, וגם כאן. ישראלים קנו כאן דורות רבים שלה, פרטיים וציי רכב. מי שמגיע עם גולף מדור קודם מוכר רכב עם קהל רחב שמחפש לו חלקים.
מתחתיה עומדת פולו, הקטנה של המשפחה, שנקנתה כאן בעיקר בידי נהגים צעירים ולשימוש כרכב שני או כרכב חברה קטן. גם פולו ותיקה מגיעה אלינו בכמות יפה, בדרך כלל בשלב שבו הצטברו כמה תקלות קטנות יחד.
ומעל שתיהן יש שכבה שלמה. פאסאט המשפחתית, ג'טה ובורה בגרסאות הסדאן, טוראן המשפחתית הגבוהה, טיגואן וטוארג בקטגוריית הפנאי, וקאדי וטרנספורטר בצד המסחרי. ביטל מהדור המחודש עדיין צצה מדי פעם, בדרך כלל אצל מישהו שהחזיק בה שנים מסיבות רגשיות.
כל דגם כזה משאיר מאחוריו גל של רכבים שמזדקנים בערך יחד, וזה מסביר למה הפניות מגיעות בגלים ולא בקצב אחיד.
בשנת 2015 פרצה פרשת תוכנת ההונאה בפליטות של מנוע דיזל בקבוצת פולקסווגן. מיליוני רכבים בעולם נדרשו לעדכון. זה היה אחד האירועים הגדולים בתולדות תעשיית הרכב.
מעבר לכותרות, ההשפעה על הבעלים הייתה מעשית. חלק מהרכבים עברו עדכון תוכנה, ובעלים רבים דיווחו על תחושת נהיגה שונה אחריו. בשוק היד השנייה הביקוש לדיזלים מסוימים נחלש, וזה השפיע על השווי לאורך זמן.
לרכב שמגיע לפירוק זה כמעט לא רלוונטי. שוק החלפים לא שואל אם מישהו עדכן תוכנה. הוא שואל אם הטורבו עובד ואם המזרקים שלמים.
מה שכן מגיע מכיוון הדיזל הוא רשימת תקלות מוכרת. מסנן חלקיקים שנסתם ברכב שנוסע רק בעיר, שסתום EGR שמתלכלך, ומשאבת דלק בלחץ גבוה שדורשת החלפה. שילוב של שניים מאלה ברכב בן שתים עשרה שנה כבר מסיים את הסיפור.
קבוצת פולקסווגן שיווקה שתי משפחות של תיבות כפולות מצמדים. אחת עם מצמדים יבשים לרכבים קטנים, ואחת עם מצמדים רטובים בשמן למומנט גבוה יותר.
היחידה שמייצרת את רוב הפניות היא יחידת הבקרה. היא זו שמפעילה את המצמדים ואת בוררי ההילוכים. היא יושבת בסביבה חמה ורוטטת שלא סלחנית במיוחד. כשהיא מתחילה להשתגע, הרכב מגמגם בזינוק, נדלקת בו נורה, ולפעמים נכנס למצב חירום ונשאר בהילוך אחד.
יש הבדל מעשי בין תיבה שעדיין עובדת לתיבה תקועה. קונים בשוק החלפים לוקחים תיבה תקינה כיחידה שלמה. לכן שווה לומר בשיחה אם הרכב נסע עד היום האחרון.
לא כל גמגום הוא סוף העולם. לפעמים זה שמן וסינון. עדיף לבדוק לפני שמוותרים.
מנועי הבנזין הקטנים עם ההזרקה הישירה נותנים הספק גדול מנפח קטן, וזה עובד יפה בשנים הראשונות. מה שקורה אחר כך מוכר לכל מוסך.
צריכת שמן שעולה היא התלונה הנפוצה. בחלק מהמנועים טבעות הבוכנה מתבלות. הרכב מתחיל לבקש ליטר שמן בין טיפול לטיפול. בשלב מסוים הוא גם מדליק נורה ומדיף ריח שריפה קל. מותחן שרשרת התזמון שמאבד לחץ הוא הסיפור השני, וכשהשרשרת מדלגת שן היא פוגעת במנוע מיידית.
יש עוד פרט שחוזר. משאבת מים בבית פלסטיק שנסדקת ומדליפה, ומצנן שמן שמתחיל להזיע. כל תיקון לחוד סביר לגמרי.
יחד, ברכב בן שלוש עשרה שנה, זה בדיוק הרגע שבו בעלים מרימים טלפון ושואלים כמה מקבלים על הרכב כמו שהוא.
שאלה נפוצה
אילו דגמי פולקסווגן אתם קונים לפירוק?
גולף, פולו, פאסאט, ג'טה, בורה, טוראן, טיגואן וטוארג, וגם המסחריים קאדי וטרנספורטר. דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר תקין בהם.
לכל השאלותהשאלה הראשונה היא כמה מהרכב שלם. מרכב בלי פגיעות גדולות, פנסים תקינים, דלתות ישרות וחלקי פנים סבירים נותנים הרבה פריטים. רכב שאיבד את כל החזית נותן הרבה פחות.
אחריה נבדקת המכניקה. מנוע שמסתובב, תיבה שעובדת, מזגן שמקרר, הגה כוח חשמלי תקין. קונים לוקחים את כולם כיחידות שלמות ולא כגרוטאה. קונה פולקסווגן לפירוק מברר גם אם כבר לקחו מהרכב חלקים, כי רכב שכבר עבר פירוק חלקי במוסך מגיע עם פחות מלאי ממה שנראה בתמונות.
ויש פרטים שנראים שוליים ובאמת נכנסים לחישוב. צמיגים שלא ירדו עד הסוף, חישוקים מקוריים ישרים וגלגל רזרבי שאיש לא נגע בו. גם מפתח שני מקורי עוזר.
לא כל פרט משנה הרבה. יחד הם עושים הבדל.
חלקי חזית ראשונים תמיד: פנסים, כנפיים, גריל, פגושים ומכסה מנוע, כי בדיוק שם נוחתות פגיעות חניה ותאונות קלות, ובעל רכב בן עשור מחפש חלק משומש תקין ולא חדש.
מיד אחריהם באים פריטי חשמל ומיזוג. אלטרנטור, סטרטר, מדחס מיזוג, מנוע מאוורר, מודול חשמל מרכזי ומנועוני חלונות. מכיוון ששיתוף הפלטפורמות בקבוצה רחב, לא מעט פריטים מתאימים גם לדגמים מקבילים של סקודה, סיאט ואאודי, וזה מרחיב את קהל הקונים.
בדגמים המשפחתיים ובמסחריים מבוקשים גם פריטים גדולים. דלתות שלמות, זכוכיות, דלת תא מטען, מסילות גג וריפודי צד שקשה למצוא חדשים לדגם שכבר לא מיובא.
יש גם פריטים קטנים שאף אחד לא זוכר עד הרגע שהם מתפרקים. מתג חלון, מגן מנוע תחתון, ידית פנימית וכיסוי מראה בצבע המקורי.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רכב מסחרי חי חיים אחרים מרכב פרטי. הוא נוסע עמוס, עוצר עשרות פעמים ביום, נכנס לחניות צרות וסופג מכות בפינות שאף אחד לא שם לב אליהן עד שהן מצטברות.
בגלל השימוש הזה יש ביקוש קבוע לחלקים שלו. דלתות הזזה עם המסילות והצירים, דלתות אחוריות, מנעולים, קפיצים אחוריים, מגני מרכב ומדפים פנימיים. בעל מקצוע שנתקע עם דלת שלא נסגרת רוצה חלק זמין היום ולא הזמנה מחו"ל.
לרכב מסחרי ותיק לפעמים נשאר רישום פתוח, שעבוד או ליסינג היסטורי. שווה לברר את זה מול קונה רכב לפירוק לפני שקובעים מועד לאיסוף.
בדיקה קטנה כזאת חוסכת ביטול של יום שלם.
אנחנו אוספים את הרכב במקום שבו הוא עומד. לא כל מקום זהה. חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, חצר עם שער צר, רחוב במדרון, או רכב שחסום בין שני רכבים אחרים, כל אלה משנים את סוג הגרר שצריך לשלוח.
הפתרון פשוט. שלחו גם תמונה אחת של הסביבה, לא רק של הרכב. ככה אנחנו יודעים מראש מה צריך ומתאמים נכון. ככה לא מגיעים למצב שבו הגרר במקום ואי אפשר לעבוד.
רכב בלי גלגלים, עם גלגלים תקועים או עם סרן עקום גם הוא ניתן לאיסוף, פשוט עם ציוד מתאים.
ולפני שהגרר מגיע, שווה לעבור על הרכב פעם אחרונה ולהוציא ממנו מסמכים, מטענים, כיסא ילדים וכל דבר אישי שנשאר בפנים.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
רכב שרשום על שמכם ממשיך לייצר חובות שקטים גם כשהוא לא נוסע. אגרת רישוי שממשיכה להיצבר ודוחות שמגיעים לכתובת הרשומה.
הצד הזה מטופל אצלנו מול משרד הרישוי. ביום האיסוף תביאו את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של הבעלים הרשום. אם הוא לא נוכח, תביאו ייפוי כוח מסודר. רישיון שאבד לא עוצר את התהליך אבל מוסיף שלב, ולכן עדיף לחפש אותו לפני שקובעים תאריך.
אחרי שאנחנו סוגרים את ההעברה, הרכב כבר לא באחריותכם. הפרק הזה נגמר.
זו לא שאלה של סקרנות. רכב שנסע עד לפני חודש ואז עצר בגלל תקלה אחת. הוא שומר על מצב פנימי אחר לגמרי מרכב שעמד ארבע שנים בלי לזוז. בתמונה קשה להבחין בהבדל.
הבדל הזמן משפיע על דברים שאי אפשר לראות מבחוץ. גומיות שמתקשות, בלמים שמחלידים על הדיסקים, צמיגים שמאבדים צורה, נוזלים שמתיישנים, מכרסמים שמוצאים דרך אל החיווט. כל אלה מצטברים בשקט ומשנים את מה שאפשר להוציא מהרכב בסוף.
לכן התשובה הכנה עוזרת לכם יותר משהיא עוזרת לנו. הערכה שנבנתה על מידע מדויק נשארת קרובה לסכום שנסגר, והערכה שנבנתה על תיאור אופטימי תיפגש עם המציאות ביום האיסוף.
זה כל ההבדל.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהגולף, פולו, פאסאט, ג'טה, בורה, טוראן, טיגואן וטוארג, וגם המסחריים קאדי וטרנספורטר. דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר תקין בהם.
כן. רכב שלא מתניע נאסף בגרר ולא צריך לנסוע בכוחות עצמו. ההערכה נשענת על המרכב, על החשמל ועל החלקים שלא נפגעו מהעמידה הממושכת.
אין מחירון קבוע, כי כל רכב מגיע במצב אחר. הסכום נגזר מהדגם ומהשנתון, ממצב המרכב והמכניקה, משלמות הרכב ומהביקוש הנוכחי לחלקים שלו.
לא. תיבה תקולה מזיזה את מרכז ההצעה למרכב, למנוע ולחלקי החשמל. שווה לומר בשיחה אם הרכב נסע עד לרגע התקלה או שהוא נגרר מהמוסך.
כמעט לא. שוק החלפים בוחן את מצב הטורבו, המזרקים ומערכת הפליטה בפועל, ולא את היסטוריית העדכונים. מה שכן משנה הוא אם מסנן החלקיקים נסתם.
לא. הגרר מגיע למקום שבו הרכב עומד, בתיאום מראש. כדאי רק לצרף תמונה של הסביבה אם הגישה צרה או אם מדובר בחניון תת קרקעי.
בטופס באתר, בטלפון או בוואטסאפ. שולחים את הדגם, את שנת הייצור, תיאור קצר של התקלה ותמונות של החזית, הצדדים ותא המנוע.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ואת שנת הייצור, ותקבלו הערכה בלי התחייבות.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
