רנו שנתקעה על רשימת ליקויים בטסט לא חייבת להמשיך לעמוד בחניה. אנחנו בודקים מה נשאר בה שווה, מגיעים עם גרר וסוגרים מולכם את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיורוב הרכבים שמגיעים אלינו לא נעצרו ביום שהמנוע התקלקל. הם נעצרו ביום שהרכב לא עבר טסט. קונה רנו לפירוק פוגש את התסריט הזה כל שבוע, כי בעל הרכב לוקח אותו לבדיקה שנתית, מקבל רשימת ליקויים ארוכה, מבין שהסכום גדול מהשווי של הרכב, ומחנה אותו בצד עד שיחליט. אחר כך עוברת שנה. הרישיון פג, הביטוח לא חודש, והרכב כבר לא זז בלי גרר.
רכב שהרישיון שלו פג לא הופך לחסר ערך, הוא רק מפסיק להיות רכב שאפשר לנסוע בו. מבחינת שוק החלפים זה כמעט לא משנה, כי פנס, דלת או מדחס מיזוג לא יודעים אם יש טסט או אין.
מה שכן משתנה זה הדרך להוציא את הרכב מהמקום. בלי רישיון בתוקף אין נסיעה עצמאית לשום מקום, ולכן האיסוף נעשה בגרר, בתיאום שנקבע מראש. אנחנו קונים רכב בלי טסט בכל מצב, כולל רכב שהרישיון שלו פג לפני שנים.
יש כאן גם עניין כלכלי פשוט. כל חודש שהרכב ממשיך לעמוד הוא חודש נוסף של ירידה במצב הפיזי שלו, ואף אחד לא מרוויח מזה.
מה שקורה בפועל הוא שהמצבר מת, הצמיגים מאבדים צורה בנקודת המגע עם האספלט, הדיסקים מחלידים, ובתא הנוסעים מצטברת לחות שהורסת ריפודים ואלקטרוניקה. רכב שיושב שנתיים במקום שווה פחות מרכב שנגרר לפירוק ביום שהוא נפסל.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
קליאו היא הקטנה שכולם מכירים. היא נמכרה כאן לאורך דורות רבים, לנהגים צעירים, למשפחות שרצו רכב שני ולציי רכב קטנים. מי שפונה אלינו עם קליאו ותיקה מוכר רכב שיש לו קהל גדול של בעלים שעדיין מחפשים לו חלקים.
מגאן ישבה מעליה בקטגוריה המשפחתית, בגרסאות האצ'בק, סדאן וסטיישן, וגם מגאן מהדורות הקודמים מגיעה אלינו הרבה. לצידן שווקו סניק המשפחתית הגבוהה, לגונה הגדולה, פלואנס הסדאן, ובהמשך גם קפצ'ור וקדג'אר בקטגוריית הקרוסאוברים.
בצד המסחרי היו קנגו, טראפיק ומאסטר, שלושה גדלים של אותו רעיון. את רנו מייבאת לישראל חברת קרסו מוטורס, שמייבאת גם את ניסאן ואת אינפיניטי, וזה מסביר למה חלק מהמכניקה מוכרת בין המותגים.
פלואנס הגיעה לישראל בנובמבר 2009 ונמכרה בכמויות גדולות לציי רכב, מה שמסביר למה עדיין רואים אותן על הכביש. אבל הסיפור המעניין הוא הגרסה החשמלית.
רנו פלואנס Z.E. החלה להימכר בישראל ב-2011 על ידי חברת בטר פלייס, והיא שווקה כאן עם מערך של החלפת סוללה. במאי 2013 הוגשה בקשה לפירוק החברה לבית המשפט והשיווק נעצר. רכבים כאלה נשארו בידיים פרטיות בלי המערך שנבנה סביבם.
רכב חשמלי שכזה הוא מקרה מיוחד בפירוק. סוללת מתח גבוה דורשת טיפול ייעודי ובטיחותי. לכן בפנייה על רכב חשמלי או היברידי חשוב לומר את זה מראש. זה לא מסובך. זה רק דורש תיאום אחר.
חלק מדגמי רנו שווקו עם תיבה אוטומטית כפולת מצמדים, המוכרת בשם EDC. היא נותנת מעברים מהירים וצריכת דלק נמוכה יחסית, ובגיל מבוגר היא גם מייצרת את אחת התקלות היקרות ביותר ברכב.
הסימנים מוכרים למי שנסע בזה. רעד בזינוק איטי, השהיה ארוכה בין הילוכים, חבטה במעבר מסוים, ולפעמים נורה שמכניסה את הרכב למצב חירום. תיקון של יחידת הבקרה או החלפת מצמדים ברכב בן שתים עשרה שנה כבר לא מסתדר מול השווי שלו.
בתיבות הידניות הסיפור פשוט, והוא נשען בעיקר על בלאי מצמד רגיל. גם זה מצטבר.
יש כאן דבר שכדאי לדעת. תיבה שעדיין עובדת היא פריט שהשוק רודף אחריו. לכן שווה לומר אם הרכב נסע עד היום האחרון, או שהוא כבר שנתיים לא זז.
שאלה נפוצה
אילו דגמי רנו אתם קונים לפירוק?
קליאו, מגאן, סניק, פלואנס, לגונה, קפצ'ור וקדג'אר, וגם המסחריים קנגו, טראפיק ומאסטר. גם דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר בהם.
לכל השאלותמנוע הדיזל בנפח 1.5 של רנו הותקן במיליוני רכבים בעולם, וגם כאן היה נפוץ מאוד, בעיקר בקליאו, במגאן ובקנגו. הוא חסכוני, הוא עמיד יחסית, והוא רגיש מאוד לשגרת תחזוקה.
מה שמסיים אותו זה בדרך כלל שילוב. שלושה כשלים יחד. מזרקים שמאבדים כיול ומתחילים להחזיר עודף דלק, טורבו שמתחיל לעשן, ומערכת סינון פליטה שנסתמת. כל זה ברכב שכל חייו עשה שלושה קילומטרים בכל נסיעה. כל תיקון כזה לחוד נשמע הגיוני, ורק כשמחברים אותם יחד מגלים שהחשבון גדול מהרכב.
במנועי הבנזין הקטנים עם הטורבו רואים לפעמים צריכת שמן שעולה עם הגיל. שווה לבדוק את מפלס השמן לפני שמחליטים משהו.
הדבר הראשון הוא כמה מהרכב שלם. כאן מתחיל הכסף. מרכב בלי פגיעות גדולות, פנסים תקינים, דלתות ישרות וחלקי פנים סבירים מייצרים פריטים שהשוק מחפש. רכב שהחזית שלו נמחקה בתאונה מגיע עם הרבה פחות.
אחריו נכנסת המכניקה. מנוע שמסתובב, תיבה שעובדת, מזגן שמקרר, אלה יחידות שנמכרות בשלמותן. קונה רנו לפירוק בודק גם את השאלה שפחות מדברים עליה, האם כבר לקחו מהרכב חלקים. רכב שמוסך כבר הוציא ממנו חלקים מגיע עם פחות מלאי ממה שנראה בתמונה.
ויש את הפרטים הקטנים. סט צמיגים עם עומק, חישוקים מקוריים שלא עקומים, גלגל רזרבי, כרטיס ההתנעה המקורי של רנו. דברים שקל לשכוח מהם והם משפיעים.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
חלקי חזית ראשונים תמיד. פנסים, כנפיים, פגושים, גריל ומכסה מנוע, כי אלה החלקים שנפגעים בפגיעת חניה ובתאונה קלה, ובעל רכב ותיק מחפש חלק משומש ולא חדש.
אחריהם באים חלקי חשמל ומיזוג. אלטרנטור, סטרטר, מדחס מיזוג, מנוע מאוורר, מודול חשמל מרכזי ומנועוני חלונות. ברנו יש ביקוש מיוחד למודולים אלקטרוניים, כי תקלות חשמל בדגמים מסוימים מוכרות לכל מוסך.
ובגרסאות המשפחתיות והמסחריות יש ביקוש גם לפריטים גדולים. דלתות שלמות, זכוכיות, מסילות גג, דלת תא מטען, וריפודי צד שקשה למצוא חדשים לדגם שכבר לא מיובא.
ויש את הפריטים שאף אחד לא זוכר עד הרגע שהם מתפרקים. ידית דלת פנימית, כיסוי מראה בגוון המקורי, מכסה מיכל דלק, מגן מנוע תחתון, כיסוי לגלגל הרזרבי. חלקים כאלה עולים סכומים קטנים אבל הם זזים כל הזמן.
קנגו היה במשך שנים אחד הרכבים המסחריים הקטנים הנפוצים בישראל, ולכן גם אחד הרכבים שמגיעים אלינו הכי הרבה מהצד העסקי. הוא נוסע עמוס, עוצר עשרות פעמים ביום, ומקבל מכות בכל פינה שאפשר.
השחיקה הזאת יוצרת ביקוש קבוע לחלקים שלו. דלתות הזזה עם המסילות והצירים, דלתות אחוריות כפולות, מנעולים, קפיצים אחוריים, מגני מרכב ומדפים פנימיים. בעל עסק שנשבר לו ציר של דלת הזזה רוצה חלק זמין היום.
לרכב מסחרי ותיק לפעמים נשאר רישום פתוח מהעבר, שעבוד או ליסינג. כדאי לברר את זה מול קונה רכב לפירוק כבר בשיחה הראשונה.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
זו השאלה שחוזרת הכי הרבה. התשובה היא שאין בעיה, כי הרכב נגרר ולא נוסע, ולכן הוא לא חייב רישיון בתוקף כדי לצאת מהמקום שבו הוא עומד.
מה שכן צריך זה גישה סבירה לגרר. רחוב צר, חצר עם שער נמוך, חניון תת קרקעי או רכב שחסום בין שני רכבים אחרים משנים את סוג הגרר שנשלח, ולכן שווה לצרף תמונה של המקום עצמו ולא רק של הרכב.
רכב בלי גלגלים או עם גלגלים תקועים גם הוא ניתן לאיסוף. פשוט אומרים את זה מראש.
עוד דבר שמקל על כולם הוא לרוקן את הרכב לפני. קל לשכוח דברים. מסמכים ישנים בתא הכפפות, כיסא בטיחות לילדים, כלים בתא המטען ודיסק און קי במערכת השמע. אחר כך קשה להחזיר אותם.
הרכב יוצא מהרישום שלכם בסיום התהליך, וזה החלק שהכי חשוב לבעלים. החשבון ממשיך לרוץ. כל עוד הרכב רשום על שמכם, ממשיכה לרוץ אגרת רישוי שנתית וגם ביטוח חובה. דוחות שמגיעים על הרכב נוחתים על הבעלים הרשום.
הטיפול בהעברה נעשה אצלנו. ביום האיסוף מביאים את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של הבעלים. אם הבעלים לא נוכח, מביאים גם ייפוי כוח. את הכללים והנהלים בתחום קובע משרד התחבורה, ולכן התהליך אחיד ולא נתון למשא ומתן.
אחרי שהתהליך מסתיים, הרכב כבר לא שלכם ולא באחריותכם. סוף פרק.
שאלה נפוצה
הרכב בלי טסט כבר שנתיים, אפשר למכור אותו?
כן. רישיון שפג לא מפריע למכירה לפירוק, כי הרכב נגרר ולא נוסע בכוחות עצמו. צריך רק את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של הבעלים הרשום.
לכל השאלותלא בכל מצב. אם לרכב יש טסט בתוקף, נוסע יפה ודורש תיקון אחד סביר, כנראה שכדאי לתקן. אפשר להמשיך לנסוע בו עוד שנה או שנתיים.
הנקודה מתהפכת כשהתיקון הבא לא משפר כלום אלא רק מחזיר את הרכב למקום שבו היה, וכשאחריו מחכה כבר התיקון שאחריו. במצב הזה, מי שמשאיר את הרכב לעמוד מפסיד פעמיים, גם באגרות ובביטוח וגם בשחיקה של מה שעוד נשאר בו שווה.
אנחנו לא יכולים להגיד לכם מה נכון בשבילכם. קונה רנו לפירוק כן יכול לתת מספר על בסיס תמונות ותיאור אמיתי, וזה בדרך כלל מה שחסר כדי להחליט.
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכבשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהקליאו, מגאן, סניק, פלואנס, לגונה, קפצ'ור וקדג'אר, וגם המסחריים קנגו, טראפיק ומאסטר. גם דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר בהם.
כן. רישיון שפג לא מפריע למכירה לפירוק, כי הרכב נגרר ולא נוסע בכוחות עצמו. צריך רק את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של הבעלים הרשום.
אין תעריף אחיד, כי כל רכב מגיע במצב אחר. הסכום נגזר מהדגם ומהשנתון, ממצב המרכב והמכניקה, משלמות הרכב ומהביקוש הקיים לחלקים שלו.
כן, אבל רכב עם סוללת מתח גבוה דורש תיאום שונה מרכב בנזין או דיזל. כדאי לומר את זה כבר בפנייה הראשונה כדי שנשלח את הציוד המתאים.
לא. תיבה תקולה מעבירה את מרכז ההצעה למרכב, למנוע ולחלקי החשמל, אבל הרכב עדיין נבחן ככלל. כדאי לומר אם הרכב נסע עד לרגע התקלה.
רק עם ייפוי כוח מהבעלים הרשום או מסמכים מתאימים במקרה של ירושה. עדיף לברר את זה איתנו לפני שקובעים מועד לאיסוף.
שולחים בטופס, בטלפון או בוואטסאפ את שנת הייצור, הדגם, תיאור התקלה ותמונות של החזית, הצדדים ותא המנוע. על בסיס זה חוזרים אליכם עם הערכה.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ואת שנת הייצור, ותקבלו הערכה בלי התחייבות.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
