רכב שנפל בטסט על חלודה, נתקע בחניון תת קרקעי או פשוט לא זז כבר חודשים עדיין שווה בדיקה. שולחים פרטים ותמונות, מקבלים הצעה, והאיסוף נקבע בתיאום מראש.
איסוף מכל חיפה והסביבה: הדר, נווה שאנן, הכרמל, אחוזה, בת גלים, קריית אליעזר
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
איסוף מכל חיפה ומהערים הסמוכות, בתיאום מראש.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיוהרכב חונה בחניון תת קרקעי בהדר, לא מתניע כבר ארבעה חודשים, והוועד כבר שאל פעמיים מתי הוא זז משם. זו הפנייה שחוזרת אלינו מחיפה הכי הרבה. מי שמחפש קונה רכב לפירוק בחיפה כבר לא שואל אם שווה לתקן, הוא שואל איך מוציאים את הרכב מהמקום שבו הוא תקוע ומי לוקח על עצמו את הניירת שנשארת אחריו. אנחנו קונים רכבים לפירוק בכל הארץ בתיאום מראש, הגרר מגיע עד הנקודה שבה הרכב עומד, וההצעה נקבעת לפי מצב הרכב בפועל, לפי הדגם והשנתון ולפי הביקוש לחלקים שלו.
חיפה היא לא עיר שטוחה. היא מטפסת מהעיר התחתית דרך הדר אל הכרמל, והמעברים בין המפלסים חדים. רכב שעושה את העלייה הזאת כל בוקר מתאמץ הרבה מעבר לרכב זהה שנוסע במישור. הבלמים, המצמד ומערכת הקירור מרגישים את זה לאורך השנים. זה לא אומר שכל רכב חיפאי מתבלה מהר בהכרח. זה כן אומר שהסעיפים שנופלים בטסט חוזרים כאן על עצמם, הרבה מעבר למקומות אחרים.
ויש גורם שני. הים. רכב שחונה שנים בבת גלים, בקריית אליעזר או בקריית חיים סופג אוויר מלוח, והחלודה שמתפתחת בשלדה לא תמיד נראית מבחוץ. היא מתחילה מלמטה ועולה. הרבה בעלי רכב בעיר מגלים אותה רק ברגע שהרכב עולה על ליפט בטסט, ואז מקבלים רשימת תיקונים שמסבירה לבד למה הרכב הזה לא חוזר לכביש. ברגע כזה השאלה מפסיקה להיות אם לתקן, ומתחילה להיות מה עושים עם מה שנשאר.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
השאלה הראשונה בכל פנייה מהעיר היא לא מה הדגם. היא איפה הרכב עומד בדיוק.
חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, סמטה צרה בוואדי ניסנאס, רחוב תלול בהדר שבו אי אפשר לעצור גרר באמצע, מדרון בנווה שאנן עם חניה במקביל משני הצדדים. כל אחד מהמצבים האלה פתיר, אבל כל אחד מהם דורש תיאום אחר. לפעמים מושכים את הרכב כמה מטרים לנקודה נגישה. לפעמים קובעים שעה שבה הרחוב פנוי, ולפעמים משנים את סוג הגרר שיוצא לדרך. תיאור מדויק של המקום בשיחה הראשונה חוסך את רוב הבעיות, ובמדריך על גרירה מחניה צפופה יש פירוט של מה שכדאי לבדוק מראש.
תשמרו לעצמכם שתי דקות ותצלמו את הכניסה לחניון עם השלט של גובה התקרה. זה נראה שולי. זה הפרט שקובע אם הגרר נכנס פנימה או שהרכב נמשך החוצה ברמפה.
ההצעה נשענת על שלושה דברים שנבדקים יחד: מצב הרכב בפועל, הדגם והשנתון, והביקוש לחלקים שלו באותה תקופה. דגם שנוסע היום בהמון עותקים בכבישים מייצר ביקוש קבוע לחלפים, כי תמיד יש מוסך שמחפש עבורו מנוע, גיר, פנס או דלת. דגם נדיר לא מייצר ביקוש כזה, וזה מרגיש בהצעה גם כשהרכב עצמו במצב סביר.
אחרי זה נכנסת השלמות. רכב שלא נגעו בו שווה יותר מרכב שכבר הוציאו ממנו מצבר, גלגלים או רכיבים חשמליים. חלודה מתקדמת בשלדה מורידה, כי היא פוגעת גם במה שנראה תקין מסביבה. תלוי ברכב. תיאור מלא של איך נבנית הצעה ברמה הארצית יש בעמוד קונה רכב לפירוק, והעקרונות שם תקפים גם בחיפה.
מה שלא נכנס לחישוב זה כמה שילמתם על הרכב וכמה השקעתם בו בשנתיים האחרונות. וגם לא כמה הוא היה שווה לפני שהמנוע הפסיק לעבוד. קשה לשמוע את זה, אבל השוק מסתכל קדימה ולא אחורה.
רכב שהוכרז אובדן גמור מגיע אלינו במצב אחר. השמאי כבר ראה אותו, והביטוח כבר סגר את התיק. בעלי הרכב נשארים עם שלדה שתופסת מקום ועם מספר רישוי שעדיין רשום עליהם.
חלק מהאנשים מניחים שרכב במצב הזה כבר לא שווה כלום. לא נכון. מכה חזקה בחזית לא פוגעת בגיר, במערכת המיזוג, בדלתות האחוריות או בגלגלים. כל אלה חלקים שמחפשים בשוק החלפים המשומשים. עמוד רכב טוטאל לוס מסביר איך בוחנים רכב אחרי אירוע כזה ומה נשאר לו מבחינת ערך.
שאלה נפוצה
הרכב חונה בחניון תת קרקעי, אפשר להוציא אותו?
כן, ברוב החניונים. גובה התקרה ורוחב הרמפה קובעים איזה סוג גרר נכנס, ולכן שווה למדוד או לצלם את הכניסה לפני שקובעים מועד. במקרים שבהם גרר לא נכנס פנימה, מושכים את הרכב לנקודה נגישה מחוץ לחניון.
לכל השאלותרכב משפחתי בן שתים עשרה עד חמש עשרה שנה שנפל בטסט על שלדה או על מערכת בלמים. רכב שני של הבית שהפך למיותר אחרי שקנו אחר. מסחרית קטנה ששירתה עסק במפרץ חיפה ונשחקה מעבודה יומית עד שהתחזוקה כבר לא החזירה את עצמה.
יש גם קטגוריה שקטה יותר, ואצלנו היא לא נדירה בכלל. רכב של קרוב משפחה מבוגר שכבר לא נוהג, שעומד באותה חניה שנתיים ושלוש. המשפחה מתלבטת מה עושים איתו, אף אחד לא רוצה להיות זה שמחליט, ובינתיים הוא ממשיך לרדת בערך בשקט. מקרים כאלה דורשים קצת יותר תשומת לב בניירת, ולא יותר מזה. אנחנו רגילים אליהם ואין בהם שום דבר חריג.
זה החלק שמלחיץ אנשים הכי הרבה, והוא בטיפולנו. סגירת הרישום היא חלק מהעסקה ולא משהו שאתם רודפים אחריו לבד אחרי שהגרר כבר נסע.
אתם מביאים רישיון רכב אם הוא קיים ותעודת זהות של הבעלים הרשום. צריך גם ייפוי כוח כשהרכב רשום על חברה או על אדם שלא נוכח באיסוף. שני דברים כן עוצרים את התהליך, ועדיף לדעת עליהם מראש. עיקול ושעבוד. אם יש כזה על הרכב, תגידו בשיחה הראשונה כדי שנדע איך להתקדם. ואם אתם לא בטוחים, אפשר לבדוק לפני שקובעים מועד. עדיף לגלות שבוע קודם מאשר ביום שבו הגרר כבר עומד ברחוב וכולם ממהרים לסיים.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
10אזורי איסוף בחיפה
זה תלוי בעיקר בכם. פנייה שמגיעה עם מספר רישוי, שנתון, תיאור כן וארבע תמונות מקבלת התייחסות מהירה, כי אין מה לברר. פנייה עם שורה אחת דורשת סבב שאלות נוסף, ואז הכול נמתח.
אחרי שההצעה מתקבלת קובעים מועד איסוף שנוח לכם. אנחנו לא מבטיחים שעה מדויקת מראש, כי מסלול גרר בעיר הררית לא מתנהג כמו לוח זמנים על נייר, אבל המועד עצמו נקבע איתכם ולא נופל עליכם בהפתעה. מי שצריך שהרכב יצא לפני תאריך מסוים, בגלל מכירת דירה או בגלל דרישה של ועד הבית, שיגיד את זה בהתחלה, וקונה רכב לפירוק בחיפה שעובד נכון יבנה את המסלול של אותו יום סביב האילוץ הזה.
הרכב מגיע לפירוק מסודר, ושם עוברים עליו ומפרידים בין מה שעדיין שמיש לבין מה שלא. חלקים תקינים ממשיכים לשוק המשומש ובסופו של דבר מותקנים ברכב אחר שנוסע בכביש. את המתכת שולחים למחזור. בנוזלים וברכיבים שמחייבים טיפול מיוחד מטפלים לפי הכללים, ולא זורקים אותם סתם.
יש בזה גם צד שלא תמיד חושבים עליו. רכב שעומד שנים בחניה ומטפטף שמן ונוזל בלמים על האספלט פוגע בסביבה שלו. רכב שפורק כמו שצריך לא עושה את זה. בחיפה, שבה הרבה חניות פתוחות יושבות על מדרון שמנקז ישר לכיוון הים, זה לא זניח.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
חיפה יושבת במרכז אזור שלם, ורוב הנסיעות שלנו לצפון מכסות כמה יישובים באותו יום. אם הרכב עומד אצל בני משפחה בקריית אתא או בנצרת, אפשר לבדוק תיאום משותף ולחסוך נסיעה כפולה. זה קורה לא מעט, בעיקר כשמשפחה מפנה שני רכבים ישנים באותה תקופה.
נשר, טירת כרמל, קריית ביאליק וקריית מוצקין יושבות על אותו ציר. כך גם היישובים במעלה הכרמל ובחוף הכרמל. רקע כללי על העיר, על הרבעים שלה ועל אזור המפרץ יש בערך על חיפה בוויקיפדיה.
תעברו על תא הכפפות, על תא המטען ועל הכיסים שמאחורי המושבים. שם נשארים מסמכים, משקפיים, כבלים ולפעמים מפתחות של הבית. אחרי שהרכב יוצא כבר אי אפשר לחזור אליו, ולכן שווה חמש דקות של בדיקה.
אל תפרקו כלום. יש מי שמנסה לחסוך ומוציא לבד מצבר, גלגלים או מערכת שמע, ואז מגלה שההצעה יורדת ביותר ממה שהחלקים האלה שווים לו בשוק. הרכב נמדד כשלם. חלק חסר מוריד מהערך של המכלול, לא רק את עצמו.
שאלה נפוצה
כמה זמן הרכב יכול לעמוד לפני שכבר אין לו ערך?
אין נקודה אחת שבה הערך נעלם. הוא יורד בהדרגה, כי צמיגים מתייבשים, המצבר גומר את עצמו ולחות נכנסת למגעים החשמליים. רכב שעמד שלוש שנים עדיין שווה בדיקה, פשוט פחות ממה שהיה שווה בתחילת התקופה.
לכל השאלותהטעות הראשונה היא לתאר את הרכב יפה יותר ממה שהוא. זה תמיד מתגלה ותמיד יוצר ויכוח מיותר ביום האיסוף.
הטעות השנייה היא לחכות. הרבה אנשים מחליטים לתת לרכב עוד חורף, ואז עוד אחד, ואז מגלים שהצמיגים התייבשו, שהמצבר גמור לגמרי ושהלחות עשתה את שלה במגעים החשמליים. מי שמחכה עוד שנה לא מקבל הצעה טובה יותר. הטעות השלישית היא לסגור עסקה בלי לשאול מי מטפל בהעברת הבעלות, ואז לגלות חודשיים אחר כך שהרכב עדיין רשום על השם שלכם ושהדוחות ממשיכים להגיע הביתה. כל קונה רכב לפירוק בחיפה אמור לענות על השאלה הזאת בלי להתפתל.
כשעלות התיקון הבא גבוהה משווי הרכב. כשטסט נכשל פעמיים על אותו סעיף. וכשהמנוע מאבד שמן בקצב שלא מפסיק. שלושת המצבים האלה מסמנים את אותו כיוון.
ומתי כן שווה לתקן? כשהרכב עובר טסט, נוסע כל יום ולא מפתיע בהוצאות. גיל לבדו הוא לא סיבה למכור לפירוק. רכב בן שמונה עשרה שעובד יפה עדיף על רכב בן שמונה שיושב במוסך פעם בחודשיים. אנחנו אומרים את זה גם כשזה אומר שהרכב לא מגיע אלינו.
שאלה נפוצה
יש חלודה קשה בשלדה, זה פוסל את הרכב?
לא פוסל, אבל משפיע. חלודה מתקדמת מורידה את ערך המתכת ולפעמים גם פוגעת בחלקים שמחוברים אליה. רכבים שחנו שנים ליד הים בחיפה מגיעים במצב כזה ואנחנו קונים אותם בכל זאת.
לכל השאלותשולחים הודעה עם מספר רישוי, דגם, שנתון ותיאור קצר של המצב, ומצרפים ארבע תמונות מהטלפון: חזית, צד, תא מנוע ופנים הרכב. מהתמונות מבינים הרבה מעבר למה שאפשר להעביר בשיחה. מכה שנשמעת קלה במילים נראית לפעמים אחרת לגמרי במציאות, ולפעמים דווקא להפך.
אחרי זה חוזרים אליכם עם הצעה, ואם היא מתאימה לכם קובעים איסוף. את השאר סוגרים בשיחה אחת קצרה, ואפשר לפתוח אותה בוואטסאפ עם התמונות.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה ותיאום איסוף.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן, ברוב החניונים. גובה התקרה ורוחב הרמפה קובעים איזה סוג גרר נכנס, ולכן שווה למדוד או לצלם את הכניסה לפני שקובעים מועד. במקרים שבהם גרר לא נכנס פנימה, מושכים את הרכב לנקודה נגישה מחוץ לחניון.
אין נקודה אחת שבה הערך נעלם. הוא יורד בהדרגה, כי צמיגים מתייבשים, המצבר גומר את עצמו ולחות נכנסת למגעים החשמליים. רכב שעמד שלוש שנים עדיין שווה בדיקה, פשוט פחות ממה שהיה שווה בתחילת התקופה.
לא פוסל, אבל משפיע. חלודה מתקדמת מורידה את ערך המתכת ולפעמים גם פוגעת בחלקים שמחוברים אליה. רכבים שחנו שנים ליד הים בחיפה מגיעים במצב כזה ואנחנו קונים אותם בכל זאת.
הגרירה היא חלק מהעסקה ולא הוצאה נפרדת שלכם. זו אחת השאלות שכדאי לשאול כל קונה לפני שסוגרים, יחד עם השאלה מי מטפל בהעברת הבעלות ומתי היא מבוצעת.
אפשר להתקדם, אבל התהליך דורש מסמכים נוספים מול משרד הרישוי ולכן צריך לומר את זה מראש. אל תחכו ליום האיסוף כדי להעלות את הנושא, כי אז התהליך נעצר באמצע.
כשהתיאור והתמונות תואמים את מה שנמצא בשטח, אין סיבה לשינוי. פער גדול בין מה שסופר לבין מצב הרכב בפועל הוא המקרה היחיד שמחייב התייחסות מחודשת.
כן. מסחריות קטנות שנשחקו מעבודה יומית הן חלק גדול מהפניות מהאזור. הביקוש לחלקים שלהן שונה מזה של רכב פרטי, וזה נכנס לחישוב ההצעה.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו מספר רישוי, שנתון וארבע תמונות מהטלפון. תקבלו הצעה שמבוססת על מצב הרכב, הגרר מגיע עד הנקודה שבה הוא חונה, וסגירת הרישום מטופלת אצלנו.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
