אותה יצרנית, שני שמות. רכב פנאי קוריאני שכבר לא מצדיק מוסך עדיין מחזיק חלקים שקשה למצוא. שלחו תמונות ותיאור ותקבלו התייחסות.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיואם אתם מחפשים קונה KGM לפירוק ולא בטוחים שהרכב שלכם נכנס להגדרה, כנראה שכן. בשנת 2023 שינתה היצרנית הקוריאנית את שמה מסאנגיונג ל-KG Mobility. מאז שני השמות מתייחסים לאותם רכבים בדיוק. רכב פנאי קוריאני שנרשם כאן לפני עשור נושא את השם הישן. המותג שמופיע היום באולמות התצוגה נושא את החדש. אנחנו קונים את הרכבים האלה בכל רחבי הארץ, בתיאום מראש. ההערכה נבנית על מה שיש ברכב ביום הבדיקה.
שני שמות. מכונית אחת.
ההיסטוריה כאן ארוכה משנדמה. החברה יצאה לדרך ב-1954 וייצרה בתחילה רכבי שטח, ובהמשך גם משאיות, אוטובוסים ואמבולנסים לשוק הקוריאני. ב-1977 קיבלה שם חדש, וב-1986 היא החלה לייצר גם מכוניות פרטיות, לצד רכב השטח קוראנדו. באותה תקופה נקבע גם השם סאנגיונג.
משם התגלגלה החברה בין בעלים. ב-2004 היא נרכשה על ידי תאגיד סיני. בפברואר 2011 רכשה חברה הודית שבעים אחוז ממניותיה. וב-2022 החלה קבוצה קוריאנית תהליך השתלטות בזמן שהחברה הייתה בהליך חדלות פירעון. בשנת 2023 עבר השם ל-KG Mobility.
מבחינת בעל רכב בישראל כל זה טריוויה, חוץ מפרט אחד. כשמחפשים חלק משומש, כדאי לחפש בשני השמות. חנות שמוכרת פנס לקוראנדו לא תמיד תסמן אותו תחת השם החדש, ומי שמחפש רק לפי מה שכתוב באתר היצרן היום עלול לפספס בדיוק את החלק שהוא צריך.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
בשנת 1991 חתמה החברה על הסכם אסטרטגי עם מרצדס בנץ, שמטרתו הייתה לפתח יחד רכבים ומנועים מודרניים. הברית הזאת הצליחה והובילה לדגמים מוכרים, ובראשם הקוראנדו.
בשוק החלפים ההשפעה הזאת עדיין מורגשת ברכבים מאותן שנים, בעיקר בכל מה שקשור למערכות ההנעה. זה לא אומר שחלקים מתחלפים בין המותגים באופן חופשי. לא כך זה עובד. אבל זו כן אחת הסיבות שהמכוניות האלה קיבלו בזמנן תדמית של חסינות יחסית.
הנוכחות הישראלית התחילה באמצע שנות התשעים, ומאז שווקו כאן בעיקר רכבי פנאי ורכבי שטח. הקוראנדו הוא הדגם המזוהה ביותר עם המותג, והדור הנוכחי שלו הגיע לישראל בשנת 2020 עם מנוע בנזין.
לצידו נסעו כאן לאורך השנים הרקסטון, שהוא רכב שטח על שלדת סולם, הקיירון והאקטיון שחלקו בסיס מכני משותף, המוסו שהוצע גם כרכב שטח וגם כטנדר, והרודיוס המרווח עם המושבים הרבים. בהמשך נוספו הטיוולי הקומפקטי וגרסת ה-XLV שלו, ובשנים האחרונות גם הטורס.
לא כל הדגמים הגיעו לכאן בכמויות גדולות. חלקם היו נישה של ממש.
זה בדיוק מה שהופך את התמונה למעניינת עבור מי שעובד כקונה KGM לפירוק. דגם שנמכר כאן במאות יחידות בלבד משאיר קהל קטן של בעלים, אבל הקהל הזה מתקשה למצוא חלקים במקום אחר, ולכן כל רכב שמגיע לפירוק הופך למקור נדיר יחסית עבור מי שעדיין נוסע.
מעט רכבים. מעט מקורות.
התמהיל הזה משנה את מה שמחפשים בשוק החלפים. ברכב פנאי משפחתי שהזדקן, הפריטים שנשחקים ראשונים הם דווקא אלה שקשורים לשימוש היומיומי: ריפודים, מנגנוני מושבים, מסילות של שורה שלישית, ידיות, מנגנוני חלונות ומערכת מיזוג שעבדה קשה עם תא גדול.
ברכבים עם הנעה כפולה נכנסים מכלולים נוספים לחשבון, בהם תיבת העברה, גל הינע וסרן מונע. אלה פריטים שאין להם תחליף מגרסה רגילה, ולכן הם נכנסים לחשבון בנפרד.
ובטנדר שבמשפחת הדגמים מתווספים הארגז, וו הגרירה וכל מה שהותקן עליו במהלך השנים. תגידו לנו מה יש שם.
גם רמת הגימור נכנסת לחשבון. גג נפתח, ריפודי עור, מערכת מולטימדיה משודרגת, חישוקי סגסוגת ומערכות עזר לנהג הם פריטים שנמכרים בנפרד, ולא כל רכב מהמותג הזה יצא מהמפעל איתם. בגרסאות הבסיסיות פשוט יש פחות מה להוציא.
שאלה נפוצה
הרכב שלי רשום כסאנגיונג ולא KGM, זה אותו דבר?
כן. השם הוחלף בשנת 2023, ושני השמות מתייחסים לאותה יצרנית ולאותם דגמים. אין שום צורך לשנות משהו ברישיון כדי למכור את הרכב לפירוק.
לכל השאלותמתחילים בזיהוי מדויק: איזה דגם, מאיזו שנה, בנזין או דיזל, ידני או אוטומטי, הנעה קדמית או כפולה, וכמה מושבים. אחר כך בוחנים את המצב בפועל.
הפח, הזכוכיות והתאורה נבדקים כמו בכל רכב. אחריהם מגיעים תא הנוסעים, מערכת המיזוג, המתלים והבלמים, ולבסוף השאלה המרכזית: האם המנוע מסתובב והאם התיבה מעבירה הילוכים. ברכבים על שלדת סולם נבדקת גם החלודה בשלדה עצמה, כי היא נושאת את המבנה.
לצד כל אלה יש שיקול שאינו טכני בכלל, והוא הביקוש בפועל לחלקים של אותו דגם באותה תקופה. הנושא הזה מוסבר לעומק במדריך על ביקוש לחלפים ומחיר, והוא רלוונטי במיוחד למותגים שנמכרו כאן בכמויות בינוניות.
אנחנו לא זורקים מספר מחייב בשיחה לפני שראינו את הרכב. קונה KGM לפירוק שנותן מספר מדויק על סמך שתי שאלות יצטרך לשנות אותו כשהגרר כבר בחצר, וזה הרגע שאף אחד לא רוצה להגיע אליו. עדיף להשקיע חמש דקות בצילום ולקבל תשובה שמחזיקה.
וגם מד המרחק לא סוגר את הסיפור. רכב שטופל בזמן ועבר מרחק גדול יכול להגיע עם מכלולים במצב טוב. רכב מוזנח עם מספר נמוך על הלוח יגיע פחות טוב.
כאן מתחיל ההבדל מול יצרן שמוכר כאן עשרות אלפי מכוניות בשנה. יש פחות רכבים בכביש שמחפשים חלקים, אבל יש גם הרבה פחות מקורות לחלק משומש.
התוצאה היא שוק צר אבל צמא. מי שמחזיק רכב פנאי קוריאני בן שתים עשרה מכיר את התסכול. חיפוש של פנס, דלת או מנגנון מושב הוא סיפור מסובך. פשוט אין הרבה רכבים כאלה שמתפרקים. הפריטים שנשאלים עליהם הכי הרבה הם יחידות תאורה וחלקי פח צבועים. אחריהם מראות, מנגנוני מושבים, לוח מחוונים ומדחס מיזוג. במכניקה מחפשים מנוע שעדיין עובד, תיבה תקינה, אלטרנטור, סטרטר, זרועות מתלים ומערכת ההיגוי.
פירוט מלא של מה שנוטה לשמור על ערך יש במדריך על חלקים ששומרים על ערך.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
השילוב הרגיל. רכב שהגיע לגיל שבו כמה מערכות מבקשות תשומת לב באותה תקופה, והצעת תיקון שכבר לא מסתדרת עם השווי.
לזה מצטרפים שני גורמים שקשורים למותג עצמו. זמינות חלפים חדשים יורדת עם הגיל של הדגם, וזה מייקר תיקונים ומאריך אותם. ומעליהם עומד מבחן הרישוי. הדרישות בישראל נקבעות על ידי משרד התחבורה. רכב שנפסל בגלל חלודה, בלמים או מתלים דורש השקעה שלא תמיד משתלמת.
בלי רישיון בתוקף אי אפשר לנסוע, אבל אפשר למכור. אנחנו קונים רכב בלי טסט גם כשהרישיון פג לפני שנתיים.
רכבי פנאי גדולים נוטים להישאר בחצר זמן רב, פשוט כי יש מקום. הבעלים דוחה את ההחלטה, ובינתיים הרכב לא מחכה בשקט.
צמיגים מאבדים צורה במקום המגע, דיסקים מחלידים והבלמים נתפסים, המצבר מת, לחות נכנסת לריפודים ולחיווט, ובחצר פתוחה גם מכרסמים מוצאים דרך פנימה. אף אחד מהתהליכים האלה לא הורס את הרכב ביום אחד, אבל יחד הם מכרסמים בשקט במה שאפשר להציל, וזה בדיוק החלק שקובע את ההערכה. מי שממתין שנתיים מגלה בסוף שהוא שילם על ההמתנה בלי לשים לב.
זה לא ממש דרמטי. זה פשוט מצטבר.
הגרר מגיע עד הרכב במועד מתואם, בכל אזור בארץ, ואין צורך שהרכב יהיה מסוגל להתניע או לנסוע.
מה שעוזר הוא לדעת מראש כמה פרטים. האם הרכב מתגלגל, האם ההגה משוחרר, ואיזו גישה יש למקום. רכב פנאי גדול דורש מרחב תמרון גדול ממכונית קטנה. שער צר, חניון עם תקרה נמוכה או חצר עמוסה משנים את הציוד שנביא.
ביום שלפני האיסוף עברו על הרכב ורוקנו אותו לגמרי. תא כפפות, כיסי דלתות, תא מטען, מתחת למושבים ומאחורי השורה השלישית. שם נשארים בדרך כלל דברים ששכחתם מזמן.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
את העסקה סוגרים מול מי שמופיע ברישיון הרכב. שאלת הרישום חשובה. הרכב יכול להיות רשום על קרוב משפחה, על חברה או על גורם שכבר לא זמין. כדאי לברר את זה מראש, לא ביום האיסוף עצמו.
את כל מה שנדרש מול משרד הרישוי, לרבות מחיקת הרכב מהמרשם, אנחנו עושים. אתם מביאים רישיון רכב ותעודה מזהה במעמד האיסוף, וזה כל מה שצריך.
כל עוד הרכב מקבל טסט ונוסע בלי אירועים, אין סיבה לזוז. רכב פנאי שמתפקד שווה כרכב הרבה מעבר לחלקים. וזאת התשובה גם כשהיא לא מקדמת אותנו.
הפנייה מתחילה להיות הגיונית כשהתיקון הבא גדול מהשווי. גם כשהרכב נפסל במבחן הרישוי, או אחרי מכה שאין היגיון לתקן. וגם כשהוא פשוט עומד ואינו זז חודשים. במותג כמו זה יש עוד שיקול. ככל שעובר הזמן, יש פחות רכבים כאלה על הכביש שיזדקקו לחלקים שלכם.
מתלבטים? שלחו תמונות ותשאלו, ואם ייראה לנו שיש היגיון בתיקון נגיד את זה. את התהליך הכללי אפשר לראות בעמוד קונה רכב לפירוק.
כתבו לנו, צרפו כמה תמונות, ותקבלו התייחסות אמיתית לרכב שלכם. הגרר עלינו, והרישוי גם.
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. השם הוחלף בשנת 2023, ושני השמות מתייחסים לאותה יצרנית ולאותם דגמים. אין שום צורך לשנות משהו ברישיון כדי למכור את הרכב לפירוק.
קוראנדו, רקסטון, קיירון, אקטיון, מוסו, רודיוס, טיוולי וטורס, בכל דור ובכל מצב. כתבו לנו איזה דגם יש לכם, מאיזו שנה ומה מצבו, ותקבלו התייחסות.
לא בהכרח. יש פחות רכבים כאלה שמחפשים חלקים, אבל יש גם הרבה פחות מקורות לחלק משומש. שני הכוחות האלה מתקזזים, וכל רכב נבחן לגופו.
אפשר. רישיון בתוקף נדרש כדי לנסוע, לא כדי למכור לפירוק. מה שכן צריך זה רישיון הרכב כמסמך ותעודה מזהה של מי שרשום כבעלים.
כן. הנעה כפולה מוסיפה מכלולים שלא קיימים בגרסה רגילה, כמו תיבת העברה וגל הינע, והם נחשבים בנפרד. כתבו לנו איזו מערכת הנעה יש ברכב כבר בפנייה.
אפשר לאסוף אותו בכל מקרה, אבל זמן עמידה משפיע. צמיגים, בלמים, מצבר וחיווט נפגעים בהדרגה, ולכן ככל שפונים מוקדם יותר יש יותר מה להציל ברכב.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בהודעה או מלאו טופס קצר, ונחזור אליכם עם הצעה. איסוף מתואם מראש בכל הארץ.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
