רכב סוזוקי קטן שכבר לא מצדיק תיקון עדיין מחזיק חלקים מבוקשים. אנחנו בוחנים אותו לפי מה שנשאר בו, אוספים בגרר ומסדירים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיוהרבה אנשים מדמיינים שרכב שנמכר לפירוק נדחס מיד לקובייה. זה לא מה שקורה. קונה סוזוקי לפירוק מתחיל דווקא בהפרדה מדויקת. קודם מוציאים נוזלים ומצבר, אחר כך מפרקים חלקים שעדיין ראויים לשימוש חוזר. השאריות בסוף הולכות לחומרי גלם. בגלל זה רכב עירוני קטן, שנראה כאילו כבר אין בו כלום, עדיין מייצר ערך אמיתי. במיוחד כשמדובר בדגם שנמכר כאן בכמות גדולה ויש לו קהל שמחפש לו חלקים.
השלב הראשון הוא ניקוז והוצאה של החומרים המסוכנים. שמן מנוע, נוזל בלמים, נוזל קירור, דלק, גז מזגן ומצבר יוצאים מהרכב לפני הכול. אלה בדיוק החומרים שאסור להשאיר בחניה או בקרקע.
בשלב השני מפרקים את מה שעוד שמיש, כלומר פנסים, דלתות, מנוע, תיבה, חלקי פנים ומדחס מיזוג. כל פריט כזה נבדק ונמכר למי שצריך אותו, וזה בעצם הלב הכלכלי של כל הסיפור.
מה שנשאר עובר מיחזור של חומרי גלם, בעיקר פלדה, אלומיניום, נחושת ופלסטיק. אותו רכב שתפס חניה במשך שנתיים מתפצל לשני מסלולים, חלק ממנו מחזיק רכב אחר על הכביש וחלק ממנו חוזר לתעשייה.
הדיוק כאן גבוה ממה שחושבים.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
סוויפט היא הדגם המזוהה ביותר עם המותג בישראל. רכב עירוני קטן, קל לחניה, זול להחזקה, שנמכר כאן לאורך כמה דורות לנהגים צעירים ולמשפחות שרצו רכב שני. מי שפונה אלינו עם סוויפט ותיקה מוכר רכב שיש לו קהל רחב שמחפש לו חלקים.
מתחתיה יושבת אלטו, אחת הקטנות שהיו כאן, שנקנתה בעיקר בגלל צריכת דלק נמוכה ומחיר החזקה זעום. גם אלטו ישנה מגיעה אלינו, בדרך כלל אחרי שהתיקון הראשון הרציני כבר לא הצדיק את עצמו.
לצידן היו עוד לא מעט. הרשימה ארוכה. איגניס, ספלאש, סלריו ובלנו בקטגוריות הקטנות, SX4 ואחריו קרוסאובר גדול, ויטרה וגרנד ויטרה בקטגוריית הפנאי, וג'ימני שהוא סיפור בפני עצמו.
סוזוקי, למי שתוהה, הוקמה כבר ב-1909 על ידי מיצ'יו סוזוקי, והיא התחילה בכלל בייצור מכונות אריגה. המכוניות הגיעו הרבה אחר כך.
ההנחה הזאת שגויה. הרבה אנשים חושבים שרכב קטן שווה פחות בפירוק, כי יש בו פחות מתכת. זה נכון רק בחלק מהתמונה, והחלק השני מפתיע אנשים.
רכב עירוני קטן שנמכר כאן בכמויות מייצר ביקוש גבוה מאוד לחלקים, בעיקר לפנסים, לכנפיים, לדלתות ולחלקי פנים. הסיבה פשוטה. פגיעות חניה נפוצות. נוהגים ברכבים כאלה נהגים צעירים, והבעלים רגישים למחיר ולכן מחפשים חלק משומש ולא חדש.
התוצאה היא שרכב קטן ופופולרי מייצר תנועה ערה בשוק החלפים, מעבר לרכב גדול ונדיר. גודל זה לא הכול.
יש עוד צד לעניין. רכב קטן מגיע לרוב עם פחות מערכות, פחות אלקטרוניקה ופחות רכיבים יקרים, ולכן הבעלים שלו נוטה לוותר עליו מהר ברגע שמשהו גדול מתקלקל. זה מייצר זרם קבוע של רכבים כאלה, וזה בדיוק מה שמחזיק את שוק החלפים שלהם חי.
חלק מדגמי סוזוקי הקטנים הגיעו עם תיבה אוטומטית פשוטה ומעט הילוכים. אחרים הגיעו עם תיבה רובוטית, כלומר תיבה ידנית עם בקרה שמפעילה את המצמד במקום הנהג.
התיבות הרובוטיות האלה ידועות בעיקר בגלל אופי המעברים, כי הן עוצרות רגע בין הילוך להילוך והנהג מרגיש נענוע קל בכל החלפה. בעלים ותיקים למדו לשחרר גז בזמן המעבר ולחיות עם זה בשלום.
הבעיה מתחילה כשהמצמד מגיע לסוף הדרך או שיחידת ההפעלה מפסיקה להגיב, ואז הרכב כבר לא רק לא נעים, הוא פשוט לא זז. תיקון של מערכת כזאת ברכב ותיק מגיע לסכום שקשה להצדיק, ובעלים רבים עוצרים בדיוק שם.
לא כל מקרה זהה. לפעמים זה כיול. שווה לבדוק.
שאלה נפוצה
אילו דגמי סוזוקי אתם קונים לפירוק?
סוויפט, אלטו, איגניס, ספלאש, סלריו ובלנו, וגם ויטרה, גרנד ויטרה, SX4 וג'ימני. דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר תקין בהם.
לכל השאלותג'ימני הוא מקרה מיוחד. רכב שטח קטן עם שלדה נפרדת והנעה כפולה. קנו אותו בדיוק בשביל לצאת מהכביש, ולכן החיים שלו קשים מאלה של רכב עירוני.
הבלאי מרוכז למטה. רואים אותו במערכת ההנעה, במתלים ובמרכב התחתון, וגם חלודה שמגיעה מנסיעות בבוץ, במים ובחול. מצד שני, דווקא החלקים האלה הולכים מהר. בעל ג'ימני שמחפש גל הינע, תיבת העברה או דלת אחורית לא ימצא אותם בקלות חדשים.
גם ויטרה וגרנד ויטרה נכנסות לקטגוריה הזאת, ורכבים שנסעו בשטח מגיעים עם סיפור אחר לגמרי מרכבים שכל חייהם עשו עיר.
שווה לומר את זה בשיחה. רכב שעשה שנים של דרכי עפר, מים וחול מקבל בדיקה אחרת. לעומתו, רכב זהה שכל חייו חנה בחניון מקורה ונסע רק לעבודה ובחזרה הוא סיפור אחר. אין טעם להסתיר את זה, כי זה בכל מקרה בולט מיד.
השאלה הראשונה היא כמה מהרכב שלם. מרכב בלי פגיעות גדולות, פנסים תקינים, דלתות ישרות וחלקי פנים סבירים שווים הרבה יותר. רכב שתאונה מחקה לו את החזית שווה פחות.
אחריה נבדקת המכניקה. מנוע שמסתובב, תיבה שעובדת, מזגן שמקרר. המלאי מצטמצם. קונה סוזוקי לפירוק מברר גם אם כבר הוציאו מהרכב חלקים בעבר, כי רכב שמכונאי עבר עליו מגיע עם פחות ממה שנראה בתמונה.
ויש פרטים שנראים שוליים ובכל זאת נספרים. סט צמיגים עם עומק סביר, חישוקים מקוריים שלא עקומים, גלגל רזרבי במקום, מפתח נוסף.
בסופו של דבר מדובר בחישוב של מה נשאר ומי מחפש את זה. לא יותר ולא פחות.
יש גם שאלה שנשמעת שולית ומשנה את היום עצמו, והיא איפה הרכב עומד. ארבעה מצבים שונים. חצר פרטית, רחוב, חניון תת קרקעי או מגרש של מוסך, ועדיף לדעת את זה כבר בשיחה הראשונה.
חלקי חזית מובילים כאן בפער. פנסים, כנפיים, פגושים, גריל ומכסה מנוע זזים בקצב קבוע, כי אלה בדיוק החלקים שסובלים בפגיעת חניה ובתאונה קלה. בעל רכב בן עשור לא ילך על חלק חדש מהיבואן.
אחריהם מגיעים פריטי חשמל ומיזוג. אלטרנטור, סטרטר, מדחס מיזוג, מנוע מאוורר, מנועוני חלונות ומודול חשמל, וברכבים הקטנים יש גם ביקוש קבוע לדלתות שלמות ולזכוכיות.
וברכבי הפנאי מבוקשים פריטים אחרים. גל הינע, תיבת העברה, דיפרנציאל אחורי, מגני מרכב תחתונים ודלת אחורית עם ציר הגלגל הרזרבי.
ויש גם פריטים קטנים שנמכרים בשקט כל הזמן. ידית פנימית, מתג חלון, כיסוי מראה בגוון מקורי, מכסה מיכל דלק.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רכב שהרישיון שלו פג לפני שנתיים לא מפסיק להיות שווה, הוא רק מפסיק להיות רכב שאפשר לנסוע בו. שוק החלפים לא שואל על טסט, הוא שואל אם הפנס שלם ואם המדחס עובד.
אנחנו קונים רכב בלי טסט בכל מצב, כולל רכב שכבר שנים לא ניגש לבדיקה. האיסוף נעשה בגרר, ולכן אין צורך שהרכב יהיה כשיר לנסיעה בכביש.
מה שכן, כל שנה שהרכב ממשיך לעמוד עולה כסף באגרה ומורידה מהמצב הפיזי שלו. זה חשבון שרץ בשקט.
הרבה בעלים מגלים את זה רק כשהם מחשבים אחורה. שלוש שנים של אגרה על רכב שלא זז, בתוספת דוחות חניה שהגיעו בדרך, מסתכמות בסכום שאף אחד לא התכוון לשלם.
רכב קטן שחנה שנים ברחוב סופג הרבה מעבר למה שרואים מבחוץ. הפנים מזדקן ראשון. ריפוד גג שנפרד, פלסטיקים שמתפוררים בקצוות, גומיות אטימה שמכניסות מים לתא המטען, ומערכת שמע שמפסיקה לעבוד.
מתחת התמונה מכנית יותר. חלודה בשולי הסף, בבתי הקפיצים ובנקודות החיבור של המתלים מתקדמת מהר קרוב לים. בשלב כלשהו היא כבר לא עניין של מראה אלא של בטיחות.
יש גם דבר שהרבה בעלים מגלים מאוחר מדי. החיווט נפגע ראשון. חתולים ומכרסמים שמוצאים את דרכם לתא המנוע פוגעים בצרור החיווט, וזה משנה את מה שאפשר להוציא מהרכב.
הגרר מגיע למקום שבו הרכב עומד, בתיאום שנקבע מראש. אין צורך להתניע את הרכב, לדחוף אותו או להזיז אותו ממקומו. גם רכב עם גלגלים שלא מסתובבים עולה על הגרר עם הציוד המתאים.
מה שעוזר זה לדעת מראש איך נראית הגישה. תמונה חוסכת שיחות. הסביבה קובעת גרר. חניון תת קרקעי, חצר עם שער צר או רחוב במדרון משנים את סוג הגרר שנשלח, ותמונה אחת מספיקה.
בצד הניירת, ההעברה מטופלת אצלנו מול משרד הרישוי. ביום האיסוף צריך להציג את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של הבעלים הרשום, ובהיעדרו ייפוי כוח ממנו. אפשר לבדוק את הפרטים מראש מול קונה רכב לפירוק.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
את התשובה קובע השוק ולא הרכב עצמו. ככל שרצות על הכביש יחידות רבות מהדגם, כך רבים הבעלים שמחפשים לו חלקים. זה מה שהופך רכב עירוני ותיק לפריט מעניין גם כשהוא כבר לא נוסע.
הפער בין תפיסה למציאות כאן גדול. ההפתעה חוזרת. אנשים מתקשרים עם משפט כמו "זה רק אלטו ישנה", ומגלים שהמרכב שלם, שהפנסים תקינים ושיש מישהו שמחפש את שניהם. לא תמיד. אבל לעיתים קרובות מספיק כדי שיהיה שווה לשאול.
מה שאי אפשר לעשות זה לתת מספר מדויק בלי לראות. אפשר לתת הערכה כנה על בסיס תמונות ותיאור, ובדרך כלל זה מספיק כדי להחליט מה עושים הלאה.
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטורשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהסוויפט, אלטו, איגניס, ספלאש, סלריו ובלנו, וגם ויטרה, גרנד ויטרה, SX4 וג'ימני. דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר תקין בהם.
כן. דגם נפוץ מייצר ביקוש גבוה לחלקים, בעיקר לפנסים, לדלתות ולחלקי פנים, ולכן גם רכב עירוני ותיק שווה משהו. הכי פשוט לשלוח תמונות ולבדוק.
אין תעריף אחיד. הסכום נגזר מהדגם ומהשנתון, ממצב המרכב והמכניקה, משלמות הרכב ומהביקוש הקיים לחלקים של אותו דגם.
לא. רישיון שפג לא מפריע למכירה לפירוק, כי הרכב נגרר ולא נוסע בכוחות עצמו. צריך את רישיון הרכב הישן ואת תעודת הזהות של הבעלים הרשום.
כן. תיבה תקולה מזיזה את ההצעה לכיוון המרכב, המנוע והחשמל ולא פוסלת את הרכב. שווה לומר אם הרכב נסע עד לרגע התקלה.
חלודה במרכב התחתון משפיעה על חלק מהערך, אבל מערכת ההנעה, הדלתות והפנסים ממשיכים להיות מבוקשים. כדאי לצלם גם מלמטה אם אפשר.
שולחים בטופס, בטלפון או בוואטסאפ את הדגם, את שנת הייצור ותיאור קצר של המצב, יחד עם תמונות מבחוץ ומבפנים. על בסיס זה חוזרים אליכם.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ואת שנת הייצור, ותקבלו הערכה בלי התחייבות.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
