קונה מיצובישי לפירוק

הדגמים של מיצובישי שנמכרו בישראל

מעבר ללנסר, המותג החזיק כאן נוכחות רחבה. אאוטלנדר בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים, ASX מתחתיו, ואקליפס קרוס בשנים מאוחרות יותר.

בקצה הקטן היו קולט, ספייס סטאר ואטראז', רכבים עירוניים וסדאן קומפקטית שנמכרו בעיקר בזכות מחיר החזקה נמוך. מי שמגיע אלינו עם אטראז' ותיקה מוכר רכב שקנו בדיוק מהסיבה הזאת. בעלים אחרים באותה קטגוריה מחפשים את החלקים שלו.

ובצד הכבד נמצאים הפאג'רו והטנדר L200 (טרייטון), שני רכבים שנקנו לעבודה ולשטח. גרנדיס מילאה תפקיד של רכב משפחתי גדול עם שבעה מקומות.

כל אחד מהדגמים האלה מזדקן אחרת לגמרי, וטנדר עבודה בן שתים עשרה שנה מראה מלמטה תמונה אחת לגמרי. אטראז' באותו גיל שכל חייה עברו בעיר מראה תמונה אחרת.

זה גם משנה את מי שמתקשר. בעל טנדר מתקשר בדרך כלל אחרי שהרכב הפסיק להיות כלי עבודה אמין. בשלב הזה הוא כבר קנה אחר. בעל רכב עירוני קטן מתקשר אחרי שהטסט פג, ואז הוא מגלה שהתיקון הבא עולה מעבר למה שהוא מוכן לשלם. שתי דרכים שונות לאותה נקודה.

הפרק ההיברידי והחשמלי של מיצובישי

מיצובישי הייתה בין היצרניות הראשונות שהביאו לשוק המקומי הנעה היברידית נטענת בקטגוריית הקרוסאוברים, וזה יצר כאן קהל שלם של בעלי אאוטלנדר עם תקע.

לרכב כזה יש מאפיין אחד שמשנה את התהליך. הוא נושא סוללת מתח גבוה, ולכן הטיפול בו בפירוק שונה ודורש תיאום מוקדם וציוד מתאים. זה לא מסובך, אבל אי אפשר להתעלם מזה.

לכן, אם הרכב שלכם הוא היברידי או נטען, כדאי לומר את זה כבר בשיחה הראשונה. הסוללה נספרת בנפרד. סוללה ששומרת על חלק מהקיבולת שלה היא פריט אחר לגמרי מסוללה שכבר לא מקבלת טעינה.

זה תחום שמשתנה מהר. אנחנו לא תמיד יודעים מראש איך ייראה הביקוש לרכיב כזה בעוד שנה.

מה שכן ידוע הוא ששאר הרכב מתנהג כמו כל רכב אחר. אנחנו בודקים את המרכב, הפנסים, הדלתות, המתלים והפנים באותו אופן. רכב היברידי לא הופך לפרויקט מסובך, הוא רק מוסיף שלב אחד לתיאום.

תיבה רציפה במיצובישי ומה קורה לה

חלק ניכר מדגמי מיצובישי שווקו עם תיבה רציפה, שעובדת עם רצועה וגלגלות משתנות במקום יחסי העברה קבועים. יתרון עם תנאי. היא נותנת נסיעה חלקה וחוסכת דלק, אבל לא סולחת על החלפת שמן שנדחתה או על עומס כבד.

הסימנים שמעידים על בלאי מוכרים היטב. הסימנים מוכרים. התיבה מחליקה בעלייה, הרעש גובר ככל שהמהירות עולה, סיבובי המנוע עולים בלי שהרכב מאיץ, ולפעמים מורגש רעד ביציאה מעצירה. בשלב מאוחר נדלקת נורת אזהרה, והרכב נכנס למצב חירום עם כוח מוגבל.

כשהרכב כבר לא צעיר, שיפוץ תיבה כזאת יקר מכדי להצדיק אותו. הרבה בעלים עוצרים שם ומרימים טלפון.

לפעמים שמן תיבה חדש מהסוג הנכון משפר את ההתנהגות שלה, ולכן כדאי לנסות לפני שמוותרים.

מה בודק קונה מיצובישי לפירוק

מתחילים במרכב. עד כמה הפח שלם, האם הפנסים תקינים, האם הדלתות ישרות, איך נראות הזכוכיות ומה מצב חלקי הפנים.

אחר כך עוברים למכניקה. מנוע שמסתובב, תיבה שעובדת, מזגן שמקרר, מערכת הנעה שלמה ברכבי השטח. שאלה קבועה. שאלה קבועה. קונה מיצובישי לפירוק מברר גם אם כבר הוציאו מהרכב חלקים בעבר, כי זה משנה מהותית את מה שנשאר.

ובסוף בודקים את הביקוש בשוק. דגם שיש ממנו הרבה על הכביש מייצר יותר פניות לחלקים. לנסר תופסת שם מקום טוב במיוחד.

שווה לציין גם דברים קטנים שנשארו ברכב, כמו מפתח נוסף או גלגל רזרבי שלם. אנחנו סופרים גם אותם.

עוד שאלה שנשמעת שולית היא איפה הרכב עומד. המקום קובע ציוד. ארבעה מצבי חניה. חצר פרטית, רחוב, חניון או מגרש של מוסך דורשים כל אחד היערכות אחרת, ועדיף שנדע כבר בשיחה.

הפאג'רו והטרייטון, הצד הכבד של המותג

רכבי השטח והטנדרים של מיצובישי עבדו קשה. החיים שלהם היו קשים. הם גררו, סחבו מטען ויצאו לדרכי עפר, ולפעמים שימשו כרכב עבודה יומיומי אצל קבלנים, חקלאים ובעלי מקצוע.

השחיקה נראית בדיוק במקומות הצפויים. מערכת ההנעה, המתלים, המרכב התחתון והחלודה שמגיעה מבוץ, מים ומלח. הביקוש דווקא גבוה. בעלים אחרים עדיין משתמשים ברכבים כאלה לעבודה ולא רוצים להשבית אותם.

לרכב שהיה בשימוש עסקי נשאר לפעמים שעבוד רשום, או שהוא עדיין רשום על חברת ליסינג. שווה לברר את זה מול קונה רכב לפירוק לפני שקובעים מועד.

הבדיקה הזאת לוקחת דקות ספורות. היא חוסכת ביטול של יום שלם.

למה קונה מיצובישי לפירוק שואל על הגרסה המדויקת

שני רכבים שנראים כמעט זהים מבחוץ יכולים להיות עם מנועים שונים ותיבות שונות, ולנסר היא דוגמה טובה לזה. שלוש קבוצות חלקים. מנוע 1.6, מנוע 1.5 ומנוע 1.8 מפרידים ביניהן, וגם הפנסים והפגושים לא בהכרח מתאימים ביניהם.

בגלל זה אנחנו מבקשים את הנתונים שמופיעים ברישיון הרכב. הם אומרים בדיוק איזה דגם, איזו שנה ואיזה מנוע, בלי ניחושים ובלי הפתעות ביום האיסוף.

ההערכה שנשענת על נתונים נכונים נשארת קרובה למה שנסגר בסוף. הערכה שנשענת על תיאור כללי כמעט תמיד תתקן את עצמה כלפי מטה, וזה מתסכל את שני הצדדים.

שווה לכם לשלוח את הפרטים המלאים מראש. זה הופך את השיחה לקצרה ואת ההחלטה לפשוטה.

ואם עדיין אתם מתלבטים אם בכלל להתחיל בזה, אפשר פשוט לשאול, בלי לדבר על מחיר בשלב הזה. אין התחייבות, ואם בסוף תחליטו לתקן ולהמשיך לנסוע עוד שנה, גם זה בסדר גמור.