אטראז' שדורשת תיקון גדול כמעט תמיד לא מחזירה את ההשקעה, אבל החלקים שלה עדיין נמכרים. בודקים אותה במצב שהיא נמצאת בו, אוספים בגרר ומסדירים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיואטראז' נקנתה בזמנו בדיוק בגלל המחיר. סדאן חדשה, מרווחת ביחס למידות שלה, בתקציב של רכב קטן, וזו הייתה עסקה טובה למי שרצה רכב משפחתי ראשון בלי לקחת הלוואה גדולה. אותו היגיון כלכלי בדיוק הוא שמביא היום בעלים לחפש קונה מיצובישי אטראז' לפירוק, כי ברכב שנקנה זול, כל תיקון גדול נראה מוגזם ביחס לשווי שנשאר. הפער הזה נפתח מהר. בערך בגיל תשע או עשר, כשמגיע התיקון הראשון שעולה אלפי שקלים.
האטראז' נכנסה לשוק הישראלי כסדאן קטנה שמנסה לתת מענה לקהל מאוד מסוים. מי שרצה תא מטען אמיתי ולא תא מטען של האצ'בק, מי שהעדיף מרכב סגור עם ארבע דלתות, ומי שחיפש רכב חדש עם אחריות יצרן במקום רכב יד שנייה מטופל למחצה. הרכב יוצר בתאילנד, וכל היחידות שרשומות כאן הגיעו משם.
זה לא רכב שמנסה להרשים. הוא נבנה סביב חיסכון בעלויות, מהמנוע ועד לחומרי הגמר בתא הנוסעים, וזה משפיע היום ישירות על שאלת הכדאיות של תיקון גדול. בעלים שקנה את הרכב חדש בסכום נמוך יחסית מגלה כעבור עשור שהוא מחזיק מכונית ששווה שבריר מהמחיר ההוא, ומולה עומדת הצעת תיקון שנכתבה לפי מחירון עבודה שלא יורד עם השנים אלא רק עולה.
זו לא בעיה של הדגם. זו פשוט המציאות של רכב זול שהזדקן.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הנתונים כאן מספרים סיפור ברור. הרוב המוחלט של יחידות האטראז' שרשומות בישראל הן משנתונים 2014 עד 2016. אחריהן יש זנב דק בהרבה של שנתונים מאוחרים, עד תחילת העשור הנוכחי.
המשמעות למי שמוכר היא כפולה. מצד אחד, יש הרבה רכבים כמעט זהים על הכביש. יש ביקוש שוטף לחלקים שמתאימים בדיוק לשנתונים האלה. מצד שני, הרבה יחידות מגיעות לסוף החיים באותה תקופה בערך. השוק מוצף לפרקים בחלקים מסוימים ודל באחרים. זה בדיוק מה שגורם לשתי אטראז' באותו מצב לקבל הצעות שונות בהפרש של חודשיים.
בניגוד לדגמים שנמכרו כאן במגוון מנועים, האטראז' הגיעה בגרסה מכנית אחת. מנוע בנזין קטן בשלוש בוכנות, בנפח 1.2 ליטר, בהספק צנוע. לצד תיבה ידנית או תיבה אוטומטית רציפה מסוג CVT.
היתרון של האחידות הזו הוא שכל חלק מכני מתאים כמעט לכל יחידה. אין ויכוח על גרסאות. החיסרון הוא שבשוק החלפים אין מחסור מלאכותי שמעלה ערך, וגם שלמנוע הזה, כשהוא מגיע לסוף הדרך, אין הרבה גרסאות אחרות שאפשר להתאים במקומו.
הרבה מהפניות שמגיעות אלינו על רכבים קטנים עם תיבה רציפה דומות זו לזו. הרכב מתחיל לנסוע, הסיבובים עולים והמהירות לא, או שיש רעד קל שהופך לרעד חזק. תיקון של תיבה כזו במוסך מורשה הוא עבודה יקרה, ובמכונית בת עשר שנים שנקנתה מלכתחילה בקטגוריית המחיר הנמוכה, ההצעה כמעט תמיד גדולה מהשווי שנשאר ברכב.
שווה לברר שני דברים לפני שממהרים. האם זו תקלה קטנה שאפשר לטפל בה בעלות סבירה. ומה השווי הריאלי של הרכב אחרי התיקון. אם הפער גדול, ההחלטה מתבררת מעצמה.
ודבר נוסף שכדאי לזכור. גם תיקון טוב בתיבה של רכב בגיל הזה לא מגיע עם התחייבות. אף אחד לא מבטיח שהמערכת תחזיק עוד חמש שנים. בעלים רבים שמשקיעים סכום גדול מוצאים את עצמם כעבור שנה או שנתיים באותה נקודה בדיוק. רק עם פחות כסף בכיס ועם רכב שהתיישן עוד קצת בינתיים.
שאלה נפוצה
האטראז' שלי עם תיבה ידנית, זה משנה את ההצעה?
יכול להשפיע, כי הביקוש לתיבה ידנית ולתיבה רציפה לא זהה ומשתנה לפי מה שחסר בשוק באותה תקופה. כדאי לציין את סוג התיבה כבר בפנייה הראשונה.
לכל השאלותהצעה על רכב לפירוק לא נבנית לפי חלק אחד. קונה מיצובישי אטראז' לפירוק בוחן את מצב המנוע והתיבה, את שלמות המרכב, את הפנסים והזכוכיות, את מצב הפנים, ואת השאלה הפשוטה אם הרכב נוסע או נגרר. גם השנתון וכמות היחידות הזמינות בשוק באותו רגע נכנסים לתוך החישוב.
ברכב מהקטגוריה הזו יש עוד פרט שמשפיע. חלקים קטנים כמו מראות, ידיות, מתגים ופנסים מקוריים מהווים חלק גדול יחסית מהערך הכולל. המכניקה עצמה זולה יחסית להחלפה.
מנועים שלמים ותיבות הילוכים תקינות תמיד מוצאים קונה. אחריהם מגיעים חלקי מרכב, ובעיקר דלתות, כנפיים ופגושים, כי רכב קטן שנוסע בעיר סופג פגיעות חניה ותיקון עם חלק משומש הוא הפתרון ההגיוני ביותר לבעלים של רכב בגיל הזה.
יוצאים גם רדיאטורים, מדחסי מיזוג, אלטרנטורים, מזניעים, זרועות מתלים ומחשבי מנוע. גם הפנים יוצא, בעיקר מושבים וחלקי ריפוד. ולפעמים דווקא פריט קטן ומוזר הוא מה שמישהו מחפש כבר שבועיים ולא מוצא בשום מקום.
יש כאן דבר שלא תמיד ברור מבחוץ. הביקוש לחלק מסוים אינו קבוע, והוא נקבע לפי כמה יחידות מהדגם התפרקו בחודשים האחרונים, לפי כמה רכבים כאלה עדיין נוסעים ולפי מה שקרה בשוק החלפים המקורי, ולכן קונה שבוחן רכב היום מסתכל על תמונה שנראית קצת אחרת מזו שראה לפני חצי שנה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רכב שלא מתניע לא צריך לעבור שום תיקון לפני שמוכרים אותו. אנחנו קונים רכב לא מניע בדיוק כמו שהוא, גם אם הסיבה היא מנוע תפוס, מערכת חשמל שקרסה או רכב שעמד שנתיים בלי לזוז.
מה שכן עוזר זה לדעת מה בדיוק קרה. רכב שלא מתניע בגלל מצבר גמור עומד במצב אחר לחלוטין מרכב שהמנוע שלו נתפס בנסיעה. שניהם נראים אותו דבר בחניה. ההבדל ביניהם משמעותי מאוד מבחינת מה שאפשר להוציא מהם.
זו טעות שחוזרת אצל מוכרים. מישהו מחליט להשקיע בתיקון קטן כדי שהרכב ייראה טוב לפני המכירה. הוא מוציא כסף על צמיגים או על טסט. ואז מגלה שההצעה כמעט לא זזה בגלל זה.
אין צורך לצבוע, לתקן, להחליף חלקים או לחדש רישוי לפני שפונים אלינו. בודקים את הרכב לפי מה שיש בו בפועל. כל שקל שמושקע בו לפני המכירה כמעט תמיד לא חוזר.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
השאלה הזו עולה כמעט בכל שיחה, והתשובה תלויה במצב הרכב ולא בהעדפה עקרונית. אטראז' שנוסעת, מקבלת טסט ולא דורשת תיקונים גדולים אפשר וכדאי לנסות למכור ליד פרטית. סביר שתקבלו עליה מעל מה שתקבלו בפירוק. כאן אין ויכוח.
הסיפור משתנה כשיש תקלה משמעותית. קונה פרטי שמגיע לראות רכב עם רעד בתיבה או עם רעש מהמנוע נעלם בדרך כלל אחרי שיחה אחת, ומי שכן חוזר מבקש הנחה שמבטלת את היתרון של המכירה הפרטית מלכתחילה, ובינתיים הרכב ממשיך לעמוד, לצבור אגרות ולהתדרדר. בשלב הזה מכירה לפירוק היא לא ויתור. היא הפתרון הזמין היחיד שסוגר את העניין בצעד אחד.
חמש דקות של הכנה חוסכות שיחה שלמה. הסתכלו על השנתון, על נפח המנוע, על שם הבעלים הרשום ועל תוקף הרישוי. ותוודאו שהפרטים תואמים למי שעומד למכור בפועל.
הרבה פעמים מתגלה כאן משהו לא צפוי. רכב שנרשם על שם בן זוג. רכב שעדיין מופיע על שם חברת ליסינג. או תוקף רישוי שפג לפני שלוש שנים ולא לפני שנה כמו שזכרתם.
שאלה נפוצה
כמה זמן תקף המחיר שסוכם בטלפון?
ההערכה שניתנת על סמך תמונות היא ראשונית ותקפה בכפוף למה שרואים בשטח. אם מצב הרכב תואם למה שתואר, אין הפתעות בשלב האיסוף.
לכל השאלותהטיפול מול הרשויות נעשה מולנו ולא מולכם. העברת הבעלות והורדת הרכב מהרישום מטופלות אחרי האיסוף, ואתם לא צריכים להגיע לאף משרד. מי שרוצה להבין את המבנה הרשמי של הנושא יכול לקרוא על רשות הרישוי ועל התפקיד שלה בניהול רישום כלי הרכב בישראל.
מה שנדרש מכם זה רישיון הרכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום ומפתחות. ברכב שרשום על חברה או במצב של ירושה, יש טפסים נוספים.
פונים בטופס, בטלפון או בוואטסאפ, מצרפים תמונות ומספרים מה מצב הרכב. חוזרים אליכם עם הערכה, ואם היא מתאימה לכם קובעים מועד. הגרר מגיע לכתובת שמסרתם, במועד שנקבע מראש, בכל אזור בארץ.
בלי להסיע את הרכב לשום מקום. בלי לחפש גרר בעצמכם.
מה שכן עוזר זה לתאר את המקום בדיוק. שלושה מצבים. חניון עם תקרה נמוכה, חצר עם שער צר או רכב שחונה בשיפוע. כולם משנים את סוג הכלי שנשלח. עדיף לדעת אותם מראש מאשר לגלות אותם כשהמשאית כבר עומדת ברחוב.
שאלה נפוצה
אפשר למכור אטראז' שנמצאת באמצע הליך עיקול?
רכב עם עיקול או שעבוד פעיל דורש הסדרה לפני העברת בעלות. שווה לבדוק את מצב הרכב במערכות המקוונות של משרד הרישוי לפני שקובעים מועד איסוף.
לכל השאלותאת החלקים התקינים שולפים ומוכרים הלאה לבעלים של רכבים זהים שעדיין נוסעים. כל מה שלא ניתן לשימוש חוזר מטופל לפי הכללים. הרכב יורד מהרישום ומפסיק להיות באחריותכם.
אצלנו קונים רכב לפירוק מכל יצרן שנמכר כאן. במשפחת מיצובישי האטראז' מגיעה אלינו לצד דגמים ותיקים כמו הלנסר, ולכל אחד מהם שוק חלפים משלו שמתנהג אחרת.
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכבשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהיכול להשפיע, כי הביקוש לתיבה ידנית ולתיבה רציפה לא זהה ומשתנה לפי מה שחסר בשוק באותה תקופה. כדאי לציין את סוג התיבה כבר בפנייה הראשונה.
ההערכה שניתנת על סמך תמונות היא ראשונית ותקפה בכפוף למה שרואים בשטח. אם מצב הרכב תואם למה שתואר, אין הפתעות בשלב האיסוף.
רכב עם עיקול או שעבוד פעיל דורש הסדרה לפני העברת בעלות. שווה לבדוק את מצב הרכב במערכות המקוונות של משרד הרישוי לפני שקובעים מועד איסוף.
אפשר להתקדם גם בלי מפתח, אבל זה משפיע על אופן האיסוף ולפעמים גם על ההצעה. הכי טוב להגיד את זה מראש כדי שהגרר יגיע מוכן.
עדיף לבטל את הפוליסה רק אחרי שהבעלות עברה, כדי שלא ייווצר מצב שהרכב עדיין רשום עליכם בלי כיסוי. חברת הביטוח תבקש אישור על השינוי.
מדובר בשני מרכבים שונים שחולקים חלק מהמכניקה, אבל חלקי המרכב האחוריים שונים לגמרי. לכן הביקוש לחלקים של כל אחת נמדד בנפרד.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ותיאור מצב ונחזור אליכם עם הערכה לפני שתחליטו.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
