סיוויק שעברה את הגיל שבו תיקון גדול מחזיר את עצמו עדיין שווה משהו, כי החלקים שלה מבוקשים. אנחנו בוחנים את הרכב כמו שהוא, שולחים גרר ומסדירים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגיםסיוויק בת חמש עשרה שנה מגיעה למוסך עם רעש מהגיר. תקציב תיקון של אלפי שקלים מייצר שיחה שכל בעלים מכיר. השאלה מי קונה הונדה סיוויק לפירוק עולה בדיוק ברגע הזה. ההשקעה בתיקון לא תחזור בשווי הרכב. המספרים גדולים. במאגר כלי הרכב של משרד התחבורה רשומות כאן מעל 38 אלף סיוויק, משנתון 1996 ועד 2022, וחלק גדול מהן כבר עברו את הגיל שבו כל טיפול גדול הופך לוויכוח כלכלי. הן עדיין מתניעות בבוקר. החשבון פשוט. הן פשוט לא שוות את הסכום שהמוסך נוקב בו, ובדיוק בגלל זה הרבה בעלים מגלים שהמסלול ההגיוני הוא למכור את הרכב כמו שהוא ולא לגלגל אותו עוד סיבוב של תיקונים שנגמרים בעוד תיקון.
זו אחת הנקודות שמפתיעות בעלים. הסיוויק שנמכרה בישראל לא הגיעה ממקום אחד. שלוש מדינות. לפי נתוני מאגר הרכב, הקבוצה הגדולה ביותר יצאה ממפעל בטורקיה, אחריה קבוצה כמעט זהה בגודלה מבריטניה, ורק אחריהן יחידות שיוצרו ביפן. החלוקה הזו לא אקראית. התאריכים מתועדים. חברת מאיר, שקיבלה את הזיכיון לשיווק הונדה בארץ ב-1989, החלה לייבא את הסדאן ממפעלי הונדה בטורקיה במאי 2003, בעוד שדגם חמש הדלתות המשיך להגיע מהמפעל בסווינדון שבבריטניה.
למה זה משנה למי שמוכר לפירוק? כי אותה שנה ואותו נפח מנוע יכולים להגיע בשתי גרסאות מרכב שונות לגמרי. הפנסים, הפגושים והדלתות לא מתחלפים ביניהם. מי שקונה חלק לסיוויק שלו שואל מיד איזו גרסה יש לו ביד. מי שקונה רכב שלם לפירוק שואל את אותה שאלה בדיוק. שלושה פרטים. לכן כשמתקשרים אלינו עדיף להסתכל ברישיון הרכב ולהגיד את השנתון, את נפח המנוע ואת מספר הדגם, כי שלושת הפרטים האלה יחד חוסכים חצי משיחת הבירור ומקצרים את הדרך להערכה מדויקת.
לא תמיד הבעלים יודע. זה בסדר גמור, אפשר לצלם את הרישיון ולשלוח.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הגל הגדול של הסיוויק בישראל היה בסוף העשור הקודם. שנתון 2008 לבדו מוביל את הרשימה עם מעל ארבעת אלפים יחידות שעדיין רשומות. אחריו 2010 ו-2009. הרכבים האלה חוצים עכשיו את גיל שבע עשרה ומעלה. בגיל הזה זה כבר לא טיפול תקופתי אלא הצטברות. מזגן שעייף, מתלים שדורשים החלפה מלאה וצינורות שמתחילים לדלוף. ודברים קטנים שכל אחד מהם לבדו זול אבל ביחד מגיעים לסכום שקשה להצדיק.
בקצה הצעיר יש גם יחידות משנתון 2016 עד 2018. גם הן מגיעות לפעמים לפירוק, אבל בדרך כלל אחרי תאונה ולא אחרי בלאי. ההבדל בין השניים גדול. שתי קבוצות. יחידה צעירה שנפגעה קשה מגיעה עם מכניקה שלא נגעו בה ועם פחים שצריך להחליף כמעט לגמרי, ואילו יחידה ותיקה שהגיעה לסוף חייה מגיעה עם פחים סבירים ועם מכניקה שעברה את הכל, וכל אחת משתי הקבוצות האלה מעניינת בשוק החלפים מסיבות אחרות לגמרי.
כשיש עשרות אלפי יחידות מאותו דגם על הכביש, השוק לחלקים משומשים עובד מעצמו. המכניקה מובילה. מנוע תקין, תיבת הילוכים אוטומטית שעדיין עובדת חלק, מזניע, אלטרנטור, משאבת דלק ומחשב מנוע יוצאים מהמדף במהירות, כי כל אחד מהם מחליף חלק שעולה פי כמה כשקונים אותו חדש מהיבואן. חלקי מרכב הם סיפור אחר. סיוויק שסופגת פגיעה בחניון מייצרת ביקוש לדלת, לכנף, למראה ולפנס. בעל רכב שמעדיף לתקן בחלק משומש מקורי מוצא בדיוק את זה אצל מפרק.
גם הפנים מוצא קונה. מושבים, לוח מחוונים, ידיות פנימיות, מסילות של גג נפתח.
מה שכן, לא כל חלק שווה אותו דבר בכל רגע. המלאי קובע. חלק שיש ממנו מלאי גדול אצל מפרקים בארץ יוצא לאט ובמחיר נמוך, וחלק שנגמר בשוק פתאום מקפיץ את הערך של הרכב שלם שמגיע עם אותו חלק במצב טוב. זו אחת הסיבות שאותה סיוויק יכולה לקבל שתי הצעות בשני חודשים שונים.
מעבר לסדאן המשפחתית שכולם מכירים, שווקו כאן גם דגמים שיוצאים מהשורה. היו גם גרסאות ספורט. האצ'בק שלוש הדלתות הגיע במאי 2002 עם מנוע 1.6 ותיבה אוטומטית, וחודש אחריו נחת גם הטייפ אר עם מנוע שני ליטר בהספק מאתיים כוחות סוס. במאי 2007 שווקה כאן גרסת טייפ אר נוספת, שהאיצה מאפס למאה בשש שניות ושש עשיריות.
והיה גם היברידי. ב-2004 הגיעה לארץ גם סיוויק עם הנעה משולבת, אחת המכוניות הראשונות מסוגה שנמכרו כאן, בהתבסס על מנוע 1.3 ליטר בשילוב מנוע חשמלי. מי שמחזיק רכב היברידי ותיק כזה מגלה שסוללת ההנעה היא הרכיב שקובע את גורל הרכב, וכשהיא נגמרת מחיר ההחלפה מסיים את הסיפור. יש גם קבוצה קטנה של יחידות עם מערכת גז, וגם אותן אנחנו בוחנים.
שאלה נפוצה
האם קונים סיוויק שלא עברה טסט כמה שנים?
כן. רכב בלי טסט בתוקף עדיין נמכר לפירוק, ואין צורך לחדש אותו לפני המכירה. הבדיקה שלנו מתייחסת למצב הרכב ולחלקים שבו, לא לתוקף הרישוי.
לכל השאלותההצעה על רכב לפירוק לא נבנית מהאוויר. היא נבנית ממה שאפשר להוציא ממנו ולמכור הלאה. הבדיקה מסודרת. קונה הונדה סיוויק לפירוק מסתכל על מצב המנוע ותיבת ההילוכים, על היקף הנזק במרכב, על השנתון והגרסה, ועל השאלה אם הרכב מגיע על ארבעה גלגלים או נגרר. גם שלמות הזכוכיות, הפנסים והמחשבים נכנסת לחשבון. גם דברים שנשמעים שוליים כמו חישוקים או מערכת מולטימדיה מקורית.
מה שלא נכנס לחשבון זה כמה שילמתם על הרכב בזמנו. אנחנו יודעים שזה מתסכל לשמוע. השווי זז. שווי רכב לפירוק מגיע מהביקוש בשוק החלפים היום, מהכמות של אותו דגם שמסתובבת אצל מפרקים אחרים באותו רגע ומהמצב הפיזי של היחידה הספציפית שעומדת מולנו, ולא מהמחיר שהופיע בחוזה הקנייה לפני עשור וחצי.
יש נקודה שבה החשבון מתהפך, ולא תמיד קל לזהות אותה מבפנים. הכלל הפשוט הוא להשוות את הצעת התיקון לשווי הרכב אחרי התיקון, לא לפני. סיוויק בת שבע עשרה שדורשת תיבת הילוכים חדשה כבר לא שווה את ההשקעה. בעוד חצי שנה היא תדרוש גם מתלים וגם מזגן. במקרים אחרים דווקא כדאי לתקן, במיוחד ברכב מטופל עם נסועה נמוכה יחסית ובלי היסטוריית תאונות. תלוי ברכב.
מי שלא בטוח יכול לשלוח תמונות ולשמוע מה ההצעה. ואז להחליט מול הצעת המחיר של המוסך.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
מנוע שנתקע לא מוריד את הרכב מהמשחק. אנחנו קונים רכב עם מנוע תקול כמו שהוא, כי גם במצב הזה נשארו בו תיבת הילוכים, מערכת היגוי, מתלים, מרכב שלם וכל החלקים החשמליים. אותו דבר לגבי רכב שעבר תאונה קדמית והנזק שלו נראה גדול מבחוץ. החלק האחורי לרוב שלם לגמרי.
רוב האנשים נזכרים מאוחר מדי. רוקנו את הרכב. בתא הכפפות של רכב שמלווה משפחה עשר שנים מצטברים דברים שאף אחד לא רוצה לאבד, החל ממסמכי ביטוח וטיפולים, דרך משקפי שמש ומטענים, ועד מנוי חניה או שלט לחניון של מקום העבודה שנשאר תקוע במגן השמש. עברו על הרכב פעם אחת ברוגע לפני האיסוף.
שווה גם להסיר מדבקות מזהות ולוודא שאין בתא המטען דברים אישיים מתחת לכיסוי הגלגל הרזרבי.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
תיאום מראש, וגרר שמגיע לכתובת שאתם נותנים. הרכב עולה עליו גם אם הוא לא מתניע כבר שנתיים. אין צורך להסיע אותו לשום מקום ואין צורך להתארגן על מוסך.
הפריסה שלנו ארצית. רכב שעומד בחניון תת קרקעי בעיר גדולה ורכב שנשאר בחצר במושב מקבלים את אותו טיפול. אם יש מגבלת גובה בחניון או שער שדורש תיאום עם ועד הבית, אמרו מראש. כך הגרר שיישלח יתאים למקום.
זה החלק שהכי הרבה אנשים חוששים ממנו, ובפועל הוא הקצר ביותר. אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות ובסידור הרישום מול משרד הרישוי, ואתם לא צריכים להתייצב בשום דלפק. מה שכן צריך מכם זה רישיון רכב, תעודת זהות של בעל הרכב הרשום, והמפתחות. אם הרכב רשום על חברה או על אדם שכבר לא בין החיים, יש מסמכים נוספים. עדיף לברר את זה בשיחה לפני שקובעים איסוף.
שאלה נפוצה
מה ההבדל בהצעה בין סיוויק סדאן להאצ'בק?
מדובר בשתי גרסאות מרכב שונות שחלקן לא מתחלפים ביניהם, ולכן הביקוש לכל אחת נמדד בנפרד. גם השנתון והמצב המכני משפיעים, ולכן שתי יחידות מאותה שנה יכולות לקבל הצעות שונות.
לכל השאלותרכב שעומד במקום מתדרדר מהר מרכב שנוסע. הצמיגים מאבדים צורה, המצבר מת ונוזלים מתייבשים. לפעמים גם השכנים מתחילים לשאול שאלות על מקום החניה. ככל שהרכב יושב זמן רב, כך פוחתת רשימת החלקים שאפשר להוציא ממנו במצב עובד. זה משפיע ישירות על ההצעה.
אנחנו קונים גם רכבים כאלה. פשוט עדיף לא לחכות עוד שנה. שנה עושה הבדל. סיוויק שעמדה שנה אחת עדיין מגיעה עם מנוע שאפשר לבדוק ולהתניע, ואילו אותה סיוויק אחרי שלוש שנות עמידה בשמש כבר מגיעה עם צמיגים סדוקים, עם גומיות שהתקשו ועם מערכת בלמים שנתפסה, וכל אלה יורדים מרשימת החלקים שאפשר למכור הלאה.
את החלקים התקינים מוציאים ומכניסים למלאי, ומשם הם ממשיכים לרכבים אחרים מאותו דגם שעדיין על הכביש. מה שלא ניתן לשימוש חוזר ממשיך לטיפול לפי הנהלים, והרכב עצמו יורד מהרישום. אנחנו קונים רכב לפירוק מכל היצרנים, ובמשפחת הונדה הסיוויק היא הדגם הנפוץ ביותר שמגיע אלינו, מיד אחריה ג'אז שמייצרת ביקוש משלה לחלקים קטנים.
מה שנשאר מכם הוא החלק הקצר. דגם, שנתון, ומצב הסיוויק כפי שהיא עומדת עכשיו. שתיים שלוש תמונות שמראות את המרכב ואת תא המנוע. אפשר בטופס באתר, בשיחה או בוואטסאפ. נחזור אליכם עם התייחסות ליחידה הזאת ולא לממוצע של הדגם. כקונה הונדה סיוויק לפירוק אנחנו מעדיפים לראות לפני שאנחנו נוקבים במספר. אם ההצעה מתאימה לכם הגרר יוצא בתיאום מראש, ואת הניירת אנחנו סוגרים מול משרד הרישוי.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. רכב בלי טסט בתוקף עדיין נמכר לפירוק, ואין צורך לחדש אותו לפני המכירה. הבדיקה שלנו מתייחסת למצב הרכב ולחלקים שבו, לא לתוקף הרישוי.
מדובר בשתי גרסאות מרכב שונות שחלקן לא מתחלפים ביניהם, ולכן הביקוש לכל אחת נמדד בנפרד. גם השנתון והמצב המכני משפיעים, ולכן שתי יחידות מאותה שנה יכולות לקבל הצעות שונות.
אפשר, אבל נדרשים מסמכים נוספים מעבר לרישיון ולתעודת זהות. כדאי להזכיר את זה כבר בשיחה הראשונה כדי שנוכל להגיד בדיוק מה להכין לפני האיסוף.
אפשר להנפיק העתק דרך משרד הרישוי, וזה תהליך קצר. במקרים מסוימים אפשר להתקדם גם בלי המסמך המקורי, ונסביר בשיחה מה נדרש במצב הספציפי שלכם.
לא צריך לפרק שום דבר. יחידות עם מערכת גז מגיעות אלינו כמו שהן, ונציין שכדאי לומר לנו מראש שהמערכת מותקנת כדי שהאיסוף יתוכנן בהתאם.
אחרי שמתקבלים פרטי הרכב ותמונות, חוזרים אליכם עם הערכה ראשונית. הסכום הסופי נקבע כשרואים את הרכב בעיניים, כי יש דברים שתמונה לא מראה.
ברמת המכניקה מדובר באותו דגם, אבל שנות הייצור, הגרסאות והציוד נבדלים ולכן גם הביקוש לחלקים נבדל. מספר השלדה מזהה את מקור הייצור, וזה אחד הפרטים שנשאל עליהם.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו שנתון, גרסה ותמונות ונחזור אליכם עם הערכה.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
