רכב שעומד על בלוקים בלי גלגלים נראה כמו בעיה גדולה מכפי שהיא, אבל הוא זז. איך מפנים רכב ללא גלגלים בפועל? מרימים אותו בג'ק במקומות שנושאים משקל. מחזירים לו ארבעה גלגלים זמניים אם יש כאלה. ואם אין, מחליקים אותו על לוחות פלדה או על עגלות עד המשטח. ואז מושכים אותו פנימה בוינץ'. בוחרים את השיטה לפי מה שהרכב נשען עליו ואיפה הוא עומד, לא לפי הדגם שלו.
רכב שהמנוע שלו מת עדיין מתגלגל. דוחפים אותו, מושכים אותו, והוא נע. רכב בלי גלגלים לא נע בשום כיוון, כי אין לו על מה לנוע. כל המשקל שלו יושב על ארבע נקודות קטנות של הצירים, או על מה שהעמידו מתחתיו.
זו לא בעיה של כוח. זו בעיה של מגע עם הקרקע.
לכן משיכה בכוח היא בדיוק מה שלא עושים כאן. גרירה של רכב על הצירים על אספלט או על ריצוף משאירה חריצים עמוקים. היא הורסת את הדיסקים ולפעמים גם את הצירים עצמם. זה נזק שמישהו ישלם עליו בסוף.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הזהירות כאן חשובה מכל השאר. רכב שעומד חודשים על בלוקים, על סטנדים או על ערימת לבנים הוא לא יציב, גם אם הוא נראה יציב לגמרי. הבלוק שקוע קצת באדמה, הפח מתחת נכנע, ומספיקה תזוזה קטנה כדי שהכול יזוז.
אף אחד לא נכנס מתחת לרכב כזה. לא לרגע.
מה שקורה בפועל הוא הרמה מסודרת בנקודות ההרמה של הרכב, ואז החלפת התמיכה בציוד שנועד לזה. רק אחרי שהרכב עומד על משהו שאפשר לסמוך עליו מתחילים לחשוב איך מזיזים אותו החוצה.
אם הגלגלים המקוריים עדיין בסביבה, גם אם הם פנצ'ר ומרוקנים לגמרי, זה בדרך כלל הפתרון הקצר ביותר. צמיג ריק עדיין מתגלגל למרחק של כמה מטרים ומאפשר משיכה למשטח.
אם הגלגלים נעלמו, לפעמים מרכיבים גלגלים אחרים שמתאימים לתבנית הברגים של הרכב. לא כל גלגל מתאים לכל רכב, ולכן זה לא משהו שמבטיחים בטלפון לפני שרואים.
יש לכם את הגלגלים בחצר או בתא המטען? תגידו את זה מיד. זה משנה את כל התכנון.
אז נכנסים לעבודה. מרימים את הרכב, מכניסים מתחתיו לוחות או עגלות שמחליקים על הקרקע, ומורידים אותו עליהם כך שהמשקל מתחלק על שטח רחב. משם מושכים בוינץ' של גרר משטח לאט, בקו ישר ככל האפשר.
ככל שהמרחק עד המשטח קצר, הסיפור פשוט. המרחק קובע. רכב שעומד שני מטרים מהכביש הוא עניין של רבע שעה, ורכב שעומד בקצה חצר עם פנייה חדה באמצע דורש תכנון אחר לגמרי.
בשטח פתוח שמאפשר גישה של ציוד הרמה יש גם אפשרויות נוספות, אבל זה תלוי לחלוטין במקום ובגישה אליו.
כיוון המשיכה גם הוא לא פרט שולי. רכב שנשען על החלק הקדמי שלו נמשך אחרת מרכב שנשען על האחורי, וגלגל אחד שנשאר במקומו משנה את כל האיזון. התכנון משתלם. לפעמים מסתובבים סביב הרכב חמש דקות רק כדי להחליט מאיזה צד מתחילים, וזה זמן שחוסך חצי שעה אחר כך.
אספלט, בטון, ריצוף, חצץ, אדמה או בוץ. ההבדל בין המשטחים האלה הוא ההבדל בין איסוף קצר לבין עבודה ארוכה.
על משטח קשה ויבש הכול פשוט. על אדמה רכה הלוחות שוקעים ורכב בלי גלגלים חופר במקום להחליק. בחורף זה מורגש הרבה, ולפעמים עדיף לחכות ליום יבש מאשר להתעקש.
שיפוע הוא סיפור בפני עצמו, כי רכב בלי גלגלים על מדרון לא עוצר בכוחות עצמו ואין לו בלמים שמחזיקים אותו. רכב כזה נשלט רק דרך הכבל.
שאלה נפוצה
אפשר לגרור רכב בלי גלגלים על הצירים למרחק קצר?
לא כדאי בשום מצב. גרירה על הצירים הורסת את הדיסקים והצירים ומשאירה חריצים עמוקים ברצפה. מרימים את הרכב ומחליקים אותו על לוחות או על עגלות.
לכל השאלותהשאלה הזו עולה בעיקר בחניות משותפות, במגרשים מרוצפים ובחצרות פרטיות. התשובה יושבת באותם לוחות ובאותה הרמה מסודרת. רכב שמוחלק על משטח מפזר לחץ במקום ליצור נקודת מגע אחת, ולכן הוא לא חורש את הרצפה.
לפני שמתחילים שווה גם לצלם את הרצפה במצבה הנוכחי. סדק ישן שהיה שם מלפני כן הופך פתאום לנושא לוויכוח ברגע שרכב זז מהמקום, ותמונה אחת פותרת את זה.
ואם השטח אינו שלכם, כמו חניה של בניין או מגרש בניהול של מישהו אחר, עדכנו את האחראי לפני מועד האיסוף. שיחה קצרה מראש שווה מעל הסבר ארוך אחרי.
רכב בלי גלגלים שעומד בחניה ציבורית מושך תשומת לב מהר. הוא נראה נטוש, הוא תופס מקום שכולם רבים עליו, והשכנים מתחילים לשאול שאלות. יש גם צד רשמי. רשויות מקומיות מטפלות ברכבים שנראים נטושים לפי הנהלים שלהן, וזה תהליך שעדיף לא להיכנס אליו בכלל.
בחצר פרטית או במגרש סגור הלחץ נמוך, אבל שם צצה בעיה אחרת. הזמן עובד נגדכם. הרכב תופס מקום שנה אחרי שנה, מסביבו מצטברים עשבים וגרוטאות, ובשלב מסוים כבר צריך לפנות שטח שלם רק כדי שהגרר יגיע אליו. מי שדוחה את הפינוי משנה לשנה מגלה שהעבודה נעשית מסובכת בכל שנה שעוברת, כי הרכב שוקע, החלודה מתקדמת והגישה נחסמת.
אז מה עדיף? להוציא אותו כשעוד קל.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
הפרטים כאן שונים ממה שמוסרים על רכב רגיל. על מה הרכב נשען כרגע ובאיזה גובה. האם יש גלגלים בסביבה. מה יש מסביב לרכב וכמה מטרים יש עד לנקודה שגרר יכול לעמוד בה. מה סוג הקרקע. האם יש שיפוע.
חמישה פרטים. הם קובעים איזה ציוד עולה על המשאית ואיזה זמן מוקצה לאיסוף הזה, וכשהם ידועים מראש הכול מתגלגל חלק. תמונה אחת של הרכב מהצד ושל מה שמתחתיו מספרת את רוב הסיפור בלי מילים.
לרוב זו שרשרת קטנה של דחיות. הרכב עצר בגלל תקלה, מישהו התחיל לטפל בו, הגלגלים ירדו לצורך עבודה שלא הסתיימה, והרכב נשאר ככה. לפעמים הגלגלים הלכו בנפרד או פשוט נעלמו מהחצר.
תקלה בתיבת ההילוכים היא סיפור נפוץ במיוחד בשלב הזה. המחיר של תיקון תיבת הילוכים אוטומטית ברכב ותיק מגיע לפעמים גבוה מדי. אז כבר אין היגיון כלכלי להמשיך. משם הדרך למצב של רכב על בלוקים קצרה מאוד, ואנחנו רואים הרבה רכבים עם גיר תקול שנעצרו בדיוק שם.
שנתיים אחר כך הבעלים מגלה שהרכב עדיין רשום על שמו והחצר תפוסה.
הגלגלים החסרים הם לא מה שקובע. מה שנבדק זה הדגם, השנתון, מצב המנוע והגיר וכמה ביקוש יש לחלקים של הרכב הזה, וארבעה גלגלים הם פריט אחד קטן בתוך רשימה ארוכה בהרבה.
מה שכן נכנס לחשבון הוא סוג האיסוף שהמצב מחייב. רכב שדורש הרמה, לוחות ועבודה בשטח. זה לא אותו איסוף כמו רכב שמתגלגל בעצמו לעבר המשטח. לכן הגרירה של הרכב לפירוק מתואמת לפי המצב האמיתי ולא לפי מה שנוח להניח.
אי אפשר לדעת הכול מראש. רכב שנשמע פשוט בטלפון מתגלה לפעמים כמסובך בשטח, וההפך קורה בדיוק באותה תדירות.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
זה החלק שמרגיע אנשים. רכב בלי גלגלים, בלי מפתחות ובלי טסט בתוקף מחליף בעלות בדיוק כמו כל רכב אחר. מה שבודקים הוא מי רשום עליו ולא באיזה מצב הוא. מי שרשום כבעלים מזדהה, מוסר את המסמכים שיש בידיו, ואת ההעברה סוגרים מול משרד הרישוי בסיום התהליך.
יש מקרים מיוחדים. אם הרכב רשום על שם חברה או על שם אדם שאינו נוכח, מסדירים את זה מראש עם ייפוי כוח או עם מי שמורשה לחתום. זה החלק שתופס אנשים לא מוכנים ביום האיסוף.
רישיון רכב שאבד לא עוצר את התהליך, אבל הוא כן מוסיף שלב. התזמון חשוב. עדיף לברר את זה כמה ימים לפני האיסוף ולא בבוקר עצמו, כי משרד הרישוי עובד בקצב שלו וגרר שכבר יצא לדרך לא מחכה לניירת שמסתדרת תוך כדי.
אל תנסו להזיז את הרכב לבד. חבל. רכב על בלוקים שנופל גורם נזק לרכב, לרצפה ולפעמים גם לאדם שעמד לידו, וזה קורה מהר מאוד ובלי שום אזהרה.
ואל תתארו את הרכב במצב טוב מכפי שהוא. התשובה לשאלה איך מפנים רכב ללא גלגלים נבנית ממה שסיפרתם, ולכן תיאור מדויק מייצר איסוף מדויק. תיאור שמייפה את המצב מייצר נסיעה שמסתיימת בלי הרכב.
לפני שסוגרים עם מישהו, כדאי לעבור על מה שכתבנו בנושא בחירת שירות פינוי, ואם הבעיה שלכם היא דווקא גלגל שקיים אבל לא מסתובב, יש לזה מדריך נפרד.
יש לכם רכב שעומד בלי גלגלים ואתם רוצים לדעת מה אפשר לעשות איתו? שלחו תמונה שלו ושל המקום שבו הוא עומד, ונחזור אליכם עם הצעה ועם תיאום שמתאים למצב. השאלה איך מפנים רכב ללא גלגלים מסתיימת בדרך כלל בשיחה אחת קצרה.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהלא כדאי בשום מצב. גרירה על הצירים הורסת את הדיסקים והצירים ומשאירה חריצים עמוקים ברצפה. מרימים את הרכב ומחליקים אותו על לוחות או על עגלות.
מאוד. גם גלגלים מרוקנים לגמרי מאפשרים למשוך את הרכב אל המשטח. תזכירו את זה בשיחת התיאום כדי שהתכנון ייעשה בהתאם.
הזזה של הרכב עצמו היא באחריות הבעלים, אבל שווה לעדכן מראש את מי שמנהל את החניון או את הבניין. גישה של גרר לשטח משותף מסתדרת הרבה יותר בקלות עם תיאום מוקדם.
צריך קו משיכה סביר בין הרכב לבין הנקודה שבה הגרר יכול לעמוד, ורצוי בלי פניות חדות. ככל שהמרחק קצר יותר והקרקע קשה יותר, העבודה קצרה יותר.
חלקים חסרים נלקחים בחשבון בהצעה, אבל רכב חסר עדיין נבחן לפי הדגם, השנתון והביקוש לשאר החלקים. תארו מה חסר כשמבקשים הצעה כדי שהיא תהיה מדויקת.
כן. רכב שיוצא לפירוק נאסף גם בלי מפתחות, אבל שני הפרטים האלה יחד משנים את אופן העבודה בשטח. צריך לדעת עליהם מראש ולא ביום האיסוף.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונה של הרכב ושל הסביבה שלו ונתאם איסוף שמתאים למצב בשטח
אנחנו לא מוכרים חלקים!
