ג'אז שהטסט שלה הפך ליקר ממנה עדיין מחזיקה חלקים שמבוקשים בשוק. אנחנו בוחנים אותה כמו שהיא, מגיעים בגרר ומסדירים את העברת הבעלות.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיוהטסט השנתי הוא הרגע שבו הרבה בעלים מגלים כמה הרכב הקטן שלהם באמת שווה. מביאים ג'אז ותיקה למבחן רישוי, מקבלים רשימה של תיקונים, ומגלים שהסכום מתקרב לשווי הרכב כולו. מכאן קצרה הדרך לחיפוש אחרי קונה הונדה ג'אז לפירוק, כי אף אחד לא רוצה להשקיע במכונית בת חמש עשרה שנה סכום שיספיק לקנות מכונית אחרת. במאגר כלי הרכב של משרד התחבורה רשומות כאן כ-13 אלף יחידות ג'אז, ורובן הגדול יוצר ביפן. הרכב הזה לא נעלם מהכביש. הוא פשוט הזדקן.
מי שמסתכל על התפלגות השנתונים רואה תמונה לא רגילה. התמונה מתחלקת לשלוש. יש קבוצה שלמה של יחידות משנתון 2002 עד 2009. אחר כך מגיעות שנים רזות מאוד בין 2010 ל-2015. ואז גל שני ורחב בהרבה בשנתונים 2016 עד 2019. השיא נרשם בשנתון 2017 עם קרוב לשלושת אלפים יחידות שעדיין רשומות.
שני הגלים האלה מייצרים שני שווקים שונים לחלוטין של חלקים. שני הגלים אחרים זה מזה. הרכבים מהגל הראשון הם היום מכוניות בנות עשרים שנה בערך. החלקים שמבוקשים בהן הם בעיקר מכניים וחשמליים. הרכבים מהגל השני עדיין נוסעים בשכונות בכמויות. הביקוש בהם נוטה לחלקי מרכב ולפנסים אחרי פגיעות חניה.
עוד פרט שכדאי להכיר. המקור כמעט אחיד. כמעט כל הג'אז שרשומות כאן הן יחידות שיוצרו ביפן. קבוצה קטנה בהרבה הגיעה מבריטניה. היצרן מוכר בעולם גם גרסה עם הנעה משולבת. המספרים במאגר מראים שהיא כמעט לא הגיעה לכבישים שלנו. הרכב שנמכר כאן הוא כמעט תמיד בנזין רגיל. זה מפשט את החיים לכל מי שמחפש חלק. פחות וריאציות, פחות טעויות בהזמנה.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הג'אז נבנתה סביב רעיון הנדסי אחד. ההנדסה כאן חכמה. מכל הדלק יושב במרכז הרכב במקום בחלק האחורי. בזכות זה קיבל תא הנוסעים גובה וגמישות שלא מתבקשים מהמידות החיצוניות שלו. יש בו מושבים אחוריים שמתקפלים בכמה תצורות שהיצרן מכנה מושבי קסם. מי שנסע בג'אז מכיר את התחושה שנכנס לתא מטען הרבה יותר ממה שהעין מצפה.
התוצאה בשטח ברורה. החלקים הפנימיים של הדגם, ובעיקר המושבים והמסילות שלהם, זזים בשוק המשומש טוב מרכבים קטנים אחרים. יש דרישה גם למכלולים. מנועי הדורות הראשונים נכנסים לרשימה, וגם תיבות ההילוכים. זה נכון לתיבה ידנית, לתיבה אוטומטית ולתיבה הרציפה שהותקנה בחלק מהיחידות. כל אחת מהן מתאימה לקבוצת רכבים אחרת שעדיין נוסעת כאן ומחפשת חלופה זולה לחלק חדש.
מוסכים שמתמחים בדגם יודעים בדיוק מה הם מחפשים ומתקשרים ישירות לשאול. זה מייצר תנועה קבועה.
ברכב משפחתי גדול המנוע והגיר קובעים את רוב ההצעה. ברכב קטן התמונה מתפזרת. כל פרט נחשב. קונה הונדה ג'אז לפירוק בוחן גם דברים שנראים שוליים ברכב גדול. מחשב מנוע, מודול תאורה, פנסים מקוריים שלמים, מנגנוני חלונות, מזגן שעובד וחישוקים. בדגם קטן כל אחד מהרכיבים האלה הוא נתח גדול מהערך הכולל של מה שיוצא מהרכב.
זה גם מסביר משהו שמפתיע בעלים. התנעה משנה הכול. ג'אז מקרטעת שעדיין מתניעה ונוסעת שווה מעל ג'אז זהה שלא זזה ממקומה. היכולת להתניע ולהזיז את הרכב מאפשרת לבדוק חצי מהמערכות שלו בלי לפרק כלום.
רשימת התיקונים שמגיעה ממכון הרישוי מספרת בדרך כלל את אותו סיפור. בלמים, מתלים, פליטה, אורות, ולפעמים גם קורוזיה שהתפשטה מתחת. כל פריט ברשימה הוא סכום סביר בפני עצמו, וכשמחברים אותם מקבלים הצעת מחיר שאף אחד לא ציפה לה.
אתם לא חייבים לחדש את הרישוי לפני שאתם מוכרים. אנחנו קונים רכב בלי טסט בכל מצב, גם כשהרישוי פג לפני שנתיים או שלוש, ואין שום היגיון להשקיע בתיקון שנועד רק לעבור מבחן שאחריו הרכב נמכר בכל מקרה.
שאלה נפוצה
כמה שווה ג'אז עם מנוע שנתקע?
מנוע תקוע מוריד חלק מהערך אבל לא את כולו, כי תיבת ההילוכים, המרכב, המתלים והחשמל נשארים. את ההערכה נותנים אחרי שרואים תמונות ושומעים מה קרה למנוע.
לכל השאלותזו נקודה שממחישה למה דגמים קטנים מגיעים לפירוק מוקדם. הגודל משנה כאן. פגיעה אחורית לא חזקה בדגם משפחתי גדול מסתיימת בהחלפת פגוש. ברכב קטן וקצר הכוח מגיע מהר לרצפת תא המטען ולפאנל האחורי. התיקון הופך לעבודת פחחות רצינית. כשמוסיפים לזה שהרכב בן חמש עשרה שנה, החשבון מסתיים מהר.
יש גם צד נוסף. בשוק החלקים המקוריים החדשים פנס אחורי אחד לדגם ותיק עולה סכום הזוי ביחס לשווי הרכב. לכן חלק גדול מהתיקונים ברכבים כאלה נעשה ממילא בחלקים משומשים. אלה חלקים שיצאו מיחידה אחרת.
אין כלל אחד שמתאים לכל רכב, וכל מי שיגיד לכם אחרת מוכר לכם משהו. אפשר לשאול שלוש שאלות ישירות. כמה עולה התיקון, כמה זמן הוא קונה, וכמה הרכב שווה אחריו.
ג'אז מטופלת משנתון 2017, עם נסועה סבירה, שדורשת תיקון בודד, לרוב שווה את ההשקעה. ג'אז משנתון 2006 שדורשת גיר או מנוע לא. באמצע יש הרבה מקרים אפורים. שם התשובה תלויה במצב המרכב וברמת הטיפול לאורך השנים, לא בשנתון עצמו.
דבר אחד ברור. תיקון אחד כמעט אף פעם לא נשאר תיקון אחד ברכב בגיל הזה. מי שנכנס למסלול של השקעות חוזרות מגלה כעבור שנה שהוציא סכום גדול. הוא דומה למה שהיה מקבל אילו מכר את הרכב מלכתחילה. שווה לעצור ולחשב לפני הצעד הבא.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
ג'אז ממלאת בבתים רבים תפקיד מוגדר. היא הרכב שנוסע לעבודה, שמסיע ילדים למסגרות ושמחנה בקלות ברחוב צר, והיא כמעט תמיד הרכב הזול שבחניה. ברגע שמשפחה מחליפה רכב או שאחד הילדים מקבל רישיון והמשוואה משתנה, הג'אז הוותיקה נשארת עומדת ומחכה להחלטה.
לפעמים היא ממשיכה לעמוד חודשים. לפעמים שנה.
כאן מתחילה ההתמודדות. הרבה בעלים מנסים למכור פרטית, מעלים מודעה ועונים לעשר שיחות של קונים. הקונים מבקשים לראות ולא מגיעים. רכב בגיל הזה עם רשימת תיקונים פתוחה כמעט לא עובר ליד פרטית. מכירה לפירוק פותרת את זה בצעד אחד.
יש כמה מצבים שכדאי לבדוק לפני שקובעים איסוף. רכב שנרכש במימון ולא שוחרר עד הסוף עלול להיות עדיין משועבד, רכב של אדם שנפטר דורש מסמכי ירושה, ורכב שרשום על שם בן משפחה שנמצא בחו"ל דורש ייפוי כוח. אף אחד מהמצבים האלה לא חוסם מכירה, אבל כל אחד מהם מוסיף שלב.
בדיקה קצרה בשירותים המקוונים של משרד הרישוי מראה את מצב הרכב, וזה שווה חמש דקות.
רכב שלא זז מייצר עלות שקטה. ביטוח חובה שממשיך לרוץ או רכב בלי ביטוח שעומד ברשות הרבים. אגרת רישוי שמצטברת, ולפעמים גם ועד בית שמבקש לפנות את מקום החניה. בינתיים המצבר גמור, הצמיגים איבדו אוויר ולחות נכנסה לתא הנוסעים.
אנחנו קונים גם את היחידות האלה. העמידה עולה כסף. ההצעה על רכב שעמד שנתיים נמוכה מההצעה על אותו רכב שנסע עד אתמול. פחות חלקים בו נשארו במצב שאפשר למכור הלאה. ההצעה עדיין קיימת והגרר עדיין מגיע בלי שתצטרכו להתניע אותו. שתי שאלות ראשונות. בפניות שמגיעות אלינו על רכב עומד, השאלה הראשונה היא כמה זמן הוא במקום. השנייה היא אם הוא חנה תחת קורת גג או בשמש פתוחה. שני הפרטים האלה משנים את מצב הפנים והצבע מעל כל דבר אחר.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
שולחים פרטים בטופס, בטלפון או בוואטסאפ, מצרפים כמה תמונות של הרכב מבחוץ ומבפנים ומציינים את השנתון ואת מצב המנוע. חוזרים אליכם עם הערכה. אם היא מתאימה לכם, קובעים מועד איסוף שנוח לכם, והגרר מגיע לכתובת שתמסרו בלי שתצטרכו להסיע את הרכב לשום מקום.
התיאום מראש חשוב במיוחד בחניונים תת קרקעיים ובחצרות צרות, כי צריך לדעת איזה גרר לשלוח.
העברת הבעלות מטופלת מולנו, ואתם לא נדרשים להגיע למשרד הרישוי. מה שנדרש מכם זה רישיון הרכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום והמפתחות. ברכב שרשום על חברה, על יורשים או עם שעבוד קיים, יש צעדים נוספים. עדיף לברר את זה בשיחה מראש כדי שהאיסוף לא יתעכב ברגע האחרון.
שאלה נפוצה
אפשר למכור ג'אז שעברה תאונה קשה?
כן, גם רכב עם נזק מבני נקנה לפירוק. במצב כזה החלק הפגוע יורד מהחשבון והחלקים השלמים בצד השני של הרכב הם שקובעים את ההצעה.
לכל השאלותהחלקים התקינים נשלפים וממשיכים לרכבים אחרים מאותו דגם, וזה למעשה מיחזור במובן הישיר ביותר שלו, כי חלק שכבר יוצר פעם אחת חוזר לעבודה במקום שייוצר מחדש. שאר החומרים מטופלים לפי הנהלים והרכב יורד מהרישום.
אנחנו קונים רכבים לפירוק מכל היצרנים, וברכבי הונדה הג'אז מגיעה אלינו לצד הסיוויק, שהיא הדגם הנפוץ יותר בכבישים כאן.
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראותשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהמנוע תקוע מוריד חלק מהערך אבל לא את כולו, כי תיבת ההילוכים, המרכב, המתלים והחשמל נשארים. את ההערכה נותנים אחרי שרואים תמונות ושומעים מה קרה למנוע.
כן, גם רכב עם נזק מבני נקנה לפירוק. במצב כזה החלק הפגוע יורד מהחשבון והחלקים השלמים בצד השני של הרכב הם שקובעים את ההצעה.
הגרר מטעמנו מגיע לכתובת שתמסרו במועד שנקבע מראש. אין צורך שתזמינו גרר בעצמכם, והרכב נלקח מהמקום שבו הוא חונה.
אפשר לבטל את הפוליסה אחרי שהבעלות מועברת ולא לפני כן, כדי שלא יישאר פער שבו הרכב עדיין רשום עליכם ובלי כיסוי. חברת הביטוח תבקש אישור על העברת הבעלות.
צריך לציין את זה מראש, כי גובה החניון קובע איזה גרר אפשר להכניס. ברוב המקרים יש פתרון, ולפעמים צריך לתאם מראש הוצאה של הרכב לרחוב לפני ההעמסה.
כן. שנתונים צעירים מגיעים לפירוק בעיקר אחרי תאונות, ודווקא בהם המכניקה לרוב תקינה לגמרי והביקוש לחלקים גבוה יותר.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ושנתון ונחזור אליכם עם הערכה בלי התחייבות.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
