הצעת תיקון שגבוהה משווי הרכב היא בדרך כלל סוף הסיפור. אנחנו קונים את הרכב לפירוק, אוספים אותו עם גרר וסוגרים את הרישום.
איסוף מכל טייבה ומהערים הסמוכות: באקה אל גרבייה, טירה, כפר קאסם, חריש, קלנסווה, בנימינה
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
איסוף מכל טייבה ומהערים הסמוכות, בתיאום מראש.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיוהרגע שבו מחליטים הוא כמעט תמיד אותו רגע. עומדים במוסך, מקבלים הצעת תיקון. הסכום גדול ממה שהרכב יביא אם ינסו למכור אותו. משם מתחיל החיפוש אחרי קונה רכב לפירוק בטייבה, ומשם גם מתחיל התהליך שאנחנו מריצים כל יום: קונים רכבים לפירוק בכל הארץ בתיאום מראש, מגיעים עם גרר עד המקום, ומטפלים בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי.
השלב הפותח הוא הודעה מכם. מספר רישוי, דגם, שנתון, ומשפט על מה קרה לרכב. אם אפשר, גם ארבע תמונות.
אחריו מגיעה ההצעה. היא נשענת על מה שראינו ועל מה שסיפרתם, והיא מדויקת ככל שהמידע שנתתם מדויק.
השלב השלישי הוא תיאום. בוחרים יום ושעה, ומוודאים שיש גישה לרכב ושמי שחותם יהיה שם.
והשלב האחרון הוא האיסוף עצמו. הגרר מעמיס, חותמים על המסמכים, והרישום מתחיל לרדת. ארבעה שלבים. לא מעבר לזה.
מה שמאריך את התהליך זה כמעט תמיד לא הרכב אלא המסמכים. בעלים רשום שנמצא בחו"ל, רישיון רכב שאף אחד לא מצליח למצוא, או רכב שרשום על חברה שכבר לא פעילה, כל אחד מהמצבים האלה מוסיף ימים שאפשר לחסוך אם מטפלים בהם בהתחלה.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
זה קורה כל שבוע ומפתיע אנשים. שני רכבים מאותו דגם ומאותו שנתון, ושתי הצעות שלא דומות. ההסבר לא יושב בשנה שרשומה ברישיון אלא במה שקרה לרכב מאז.
האחד עמד בחניה מקורה, נשאר שלם, ורק לא עבר טסט על פליטה. השני חטף מכה מלפנים, ספג מים בחורף אחד, וכבר הוציאו ממנו מצבר וזוג גלגלים. מבחוץ שניהם נראים כמו אותו רכב ישן. מבפנים אלה שני סיפורים אחרים לגמרי, ולכן גם ההצעות שונות.
רכב שעומד באותה נקודה זמן רב מפתח שלוש בעיות שקטות: בלמים שנתפסים, צמיגים שנעמדים על נקודה אחת ומתעוותים, ולפעמים גם מקום שהשתנה סביבו. גדר חדשה, מחסן שנבנה, או רכב אחר שנכנס והפך את היציאה לצרה.
אין בזה שום דבר שמונע איסוף. פשוט צריך לדעת מזה מראש. גרר שמגיע מוכן למצב כזה עושה את העבודה בלי לגרד אף אחד. בלי לחזור פעם שנייה.
שני דברים, ושניהם לוקחים דקות. על שם מי הרכב רשום היום, והאם רשום עליו עיקול או שעבוד. את הראשון רואים ברישיון הרכב, ואת השני אפשר לבדוק באתרים הרשמיים.
למה זה חשוב דווקא לפני השיחה ולא אחריה? כי אלה שני הדברים היחידים שיכולים לעצור עסקה אחרי שכבר סיכמנו הכל. כשיודעים עליהם מראש, אפשר לתכנן איתם. כשמגלים אותם ביום האיסוף, הגרר עומד בחוץ ואף אחד לא מרוצה.
מרים: דגם שיש לו הרבה עותקים על הכביש בישראל, רכב שלם שלא נגעו בו, מנוע וגיר שעדיין מסתובבים, פחחות שלא ספגה מכה קשה, וחלקים שמוסכים מחפשים באופן קבוע כמו פנסים, מחשבים ומראות.
מוריד: חלודה עמוקה בשלדה, רכב שכבר הוציאו ממנו חלקים, נזק מים, שריפה, ודגם שכמעט לא מכרו בארץ ולכן אין לו שוק חלפים אמיתי.
יש דבר אחד שאנשים מופתעים ממנו. קילומטראז' גבוה לבדו כמעט לא משנה, כי ברכב שהולך לפירוק לא סופרים כמה נסע אלא מה נשאר בו תקין.
שאלה נפוצה
כמה שווה רכב לפירוק בטייבה?
אין מחירון אחיד, וההצעה נבנית מהדגם, מהשנתון, ממצב הרכב בפועל ומהביקוש לחלקים שלו. שני רכבים מאותה שנה יכולים לקבל הצעות שונות לגמרי אם אחד מהם שלם והשני עבר תאונה קשה.
לכל השאלותקונה רכב לפירוק בטייבה שעובד באזור הזה יודע שחלק גדול מהרכבים לא עומדים ברחוב אלא בחצר של בית, מאחורי שער או ליד מבנה עזר. זה משנה שני דברים. את סוג הגרר שיוצא, ואת השאלה אם צריך לפנות מסביב לרכב לפני שמגיעים.
תמדדו בגסות את רוחב השער ותגידו לנו אם יש עמוד, גדר או עץ בדרך. זה פרט קטן לכאורה. הוא זה שקובע אם האיסוף לוקח עשרים דקות או שהגרר מסתובב ובא שוב ביום אחר. המדריך איך מפנים רכב מושבת מחניה פרטית מפרט את המצבים האלה אחד אחד.
לא כל רכב שמגיע אלינו מקולקל. חלק מהם עדיין מתניעים ונוסעים, פשוט הגיעו לגיל שבו כל ביקור במוסך מסתיים בהצעה חדשה, והטסט הבא נראה כמו סיכון.
במקרה כזה יש שתי אפשרויות אמיתיות. למכור אותו כרכב נוסע למישהו שמוכן להתעסק, או למכור אותו לפירוק ולסגור את הנושא היום. השיקול הוא לא רק כספי, הוא גם עניין של כמה זמן ועצבים אתם מוכנים להשקיע. הרחבה יש בעמוד קונה רכבים ישנים.
תלוי בכם. אין כאן תשובה אחת נכונה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
העברת הבעלות היא חלק מהעסקה. אנחנו סוגרים אותה. אתם לא נשארים עם רכב שרשום על שמכם אחרי שהוא כבר לא ברשותכם.
מה שנדרש מכם קצר: רישיון רכב אם הוא קיים, תעודת זהות של הבעלים הרשום, וייפוי כוח כשהחותם אינו הבעלים. כשהרכב רשום על חברה צריך חותמת ומסמכי מורשה חתימה, ובירושה צריך מסמכים שמראים מי רשאי לחתום. אם יש עיקול או שעבוד, הם עוצרים את ההעברה עד שהם מוסרים. עדיף לבדוק מראש. בדיקה של חמש דקות באתר הרשמי חוסכת דחייה של שבוע.
טייבה היא מהגדולות בערי המשולש, והיא יושבת צפונית מזרחית לכפר סבא ובמרחק קצר מכוכב יאיר. הצפיפות בחלק מהרחובות אמיתית, ולכן שעת האיסוף חשובה כמעט כמו היום שנבחר.
יש כאן גם הרבה בעלי מלאכה ועסקים קטנים, ומזה מגיעה כמות יפה של מסחריות קטנות שסיימו את חייהן. רכב עבודה מתבלה אחרת מרכב משפחתי: המנוע והגיר עשו הרבה שעות, אבל דווקא הפח לפעמים נשאר סביר, וזה משפיע על מה שאפשר להציל ממנו.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
אנחנו לא עוצרים בגבול העירוני. באותה נסיעה אפשר לאסוף גם מטירה מדרום ומבאקה אל גרבייה מצפון, וגם מקלנסווה ומהיישובים שביניהן.
התמונה המלאה של השירות הארצי מופיעה בעמוד על קניית רכב לפירוק, ומי שמחפש רקע כללי על העיר ימצא אותו בערך על טייבה.
בפניות מהאזור יש דבר אחד שחוזר: הרבה פעמים אלה שני רכבים באותה חצר ולא אחד. אב ובן, שני אחים, או עסק קטן שמחליף שתי מסחריות באותה תקופה. אם זה המצב אצלכם, אמרו את זה מראש, כי איסוף כפול באותה נסיעה נוח לכולם.
חפצים אישיים, מסמכים, משקפיים, מטענים, וכל מה שנדחף מתחת למושב בשנתיים האחרונות. אחרי שהרכב עולה על הגרר, אין חזרה לחפש.
מה שלא כדאי להוציא זה חלקים. מצבר, גלגלים, מגבר, ראש רדיו, אפילו מראות. כל אחד מהם נראה כמו רווח קטן בצד, ובסיכום הכללי ההצעה יורדת ביותר ממה שהם מכניסים בנפרד. הרכב שווה שלם. זה כלל שכמעט אין לו חריגים.
שאלה נפוצה
אתם מגיעים גם לחצר פרטית ולא רק לרחוב?
כן. הרבה מהרכבים באזור עומדים בחצר או מאחורי שער. מה שעוזר זה לדעת מראש את רוחב הכניסה ואם יש עמוד, גדר או עץ שחוסמים, כדי לשלוח את הגרר המתאים.
לכל השאלותחלק תקין שיוצא מרכב אחד נבדק, מנוקה ונכנס למלאי החלפים המשומשים. משם הוא מגיע למוסך שמחפש בדיוק אותו, ומותקן ברכב אחר שממשיך לנסוע. זה כל הרעיון של השוק הזה, וזה גם מה שמייצר את הביקוש שקובע בסוף כמה שווה הרכב שלכם.
השלד עצמו הולך למחזור מתכת. נוזלים, מצברים ורכיבים שדורשים טיפול ייעודי מטופלים בהתאם לכללים, ולא נשארים לדלוף בחצר של מישהו במשך שנים.
בשביל בעל הרכב זה נראה רחוק, ובכל זאת יש לזה משמעות ישירה. ככל שיותר חלקים ברכב עדיין שמישים, כך גדלה הסיבה של הקונה לשלם עליו, וזאת בדיוק הסיבה שקונה רכב לפירוק בטייבה מבקש לראות תמונות של תא המנוע ולא רק של החזית.
לפני שאתם סוגרים עם מישהו, תשאלו אותו מי מטפל בהעברת הבעלות ומתי היא מסתיימת. תשובה מעורפלת כאן היא הדגל האדום הכי חשוב בכל התהליך.
הסיפור הגרוע ביותר במכירת רכב לפירוק הוא לא הצעה נמוכה. הוא דוח או קנס שמגיע חצי שנה אחר כך על רכב שנעלם מהחיים שלכם מזמן, כי מישהו לקח אותו ולא סגר את הרישום. תשאלו את השאלה הזאת מראש.
שאלה נפוצה
אפשר למכור רכב שעדיין נוסע?
אפשר. רכב שמתניע ונוסע נבחן בדיוק כמו כל רכב אחר, לפי מה שאפשר להציל ממנו. ההחלטה אם למכור אותו כנוסע או לפירוק היא שלכם, ואפשר להתייעץ לפני שסוגרים.
לכל השאלותכי רכב שעומד ממשיך לרדת בשווי גם כשאף אחד לא מתעסק איתו. חלודה מתקדמת מלמטה כלפי מעלה, גומיות מתייבשות בשמש, ומה שהיה תקין לפני שנתיים כבר לא בטוח שתקין היום. אף אחד לא קם בבוקר ומחליט לזרוק כסף, אבל זה בדיוק מה שקורה בשקט לרכב שממתין בחצר לעוד החלטה.
ויש גם את הצד השני, הפשוט שבהם. החניה מתפנה, החצר נראית אחרת, ואתם מפסיקים לחשוב על זה כל פעם שאתם עוברים לידו.
טופס, טלפון או וואטסאפ, מה שנוח לכם. תשלחו את הפרטים ואת התמונות, ותגידו אם יש אילוץ תאריך. אנחנו חוזרים עם הצעה, ואם היא מתאימה נקבע איסוף ונסגור את הפרק הזה.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה ותיאום איסוף.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאין מחירון אחיד, וההצעה נבנית מהדגם, מהשנתון, ממצב הרכב בפועל ומהביקוש לחלקים שלו. שני רכבים מאותה שנה יכולים לקבל הצעות שונות לגמרי אם אחד מהם שלם והשני עבר תאונה קשה.
כן. הרבה מהרכבים באזור עומדים בחצר או מאחורי שער. מה שעוזר זה לדעת מראש את רוחב הכניסה ואם יש עמוד, גדר או עץ שחוסמים, כדי לשלוח את הגרר המתאים.
אפשר. רכב שמתניע ונוסע נבחן בדיוק כמו כל רכב אחר, לפי מה שאפשר להציל ממנו. ההחלטה אם למכור אותו כנוסע או לפירוק היא שלכם, ואפשר להתייעץ לפני שסוגרים.
רישיון רכב אם הוא קיים ותעודת זהות של הבעלים הרשום. אם החותם אינו הבעלים נדרש ייפוי כוח, וברכב של חברה נדרשים מסמכי מורשה חתימה.
עיקול או שעבוד עוצרים את העברת הבעלות עד להסרתם, ולכן עדיף לבדוק את זה לפני שקובעים מועד. אם גיליתם שיש כזה, ספרו לנו בשיחה ונסביר מה אפשר לעשות.
בדרך כלל מדובר בימים בודדים, כשהמידע מלא והבעלים זמין לחתום. מה שמאריך את התהליך זה מסמכים חסרים או בעלים שנמצא בחו"ל, ולכן שווה לבדוק את זה כבר בהתחלה.
אתם לא מחויבים לכלום. אפשר לקבל הצעה, לחשוב עליה, לבדוק מול מקומות נוספים ולחזור אלינו מאוחר יותר. הגרר יוצא רק אחרי שסיכמנו.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו מספר רישוי, שנתון ותמונות ונחזור אליכם עם הצעה ומועד איסוף.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
