רכב שלא עובר טסט או שכבר לא זז מהחצר בקריית אתא. שלחו דגם, שנתון ותמונות, ונחזור עם הצעה ועם מועד לאיסוף.
איסוף מכל קריית אתא והסביבה: אברמסקי, בית וגן, בן גוריון, גבעה א', גבעת אלונים, גבעת הרקפות
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
קונים בקריית אתא רכבים בכל מצב
"אין לו טסט, אז הוא לא שווה כלום." המשפט הזה נאמר לנו בטלפון כמעט כל יום, והוא פשוט לא נכון. טסט הוא אישור להשתמש ברכב בכביש, לא מדד לשווי החלקים שבתוכו. רכב שנפסל בטסט יכול להיות מלא במנוע תקין, בגיר שעובד ובפנסים שמישהו מחפש בדיוק עכשיו. מי שפונה אל קונה רכב לפירוק בקריית אתא בדרך כלל מגלה את זה תוך שיחה אחת.
אנחנו קונים רכבים לפירוק בכל רחבי הארץ. איסוף בתיאום מראש עם גרר עד הכתובת, הצעה לפי מה שיש ברכב, וטיפול בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי.
טסט נופל על דברים שקשורים לבטיחות ולתקינות מול התקן, וחלק גדול מהם קשור לחלקים מתכלים. בלמים, פליטה, מתלים, פנסים, צמיגים. מה שנשאר תקין ברכב לא נעלם בגלל הפסילה.
זו הסיבה שאנחנו לא שואלים בשיחה הראשונה אם יש טסט. אנחנו שואלים מה מצב המנוע ומה מצב הגיר. האם היו תאונות, כמה זמן הרכב עומד, ומה עוד מותקן בו.
התשובות האלה קובעות. הטסט הוא רק תאריך על נייר.
יש כאן גם צד שני של המטבע, וכדאי לומר אותו בגלוי. לפעמים עדיף לתקן. אם הרכב נפסל על משהו קטן יחסית, ואתם עדיין נהנים ממנו ומתכוונים להמשיך לנסוע, ההשקעה הקטנה הזאת מחזירה את עצמה. אנחנו לא נשכנע אתכם אחרת.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
קריית אתא בנויה על שכבות של תקופות. יש בה שכונות שהתחילו בשנות השלושים כמו אברמסקי. יש בנייה מהשנים שאחרי קום המדינה, כמו גבעת הרקפות שקלטה תושבים מהמעברות. ויש רבעים חדשים לגמרי כמו גבעת אלונים, שהחלה להיבנות ב-2012.
ההבדל הזה מורגש כשמגיעים עם משאית. הגישה שם צרה. בשכונות הוותיקות יש חצרות פרטיות, שבילי גישה שנסללו לפני שהיו רכבים גדולים, ולפעמים שער שכבר לא נפתח עד הסוף. בשכונות החדשות התכנון כבר נוח. אבל שם הרכב יושב פעמים רבות בחניון תת קרקעי, ואז השאלה היא גובה ולא רוחב.
שכונת בית וגן נבנתה על השטח שבו עמד פעם מפעל אתא, וזה עדיין הנקודה שכל מקומי מזהה לפיה. פרט קטן, ואצלנו הוא שימושי, כי כשמישהו אומר "ליד מה שהיה אתא" הנהג יודע לאן לפנות.
הפניות שמגיעות אלינו מהעיר מתחלקות בגסות לשלושה סוגים. רכב משפחתי שני שהפסיק לנסוע, ורכב של הורה מבוגר שכבר לא נוהג. ורכב שנפגע בתאונה ונשאר תלוי באוויר בין המוסך לבין חברת הביטוח. לכל אחד מהם יש דרך טיפול קצת אחרת, אבל השלב הראשון זהה בשלושתם.
העיר מחוברת בכביש 781 לקריית ביאליק ובכביש 780 לצומת זבולון ומשם לכביש 70. יש גם כביש עוקף קריות. הוא נחנך בסמוך לעיר בספטמבר 2012 וקיצר משמעותית את הנסיעה לחיפה ולקריות האחרות.
מבחינתנו זה אומר דבר אחד. הגעה לקריית אתא היא לא הבעיה, גם לא בשעות עומס. הבעיה, אם בכלל, נמצאת ברחוב עצמו.
לכן השאלות שנשאל אתכם יהיו על החניה, לא על העיר. איפה הרכב עומד בדיוק, ומה יש מסביבו. האם יש מדרכה גבוהה, האם צריך אישור כניסה לחניון, ומי יהיה שם ביום האיסוף.
זה נשמע כמו יותר מדי פרטים לשיחה אחת, אבל בפועל זה מה שמונע ביקור מיותר. נהג שיודע מראש שהרכב עומד בשביל צר עם שער נעול מגיע עם ציוד מתאים ועם ציפייה נכונה, ובמקום להתווכח בשטח הוא פשוט עושה את העבודה ויוצא.
זו אחת הפניות הנפוצות מהאזור. הרכב עבר תאונה, הוא לא נוסע, המוסך נתן הערכת תיקון גבוהה, ובינתיים הוא עומד. לפעמים בחצר של הבית, לפעמים במגרש של מוסך שכבר מבקש כסף על אחסון.
במצב כזה יש כמה שאלות שצריך לענות עליהן לפני שממשיכים. מי הבעלים הרשום כרגע, האם חברת הביטוח כבר הכריזה על הרכב בצורה כלשהי, והאם מישהו הוציא ממנו חלקים. את התהליך המלא למצב הזה פירטנו בעמוד על רכב אחרי תאונה.
מה שכן אפשר להגיד באופן כללי: רכב פגוע לא אומר רכב חסר ערך. חצי רכב שנפגע מלפנים משאיר חצי אחורי שלם עם דלתות, שמשה, גיר ולפעמים גם מנוע שכלל לא נגע בו.
שאלה נפוצה
הרכב נפסל בטסט, זה משנה לכם?
לא. טסט הוא אישור שימוש בכביש, לא מדד לשווי החלקים ברכב. אנחנו מסתכלים על מצב המנוע והגיר, על נזקים ועל הביקוש לחלקים של הדגם.
לכל השאלותהדגם והשנתון נותנים את המסגרת. מצב הרכב בפועל קובע איפה בתוך המסגרת הזאת נמצאים. הביקוש לחלקים באותה תקופה מזיז את זה למעלה או למטה.
דגם שרואים כאן בכל רחוב יוצר ביקוש שוטף לחלפים. דגם שכמעט לא שווק בישראל, גם אם הוא יוקרתי, מייצר פחות ביקוש, כי החלקים שלו מתאימים למעט מאוד רכבים אחרים בכביש.
מה שמוריד את הערך זה בעיקר ארבעה דברים. שריפה, הצפה, פירוק חלקי שמישהו כבר עשה, ועמידה ממושכת בחוץ שהכניסה מים ולחות לתוך המערכות. שלושת הראשונים ברורים. הרביעי מפתיע אנשים, כי הוא קורה לאט ובלי שאף אחד שם לב.
ומה עם קילומטראז'? הוא נחשב פחות ממה שרוב האנשים מניחים, כי בשלב הזה כבר לא מוכרים חוויית נסיעה אלא חלקים. רכב עם 300 אלף קילומטר שנשמר טוב יכול לקבל הצעה גבוהה מרכב עם חצי מזה. במיוחד כשהרכב השני עמד חמש שנים תחת עץ.
ארבעה שלבים, בלי סיבוכים. אתם שולחים פרטים ותמונות, אנחנו חוזרים עם הצעה, מתאמים שעה לגרר, ואחרי האיסוף מטפלים בניירת מול משרד הרישוי.
לא צריך להביא את הרכב לשום מקום, לא צריך להתניע אותו, ולא צריך לנקות אותו לפני. הדבר היחיד שכן צריך זה גישה אליו.
זהו. באמת.
כתבנו מדריך על איך מוכרים רכב לפירוק שנכנס לכל שלב לעומק, כולל מה שכדאי לשאול כל קונה לפני שסוגרים.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
7אזורי איסוף בקריית אתא
הרכב לא נעלם. חלקים שעדיין ראויים לשימוש עוברים בדיקה וממשיכים לרכבים אחרים מאותו דגם, נוזלים ומצבר מטופלים בנפרד, ומה שנשאר הולך למחזור מתכות.
זה גם החלק שאנשים לא חושבים עליו כשהם מוכרים, והוא דווקא חשוב. רכב שנמכר לגורם שלא סוגר את הרישום כמו שצריך עלול להמשיך להתקיים על הנייר עם השם שלכם עליו, ואת זה אתם רוצים למנוע מראש ולא לגלות שנה אחרי.
תשאלו על זה. כל קונה אמור לענות בלי להתחמק, ואם מישהו מגמגם בשלב הזה של השיחה, זה בדיוק הרגע שבו כדאי לעצור ולבדוק עם מי אתם מדברים לפני שממשיכים לדבר על סכומים ועל מועדי איסוף.
תא כפפות, תא מטען, הכיסים שמאחורי המושבים והמדף מתחת לרדיו. שם נמצא כל מה שנשכח.
מסמכים ישנים, מטענים, כבלים, משקפיים, כלי עבודה קטנים, ולפעמים גם דברים בעלי ערך רגשי שאף אחד לא זכר שהם שם. אחרי שהרכב עולה על המשאית זה כבר לא נגיש לכם. תבדקו גם מתחת למושבים.
חמש דקות. זה כל מה שזה לוקח.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
העברת הבעלות היא חלק מהעסקה, ואנחנו סוגרים אותה. מכם נדרשים רישיון הרכב, אם הוא קיים, ותעודת זהות של הבעלים הרשום.
כשהרכב רשום על חברה, על מי שנפטר, או על אדם שנמצא בחו"ל, התהליך עדיין אפשרי אבל דורש מסמכים נוספים. תגידו לנו את זה בהתחלה. אין שום סיבה לגלות את זה כשהמשאית כבר בדרך.
הקריות מתפקדות בפועל כרצף אחד. אנשים גרים בקריה אחת, עובדים בשנייה וקונים בשלישית, והרכב הישן יכול לעמוד בכל אחת מהן. יש לנו עמודים נפרדים על קריית מוצקין ועל קריית ביאליק, ואותו שירות בדיוק פועל גם שם.
מי שרוצה רקע כללי על העיר יכול לקרוא את הערך על קריית אתא בוויקיפדיה. לצורך העניין שלנו מספיקה כתובת מדויקת ותיאור של מה שסביב הרכב.
לא כל רכב צריך להגיע אלינו, ואנחנו אומרים את זה בלי התחכמות.
פנייה אל קונה רכב לפירוק בקריית אתא היא לא תמיד המהלך הנכון. רכב שעובר טסט, נוסע בלי תקלה גדולה וקונים אותו בשוק יד שנייה, שווה יותר במסלול הרגיל. גם רכב עם תקלה אחת ידועה שעולה מעט לתיקון עדיף שיתוקן ויימכר. הפירוק הופך להגיוני כשהתיקון עולה יותר משווי הרכב, כשהרכב לא זז שנים, כשיש נזק מבני, או כשאין לכם כוח ואין לכם זמן לתהליך של מכירה פרטית. תשקלו את זה בכנות, ואם המספרים אומרים משהו אחר, לכו לשם.
שאלה נפוצה
הרכב עומד במוסך שמחייב על אחסון, אפשר לאסוף אותו משם?
אפשר, בתנאי שיש הסכמה של מי שמחזיק ברכב ושהבעלים הרשום חלק מהתהליך. תגידו לנו את הכתובת המדויקת ומי איש הקשר במקום.
לכל השאלותשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה ותיאום איסוף.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהלא. טסט הוא אישור שימוש בכביש, לא מדד לשווי החלקים ברכב. אנחנו מסתכלים על מצב המנוע והגיר, על נזקים ועל הביקוש לחלקים של הדגם.
אפשר, בתנאי שיש הסכמה של מי שמחזיק ברכב ושהבעלים הרשום חלק מהתהליך. תגידו לנו את הכתובת המדויקת ומי איש הקשר במקום.
אפשר להתקדם גם בלעדיו, וצריך לומר את זה בשיחה הראשונה. תעודת זהות של הבעלים הרשום נדרשת בכל מקרה כדי להשלים את העברת הבעלות.
תלוי בגובה התקרה ובגישה. בבניינים חדשים בעיר זה לרוב אפשרי, ובמקרים אחרים מוציאים את הרכב לרחוב לפני ההעמסה. תגידו לנו מראש איפה הוא חונה.
כן. רכב שנפגע בצד אחד משאיר צד שלם עם חלקים מבוקשים, ולפעמים גם מנוע וגיר שלא נגעו בהם. צילום של הנזק מכל הכיוונים עוזר לתת הצעה מדויקת.
אין תאריך תפוגה אחד, אבל ככל שהרכב עומד יותר, יותר מערכות שלו נפגעות. מצבר, צמיגים, גומיות ולחות שנכנסת פנימה מורידים את הערך בהדרגה.
אנחנו. הטיפול הרשמי מול משרד הרישוי הוא חלק מהעסקה ולא משהו שנשאר פתוח אצלכם אחרי שהרכב נאסף.
לא צריך לנקות. כדאי רק לעבור על תא הכפפות ותא המטען ולהוציא מסמכים וחפצים אישיים, כי אחרי ההעמסה הרכב כבר לא זמין לכם.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו מספר רישוי ותמונות בוואטסאפ או דרך הטופס. נחזור עם הצעה, ואם היא מתאימה נתאם גרר.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
