לנסר בת חמש עשרה שנה ומעלה מגיעה לנקודה שבה תיקון גדול כבר לא מחזיר את עצמו, אבל החלקים שלה עדיין מבוקשים. בוחנים, אוספים בגרר ומסדירים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכיםכמה מכוניות שונות לגמרי נשאו כאן את אותו שם? במקרה של לנסר, יותר ממה שנדמה. הייבוא של הדגם לישראל התחיל עוד בשלהי שנות השמונים, המכירות נמשכו כאן עד סוף העשור הקודם, ובדרך התחלפו דורות, מנועים וצורות מרכב שאין ביניהם כמעט שום חלק משותף. מי שמחפש היום קונה מיצובישי לנסר לפירוק מחזיק רכב שהוא לכל הפחות בן תשע שנים, ולרוב הרבה יותר. במאגר משרד התחבורה רשומות כאן קרוב ל-15 אלף יחידות מהדגם. רובן כבר בגיל שבו כל תקלה גדולה היא שאלה כלכלית.
לנסר הראשונות שנמכרו כאן בשלהי שנות השמונים הגיעו עם מנוע 1500 קטן. מאז עברה המכונית כאן כמה גלגולים. גרסת סטיישן נמכרה כאן בסוף שנות התשעים, ואחריה הגיעה הגרסה שקיבלה בשוק את הכינוי לנסר קלאסיק ונמכרה במקביל לדור חדש יותר, והיה דור שהוצג בסוף העשור הראשון של המאה עם מנועי 1.5 ו-1.8.
בעלים רבים לא יודעים איזו גרסה בדיוק עומדת להם בחניה, ובצדק. ההפרש עצום. שתי מכוניות עם אותו שם ובהפרש של שש שנים יכולות להיות רכבים שונים לחלוטין. ההבדל הוא במכניקה, במידות ובחלקי המרכב. זה לא פרט טכני בלבד. זה בדיוק מה שקובע אילו חלקים אפשר להוציא מהרכב ולמכור הלאה. זו השאלה הראשונה בכל שיחה שמתחילה במילים "יש לי לנסר ישנה בחניה".
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
יש ריכוז ברור. רוב הפניות מגיעות סביב השנתונים החזקים של הדגם בישראל. כלומר סוף העשור הראשון ותחילת העשור השני של המאה. שנתון 2008 לבדו מוביל את הרשימה בפער גדול, ואחריו 2010 ו-2011. הרכבים האלה חוצים היום את גיל חמש עשרה. זו נקודה שבה בעלים כבר לא מתלבטים אם להשקיע במזגן חדש. השאלה היא אם בכלל שווה להמשיך.
יש גם קבוצה קטנה של יחידות ותיקות בהרבה, משנות התשעים, ואלה מגיעות אלינו במצב אחר לגמרי. לרוב אחרי שנים של עמידה. לפעמים אחרי שהבעלים המקורי כבר לא נוהג.
הכמות היא הכול. מכונית שנמכרה כאן בכמויות גדולות משאירה אחריה שוק חלפים. הוא ממשיך לעבוד שנים אחרי שהיצרן הפסיק לייצר אותה. יש עדיין הרבה לנסר על הכביש, ויש מוסכים שמכירים אותה לעומק. ויש בעלים שמעדיפים לתקן בחלק משומש מקורי במקום לשלם על חלק חדש. פשוט וזול יותר.
הפריטים המבוקשים הם המנועים ותיבות ההילוכים, ואחריהם חלקי מרכב. דלת, כנף, פגוש, מכסה מנוע, פנס. הרשימה ממשיכה. לצדם הולכים גם מדחסי מיזוג, אלטרנטורים, מזניעים, זרועות ובולמים. וגם פריטי פנים כמו מושבים, לוח מחוונים ומתגים מקוריים שקשה למצוא היום חדשים.
יש כאן עוד שכבה. ברכב ותיק התמונה מתהפכת. דווקא הפריטים הקטנים שהיצרן כבר לא מספק הם אלה שמחזיקים ערך. בעל רכב שמחפש ידית פנימית או כיסוי מסוים לא ימצא אותו בשום מקום אחר. רק יחידה אחרת מאותו דגם שהגיעה לפירוק תיתן לו את זה.
לצד הסדאן המשפחתית שכולם מכירים הגיעו לכאן גם גרסאות אחרות של אותו דגם. הייתה גרסת האצ'בק שנשאה את השם ספורטבק עם מנוע 1.8, והייתה גם גרסה ידנית עם מנוע גדול יותר שנמכרה לקהל שחיפש רכב עם אופי ספורטיבי במחיר של רכב משפחתי.
הגרסאות האלה מייצרות ביקוש נפרד לחלוטין. מי שמחזיק רכב כזה ומחפש חלק ספציפי מגלה שהוא לא מתאים ליחידות הרגילות. בדיוק היחידות האלה מעניינות במיוחד כשהן מגיעות לפירוק. לא כל רכב מיוחד שווה הרבה. אבל יש חריגים. גרסה שנמכרה כאן במספרים קטנים ויש לה קהל שמחפש אותה מייצרת פער מורגש. זה נראה היטב בשוק החלפים.
שאלה נפוצה
יש לי לנסר משנות התשעים, גם אותה קונים?
כן. יחידות ותיקות מאוד מגיעות אלינו באופן קבוע, לרוב אחרי שנים של עמידה. ההצעה עליהן נקבעת בעיקר לפי מה שנשאר שלם במרכב ובמכניקה.
לכל השאלותההצעה נבנית ממה שאפשר להוציא מהרכב ולמכור הלאה. קונה מיצובישי לנסר לפירוק בודק את מצב המנוע, את סוג התיבה ואת התנהגותה, את היקף הנזק במרכב ואת שלמות הזכוכיות והפנסים, ואחר כך מסתכל על השנתון ועל הגרסה כדי להבין לאיזה קהל החלקים האלה מיועדים.
יש עוד גורם שקשה לראות מבחוץ. יש כאן גם גורם עונתי. כמות היחידות מאותו דגם שיושבות באותו רגע אצל מפרקים בארץ משפיעה על הביקוש. אותו רכב בדיוק יכול לקבל הערכה אחרת בעונות שונות. זו לא גחמה. זה שוק.
מה שלא משנה כלום זה כמה שילמתם על הרכב בשעתו, וזו נקודה שקשה לעכל אבל היא נכונה לכל רכב לפירוק ולא רק לדגם הזה.
הסיבה הכי נפוצה היא פשוט גיל. רכב שעבר את גיל חמש עשרה מגיע לרשימה מצטברת של תיקונים. בשלב מסוים ההצעה של המוסך מתחילה להתקרב לשווי הרכב עצמו. מתלים, בלמים, מערכת קירור, מזגן, פליטה וחיישנים. כל אחד מהם בנפרד מרגיש סביר. ביחד הם מייצרים חשבון שנראה כמו מקדמה על רכב אחר.
הסיבה השנייה בשכיחותה היא תאונת דרכים שמסתיימת בהודעה שהתיקון לא כדאי כלכלית. במקרים כאלה הרכב לרוב עדיין מכיל מנוע תקין, תיבה תקינה וצד שלם לגמרי. זה בדיוק מה שהופך אותו לרלוונטי בשוק החלפים. גם כשהוא נראה גמור לגמרי מבחוץ.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
תיבת הילוכים היא הרכיב שהכי הרבה פעמים מכריע את ההחלטה. כשהתיבה מתחילה לקפוץ, להחליק או להשמיע רעש, ההצעה לתיקון או להחלפה ברכב בגיל הזה כמעט תמיד גדולה מהשווי שנשאר.
אנחנו קונים רכב עם גיר תקול בכל מצב, כולל רכב שלא מצליח לזוז ממקומו וכולל רכב שנוסע רק בהילוך אחד. אין צורך לתקן שום דבר לפני שפונים, ובמצב הזה תיקון לפני מכירה הוא בזבוז ברור.
לא צריך לחכות לרגע שבו הרכב נעצר בצד הדרך. חלק גדול מהמוכרים פונים אלינו כשהלנסר שלהם עדיין נוסעת ואפילו עברה טסט, אבל הם יודעים שהיא לא תעבור את השנה הבאה בלי השקעה גדולה, והם מעדיפים להחליט בזמן שלהם ולא בזמן שהרכב יכתיב.
מבחינת ההצעה זה דווקא יתרון בשבילם. ברכב שמתניע, נוסע ומגיב אפשר לבדוק הרבה מערכות. רכב שעומד שנתיים בחניה כבר לא מאפשר את זה. שווה להחליט לפני שהמצב מתדרדר. ההבדל אמיתי. רכב שעמד עונה שלמה בשמש מגיע עם צמיגים שהתייבשו ועם מצבר גמור. יש בו גם מערכות שאיש לא הפעיל חודשים. כל אחד מהדברים האלה מקטין את רשימת החלקים שאפשר למכור הלאה.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
זה חלק שלא מדברים עליו מספיק. בהרבה בתים הלנסר היא המכונית שבה למדו לנהוג, שנסעו בה לטיולים ושהעבירו אותה מהורה לילד. מכירה שלה היא לא רק החלטה כלכלית, וזה בסדר גמור להתלבט.
מה שכן שווה לזכור זה שרכב שעומד ומתדרדר לא נשמר, הוא רק מאבד ערך. אם ההחלטה כבר התקבלה בראש, אין הרבה טעם לדחות אותה בשנה נוספת. קחו את הזמן שאתם צריכים.
ולפני שהרכב עולה על הגרר, שווה לעבור עליו פעם אחת ברוגע ולהוציא ממנו את מה שאתם רוצים לשמור, כולל מסמכים ישנים בתא הכפפות ודברים שהצטברו מתחת למושבים לאורך השנים.
האיסוף מתואם מראש למועד שנוח לכם, והגרר מגיע לכתובת שתמסרו בכל מקום בארץ. אתם לא נדרשים להסיע את הרכב, לא להזמין גרר בעצמכם ולא להגיע לשום מגרש.
שני פרטים מקצרים את התהליך יותר מכל דבר אחר. האם הגלגלים מסתובבים חופשי, והאם יש גישה נוחה למשאית במקום שבו הרכב חונה. חניון תת קרקעי, חצר עם שער צר או רכב שחסום מאחורי רכבים אחרים דורשים תיאום קצת שונה, וזה בסדר, רק עדיף לדעת מראש.
שאלה נפוצה
איך יודעים איזו גרסה של לנסר יש לי?
רישיון הרכב מציין את השנתון ואת נפח המנוע, ואלה שני הפרטים שמספיקים ברוב המקרים. אם יש ספק, אפשר לשלוח תמונה של הרישיון ושל הרכב מבחוץ.
לכל השאלותהעברת הבעלות מטופלת מולנו ואתם לא מגיעים לשום דלפק. מה שנדרש מכם הוא רישיון הרכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום והמפתחות שיש ברשותכם.
לגבי הביטוח, כדאי לבטל את הפוליסה רק אחרי שהבעלות עברה בפועל, כדי שלא ייווצר חלון שבו הרכב עדיין רשום עליכם בלי כיסוי. אם הרכב רשום על חברה, על יורשים או שיש עליו הערה כלשהי במרשם, נסביר בשיחה מה בדיוק צריך להביא.
את מה שתקין מוציאים, בודקים ומכניסים למלאי. משם זה ממשיך לרכבים אחרים מאותו דגם שעדיין נוסעים כאן. שאר החומרים מטופלים לפי הכללים, והרכב יורד מהרישום ומפסיק להופיע על שמכם בכל מערכת. מבחינתכם זה סוף הסיפור, בלי אגרות שממשיכות לרוץ ובלי דוחות שמגיעים על רכב שכבר לא אצלכם.
הדלת פתוחה לכל דגם ולכל יצרן, ומי שרוצה לראות את התמונה הרחבה יכול לקרוא על רכב לפירוק באופן כללי. בתוך משפחת מיצובישי, הלנסר היא הוותיקה שמגיעה אלינו בכמויות, ולצדה מגיעה גם אטראז' הצעירה ממנה בשנים רבות.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. יחידות ותיקות מאוד מגיעות אלינו באופן קבוע, לרוב אחרי שנים של עמידה. ההצעה עליהן נקבעת בעיקר לפי מה שנשאר שלם במרכב ובמכניקה.
רישיון הרכב מציין את השנתון ואת נפח המנוע, ואלה שני הפרטים שמספיקים ברוב המקרים. אם יש ספק, אפשר לשלוח תמונה של הרישיון ושל הרכב מבחוץ.
לא מפריע, אבל צריך לדעת על זה מראש. מערכת גז משנה את אופן הטיפול ברכב באיסוף, ולכן כדאי לציין את קיומה בשיחה הראשונה.
אין צורך לחדש רישוי לפני מכירה לפירוק. רכב שהרישוי שלו פג לפני שנה או לפני חמש שנים נבחן באותו אופן, לפי המצב הפיזי שלו.
אפשר, בתנאי שיש ייפוי כוח או מסמך מתאים מהבעלים הרשום. במקרה של רכב שנשאר אחרי בן משפחה שנפטר, נדרשים מסמכי ירושה לפני העברת הבעלות.
ארבע או חמש תמונות מכסות את רוב הצרכים, כולל מבט מכל צד, תא המנוע ותא הנוסעים. אם יש נזק מסוים, כדאי לצלם אותו מקרוב.
לפעמים כן, כי חלקים ייחודיים לגרסה כזו מבוקשים על ידי קבוצה מצומצמת שמתקשה למצוא אותם. ההשפעה המדויקת תלויה בשאלה אילו חלקים נשארו שלמים ברכב.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו שנתון, גרסה ותמונות ונחזור אליכם עם הערכה לפני ההחלטה.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
