רכב אחרי תאונה, רכב שלא עובר טסט או אוטו שעומד בחניה כבר חודשים. גרר האחים מגיעים לעומר בתיאום, מעמיסים את הרכב וסוגרים את הרישום מול משרד הרישוי.
איסוף מכל עומר ומהערים הסמוכות: להבים, מיתר, מצפה רמון, רהט, אילת, ירוחם
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
מוניות, טנדרים, ג'יפים, רכבים מסחריים, חשמליים והיברידיים
השמאי אומר טוטאל לוס, חברת הביטוח סוגרת את התיק, ופתאום יש בחניה רכב שאסור לנסוע בו ואי אפשר להשאיר אותו שם. זה אחד הרגעים שבהם אנשים מחפשים קונה רכב לפירוק בעומר ומגלים שהשלב הזה הרבה יותר פשוט מכל מה שקדם לו.
אנחנו קונים רכבים לפירוק בכל אזורי הארץ, ומתאמים את האיסוף מראש. הגרר מגיע עד הבית, ההצעה נבנית לפי מה שיש ברכב, וההעברה במשרד הרישוי מטופלת על ידינו.
המשמעות המעשית היא שעלות התיקון גבוהה מדי ביחס לשווי הרכב, ולכן אין היגיון כלכלי להחזיר אותו לכביש. זה לא אומר שהרכב הפך לגרוטאה חסרת ערך, ולרוב זה בכלל לא אומר שכל הרכב ניזוק.
פגיעה חזיתית קשה משאירה חלק אחורי שלם. פגיעה אחורית משאירה מנוע וגיר במצב טוב. גם רכב שהתהפך מחזיק לא מעט מערכות שעדיין עובדות.
יש כאן תלות בהסדר. מה שקורה עם שרידי הרכב תלוי בהסכם מול חברת הביטוח. שווה לברר איתם מראש מי הבעלים של השרידים ומה מותר לעשות איתם. אנחנו קונים רכב שהוכרז טוטאל לוס אחרי שהצד הזה ברור.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
בדרך כלל שני דברים. שני דברים נשארו. הרכב עצמו שצריך לצאת מהחניה, והרישום שצריך לסגור במשרד הרישוי. אחרת תישארו רשומים כבעלים של רכב שכבר לא קיים.
אנשים נוטים לדחות בדיוק את שני אלה, כי אחרי כל ההתעסקות עם השמאי, עם המוסך ועם חברת הביטוח כבר אין כוח לשלב נוסף. ואז הרכב נשאר בחניה עוד חודשיים, ועוד חודשיים.
זה בדיוק השלב שקונה רכב לפירוק בעומר לוקח על עצמו.
היקף הנזק ומיקומו, הדגם, השנתון, והביקוש לחלקים של אותו דגם. הנפוץ מנצח את הנדיר. רכב נפוץ שנוסעים בו הרבה בישראל שווה בפירוק מעל רכב נדיר. זה נכון גם כשהנדיר היה יקר כשהוא היה חדש. הסיבה פשוטה, יש המון בעלים שמחפשים לו חלפים ופחות מלאי שמחכה במגרשים.
מנוע שמסתובב, גיר שעובד, מרכב שלא ספג נזק מים או שריפה, מערכות חשמל שלמות. אלה הדברים שנבדקים.
גם פרטים שנראים שוליים נכנסים לחשבון. פנסים שלמים, מראות, ידיות, מחשב מנוע שמגיב, מזגן שעדיין עובד. דווקא החלקים האלה נשברים הרבה ברכבים שממשיכים לנסוע, ולכן מחפשים אותם באופן קבוע.
מה שמוריד את הערך זה חלקים שכבר הוצאו מהרכב, נזק שריפה, שיטפון, ותקופה ארוכה של עמידה בחוץ. ולפעמים גם דבר קטן ומעצבן כמו מפתח יחיד שאבד.
היישוב בנוי ברובו בתים פרטיים עם חניה ושטח סביב, וזה עושה את העבודה נוחה. אין רמפות של חניון תת קרקעי, אין קומות, ואין צורך לחפש מקום לגרר בין שורות של רכבים חונים.
מה שכן שווה לבדוק זה רוחב השער והדרך מהחניה אל הכביש, במיוחד אם הרכב עומד בצד הבית או על משטח שלא נוסעים עליו. רכב שלא מניע נמשך בכננת, ולזה צריך קו סביר.
תגידו לנו מראש אם הוא לא זז זמן רב. זה משנה את הציוד.
עוד דבר שכדאי לומר בשיחה הוא אם יש בחניה רכב נוסף שצריך להזיז ביום האיסוף, או אם הכניסה לרחוב צרה בשעות מסוימות. פרטים כאלה מרגישים זניחים. הם ההבדל בין איסוף של עשר דקות לבין נהג שמסתובב ומחפש איפה לעצור.
שאלה נפוצה
הרכב הוכרז טוטאל לוס, אפשר למכור אותו לכם?
אפשר, אחרי שברור מי הבעלים של שרידי הרכב מול חברת הביטוח. תבדקו את זה איתם קודם, ואז אנחנו מתאמים איסוף ומטפלים בהעברת הבעלות.
לכל השאלותמצב שחוזר הרבה. הפגיעה קרתה בחורף, הרכב נגרר הביתה, וכולם אמרו שיטפלו בזה. בינתיים הגיע האביב, ואז הקיץ, והרכב עדיין שם עם שמשה סדוקה ופנס שבור.
מה שקורה בזמן הזה הוא שהמצב מחמיר. גשם שנכנס דרך חלון שבור עושה נזק לריפוד ולמערכות חשמל, שמש ישירה הורסת פלסטיקים, והמצבר יורד לאפס. רכב שהיה אפשר להעריך בצורה סבירה בינואר נראה אחרת לגמרי באוגוסט.
הזמן כאן עובד נגדכם. תמיד.
קצרה. שואלים דגם, שנתון, מה קרה לרכב, איפה הוא עומד ומי רשום עליו. מבקשים כמה תמונות, ומעדיפים לקבל אותן בוואטסאפ כי ככה רואים במקום להתווכח על תיאורים.
ארבע פינות של הרכב, תא מנוע פתוח, מד הקילומטרים ורישיון רכב. אם יש נזק, תמונה מקרוב ותמונה מרחוק, כי מקרוב רואים את הפרט ומרחוק מבינים כמה זה מתפשט. בשמש, לא בחניון חשוך.
משם חוזרים אליכם עם כיוון. אין כאן שלב מסתורי.
זה החלק שאתם עושים בו הכי מעט, וזה גם החלק שהכי מלחיץ אנשים לפני שהם מבינים איך הוא עובד. את העברת הבעלות וסגירת הרישום אנחנו מבצעים כחלק מהעסקה.
מכם נדרש רישיון הרכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום והנוכחות שלו בעת ביצוע העסקה. יש שלושה מקרים מיוחדים. רכב שרשום על שם חברה, רכב של אדם שנמצא בחו"ל, או רכב שהוא חלק מעיזבון. כל אלה דורשים בירור קצר לפני שקובעים מועד לגרר. לכל מקרה נתיב מעט אחר, ואי אפשר להבטיח מראש שהכול מסתיים באותו יום.
בסוף תוודאו מול חברת הביטוח שהפוליסה נסגרה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
הוא מגיע למגרש פירוק מורשה, מרוקנים ממנו נוזלים, מפרקים חלקים שעדיין ראויים לשימוש וממיינים אותם לפי דגם, והשלד עובר לגריטה. חלק מהחלקים ימצאו את דרכם לרכב זהה שנוסע כאן באזור.
הרחבנו על כל השרשרת הזאת במדריך על מה קורה לרכב אחרי המכירה, למי שרוצה לדעת לאן זה הולך.
רכב שיוצא מהחיים לא נעלם בבת אחת. הרשימה ארוכה. בתוכו יש שמנים, נוזל בלמים, נוזל קירור, דלק שנשאר במיכל, מצבר וצמיגים. כל אלה מטופלים בנפרד במגרש מורשה ולא הולכים לפח.
זו אחת הסיבות שלא כדאי לנסות "לפרק לבד בחצר". מעבר לזה שההצעה יורדת, אתם נשארים עם נוזלים ועם חלקים שצריך לפנות, ופתאום הפרויקט הקטן הזה הופך לעניין שלכם לתקופה ארוכה.
עדיף שזה יקרה במקום שבו זה נעשה כל יום.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
לפרק חלקים לבד לפני שמקבלים הצעה. מוציאים מצבר חדש, ארבעה צמיגים או מערכת שמע, ואז מגלים שההערכה יורדת ביותר ממה שהרוויחו. אם יש חלק שאתם רוצים לשמור, תאמרו מראש.
לחכות. הזמן עובד נגדכם. רכב פגוע לא משתפר לבד, ורכב מושבת מאבד מערכו. כל עונה שעוברת מוסיפה חלודה, מייבשת גומיות ומקצרת את רשימת החלקים שאפשר להוציא ממנו.
ולתת פרטים לא מדויקים בטלפון כדי לקבל מספר גבוה יותר. זה נגמר תמיד באותו מקום, ביום האיסוף, עם ויכוח שאף אחד לא צריך.
הרבה פניות מהיישוב הן בכלל לא סיפורי תאונה. זה רכב שני שהזדקן, אוטו שנשאר אחרי שילד בבית עזר לגור במקום אחר, או רכב של הורה מבוגר שהפסיק לנהוג והמשפחה לא ידעה מה עושים איתו. גם רכב שנוסע עדיין אבל צריך טיפול שעולה יותר משוויו נכנס לקטגוריה הזאת.
כל אלה מטופלים באותו תהליך בדיוק, בלי הבדל. קונה רכב לפירוק בעומר לא בודק למה הרכב הגיע למצב שהוא נמצא בו, אלא מה יש בו עכשיו ומי מחפש את החלקים האלה, וזו בדיוק הסיבה שאין טעם להתנצל בטלפון על כך שהאוטו מוזנח או מלוכלך.
לא תמיד הבעיה היא הרכב. לפעמים היא שאף אחד לא באמת בעל הבית של ההחלטה. אחד אומר שחבל לזרוק, שני אומר שאפשר עוד לתקן, שלישי אמר שיטפל בזה בחודש הבא ולא טיפל, והאוטו ממשיך לעמוד בזמן שכולם צודקים.
מה שעוזר במקרים כאלה זה לקבל תמונה עניינית אחת. כמה שווה התיקון, מה הרכב שווה היום, ומה נשאר ביד אם פשוט סוגרים את הסיפור. עם המספרים על השולחן ההחלטה מתקבלת מהר.
ואם התשובה בסוף היא לא למכור, גם זה בסדר גמור.
שאלה נפוצה
רכב שנפגע קשה בחזית עדיין שווה משהו?
כן. פגיעה חזיתית משאירה חלק אחורי שלם, ולעיתים קרובות גם גיר, מושבים, דלתות ומערכות שעדיין תקינות. ההיקף והמיקום של הנזק הם מה שקובע את ההצעה.
לכל השאלותכשהרכב הוכרז טוטאל לוס. כשהתיקון יקר מהשווי. כשהוא לא עובר טסט ואין כוונה אמיתית להשקיע בו. כשהוא עומד חודשים ולא זז.
מתי פחות? יש מקרה הפוך. אם הרכב תקין, עם טסט בתוקף ונוסע כל יום, כנראה תקבלו מחיר גבוה בשוק החופשי. נגיד לכם את זה בשיחה במקום לדחוף עסקה שלא מתאימה לכם.
מעומר אנחנו ממשיכים לבאר שבע, לפארק התעשייה שליד היישוב וליישובי הסביבה, ולפעמים מתאמים שני איסופים באותו סיבוב כשיש יותר מרכב אחד באזור. אותו שירות פועל גם בלהבים וגם במיתר.
רקע כללי על היישוב אפשר לקרוא בערך על עומר בוויקיפדיה.
יש רכב שצריך לצאת מהחניה? שלחו דגם, שנתון וכמה תמונות, ונמשיך משם.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה ותיאום איסוף.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאפשר, אחרי שברור מי הבעלים של שרידי הרכב מול חברת הביטוח. תבדקו את זה איתם קודם, ואז אנחנו מתאמים איסוף ומטפלים בהעברת הבעלות.
כן. פגיעה חזיתית משאירה חלק אחורי שלם, ולעיתים קרובות גם גיר, מושבים, דלתות ומערכות שעדיין תקינות. ההיקף והמיקום של הנזק הם מה שקובע את ההצעה.
אחרי שמקבלים דגם, שנתון ותמונות אפשר לתת כיוון כבר באותו יום. מועד הגרר נקבע יחד אתכם ברגע שהמסמכים והבעלים הרשום מסודרים.
רישיון הרכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום, כל המפתחות שיש, ורכב מרוקן מחפצים אישיים. את שאר התהליך מול משרד הרישוי אנחנו מבצעים.
לרוב לא, אבל שווה לצלם את הרכב ואת הסביבה שלו ולשלוח מראש. רוחב השער, מרחב התמרון ומצב הצמיגים קובעים איזה גרר וציוד יוצאים אליכם.
כן. רכב שנוסע אבל צריך טיפול שעולה יותר משוויו נכנס לאותו תהליך בדיוק, וההצעה נקבעת לפי הדגם, השנתון והביקוש לחלקים.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו דגם, שנתון וכמה תמונות בוואטסאפ או דרך הטופס, ונחזור אליכם עם הצעה ועם מועד לגרר.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
