בלנו ותיקה שכבר לא עוברת טסט או בלנו חדשה אחרי תאונה, שתיהן מקרים מוכרים. שלחו פרטים ותמונות ונתאם איסוף בגרר.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראותשם אחד, שני רכבים שונים לגמרי. שתי פלטפורמות. השם מטעה. הבלנו של שנות התשעים והבלנו של היום חולקות שם מסחרי וכמעט שום דבר אחר, וזה מבלבל כמעט כל מי שמנסה לברר כמה שווה הרכב שלו. לכן הדבר הראשון שקונה סוזוקי בלנו לפירוק שואל הוא באיזו בלנו הכוונה. סדאן ותיקה משנות התשעים עם 1.6 אטמוספרי היא סיפור אחד. האצ'בק קומפקטית מהשנים האחרונות עם 1.2 ותיבה רציפה היא סיפור אחר לגמרי. בשתיהן יש ערך, פשוט לא באותם מקומות.
הדגם המקורי יוצר בין 1995 ל-2007 והוא נבנה על בסיס הסוויפט. בסיס הגלגלים שלו גדול מזה של הסוויפט, וזה מה שנתן רכב גדול ותא נוסעים מרווח. הוא שווק כדגם עצמאי לגמרי, בתצורות האצ'בק שלוש דלתות וסדאן ארבע דלתות. ב-1996 הצטרפה גם גרסת סטיישן חמש דלתות.
בשנת 1999 הדגם קיבל עיצוב מחדש עם חרטום מעוגל, סבכה חדשה ופנסים חדשים. בגרסאות הסדאן והסטיישן נוספה אפשרות למנוע 1.8 ליטר. הייצור התפרס על פני מדינות רבות, בהן יפן, הודו, אינדונזיה, קולומביה, הפיליפינים ופקיסטן. זו הסיבה שלא כל בלנו זהה לאחרת. השנתון והתצורה הם פרטים שכדאי למסור מראש.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
השיווק בישראל התחיל ב-1995, עם מנוע 1.6 ליטר בהספק 98 כוחות סוס. המנוע הוצמד לתיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים או לתיבה ידנית בעלת חמישה. גרסת GLX כללה חלונות, מראות ונעילה חשמליים, הגה כוח ומזגן מקורי. היא כללה גם ריפודי קטיפה, מושב נהג מתכוונן לגובה ובלמי דיסק קדמיים. הייתה גם גרסה מאובזרת שהוסיפה צמד כריות אוויר ובלמי ABS. ב-1997 החלו לייבא גם את הסטיישן. שנתיים אחרי הסדאן.
הבלנו מוצבה כמשפחתית מרווחת במחיר נמוך מהמקובל אז. זה מה שהפך אותה לנפוצה בכבישים בסוף שנות התשעים. ב-1996 מכרו כאן כ-6,000 כלי רכב מהדגם, וב-1998 כ-7,500. הדגמים גם הפגינו אמינות גבוהה, מה שהוליד ביקוש חזק בשוק הרכב המשומש. הגרסה הבסיסית, זו שלא כללה כריות אוויר, קיבלה ציון בטיחות נמוך במבחני יורו NCAP.
בסוף 2014 הודיעה סוזוקי על כוונתה להוסיף דגם חדש שישתלב בין הסוויפט הקומפקטית לבין הקרוסאובר. ב-2015 נחשף דגם הקונספט שהקדים אותו. דגם הייצור קיבל את השם בלנו והוצע עם מנוע 1.0 ליטר טורבו, מנוע 1.2 ליטר בנזין וגם גרסה היברידית.
לישראל הגיעה הבלנו החדשה ביוני 2016, ורק בגרסת ה-1.2 ליטר הרגילה, עם תיבה רציפה או ידנית. זהו רכב אחר לחלוטין מקודמו: פלטפורמה חדשה, מבנה קל משקל, אלקטרוניקה מודרנית וקהל אחר. מי שמנסה לגזור מהוותיקה על החדשה טועה בגדול. החלקים לא מתחלפים.
בבלנו הוותיקה הערך יושב בעיקר במכניקה ובחלקי המרכב. מנוע 1.6 שעדיין עובד, תיבה תקינה, סטרטר, אלטרנטור, מצנן, מדחס מיזוג, זרועות מתלים ופנסים. הרכבים האלה כבר לא רבים על הכביש. מי שנוסע באחד כזה ומחפש חלף לא תמיד מוצא אותו בקלות.
בבלנו החדשה התמונה אחרת. שם יש הרבה אלקטרוניקה, מסך מולטימדיה, מודולים, חיישנים וכריות אוויר. לצידם מרכב חדיש שהחלקים שלו מוצאים קונים אצל בעלים של רכבים שעדיין נוסעים. כלומר גם כאן וגם שם יש ביקוש. פשוט לקהל אחר.
ההבדל הזה משפיע גם על מה שנבדק ראשון. המבט משתנה. ברכב הוותיק מסתכלים תחילה על המכניקה ועל החלודה, וברכב החדש מסתכלים תחילה על מצב האלקטרוניקה, על המסך ועל כריות האוויר, כי אלה הפריטים שקובעים שם את רוב ההפרש בין הצעה להצעה.
שאלה נפוצה
יש לי בלנו משנות התשעים, היא עוד שווה משהו
כן. דווקא ברכבים ותיקים החלקים מבוקשים כי אי אפשר להשיג אותם חדשים בקלות. ההצעה נבנית ממצב הרכב בפועל, מהתצורה ומהשלמות שלו.
לכל השאלותבשלושה מקומות עיקריים: מה שמתחת למכסה, מה שעוטף את הרכב מבחוץ ומה שיושב בתוך התא. סדר החשיבות ברור. מנוע ותיבה תקינים קובעים את החלק הגדול, אחריהם חלקי מרכב בצבע מקורי כמו דלתות, כנפיים, מכסה מנוע ופגושים, ואחריהם פנסים, מראות, סורג וזכוכיות.
בתוך התא מחפשים לוח מחוונים, מודול מיזוג, מנועוני חלונות, מתגים, ידיות פנימיות, מושבים וריפודים. גם הקטנים חשובים. ויש גם פריטים שנשמעים זניחים עד הרגע שבו מישהו מחפש אותם, כמו גומיות דלת מקוריות, כיסויי פלסטיק ורתמות חוטים שלמות, ודווקא אלה נעלמים ראשונים מהמלאי כי אף אחד לא מזמין אותם חדשים לרכב ותיק.
בהיצע העולמי של הדגם הוותיק היו מנועים בנפחים 1.3, 1.6 ו-1.8 ליטר, כשה-1.6 הוא זה שהגיע לכאן בהתחלה. מנוע שהיה נפוץ בשוק המקומי מייצר ביקוש רחב לחלקים בודדים, ומנוע שנמכר כאן בכמות קטנה מייצר ביקוש נדיר אבל דחוף.
זה נכון גם לתיבה. תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים ותיבה ידנית בעלת חמישה אינן אותו פריט, ולשתיהן יש קונים שונים לגמרי. לכן שאלה קצרה על המנוע ועל התיבה חוסכת חצי בירור. זה גם מה שהופך הערכה טלפונית למדויקת.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
שנתון, תצורה, מנוע, סוג תיבה, האם הרכב מתניע והאם הורדתם ממנו חלקים. שש נקודות קצרות שמכסות כמעט את הכל. זה מספיק.
הפרט האחרון שם מפתיע הרבה בעלים. בלנו שכבר ירדו ממנה חלקים שווה פחות. אלה בדיוק הפריטים שהיו אמורים לייצר את הערך שלה. זה עובד לשני הצדדים. קונה סוזוקי בלנו לפירוק שמקבל את התמונה המלאה מראש יכול לתת הערכה קרובה למציאות כבר בשיחה, במקום להגיע ולגלות מצב אחר לגמרי מזה שתואר לו בטלפון.
ברכב שעבר עשרים שנה ויותר, רוב מה שמגיע הוא בלאי ולא כשל תכנוני. הרשימה חוזרת. גומיות שמתקשות ומתפוררות, מתלים שמרעישים, מערכת מיזוג שמאבדת גז, מצנן שמתחיל לטפטף, חשמל שמתחיל להשתגע במקומות אקראיים וחלודה שמופיעה בתחתית, במיוחד ברכבים שחיו קרוב לים.
בשלב הזה כל טסט הופך לרשימת קניות. שנה אחרי שנה. הבעלים מתקן פריט אחד, ובשנה הבאה מתגלים שניים חדשים. מתישהו החשבון השנתי גדל מעל השווי של הרכב עצמו, וזה הרגע שבו ההחלטה מפסיקה להיות רגשית והופכת לחישוב פשוט. עלות מול שווי.
השוואה נכונה עושים בין עלות התיקון לבין השווי של הרכב אחרי התיקון, ולא לפניו. מי שעושה את החישוב הזה בסדר ההפוך מגלה בסוף שהוא השקיע ברכב סכום שלא יראה שוב. זה קורה הרבה מעבר למה שנדמה.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
מנוע שלא מתניע לא מוחק את הערך של הרכב, הוא רק מזיז אותו. התיבה, המרכב, הפנים והחשמל ממשיכים להיות רלוונטיים, ולכן רכב שלא זז כבר שנתיים עדיין נבדק ברצינות. מי שנמצא במצב הזה ימצא את התמונה המלאה בעמוד על רכב שהמנוע שלו תקול.
מה שכן חשוב הוא לומר את זה מראש. פרט קטן, הבדל גדול. גרירה של רכב שהגלגלים שלו נעולים או שחונה בחניון תת קרקעי דורשת היערכות אחרת, והפרט הזה הוא ההבדל בין איסוף שמתבצע בפעם הראשונה לבין נסיעה לחינם.
זה החלק שהכי הרבה אנשים דוחים, ודווקא הוא זה שסוגר את הסיפור. רכב שנשאר רשום על שמכם ממשיך להיות באחריותכם על כל מה שנגזר מזה, כולל דוחות שמצטברים בשקט. אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי, שפועל תחת משרד התחבורה, כחלק מהתהליך.
מה שכדאי להכין: רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום. אם הרכב רשום על חברה או על עיזבון צריך גם מסמכים שמראים מי מורשה למכור. יש שעבוד או עיקול? עדיף לומר את זה בשיחה הראשונה. ביטול הביטוח נעשה מולכם ומול חברת הביטוח אחרי העברת הבעלות.
שאלה נפוצה
מה ההבדל בין הבלנו הישנה לחדשה מבחינתכם
מדובר בשני רכבים שונים לגמרי שחולקים שם. בוותיקה הערך יושב יותר במכניקה ובמרכב, ובחדשה יש גם אלקטרוניקה ומערכות שמבוקשות בנפרד.
לכל השאלותהרכב לא נעלם. חלקים שמישים יורדים ממנו ונשמרים למכירה, נוזלים מטופלים בנפרד, והשלד ממשיך לתהליך של מיחזור מתכות. בלנו שסיימה את דרכה נותנת חיים לבלנו אחרת שעדיין נוסעת, וזה ההיגיון שמאחורי כל התהליך.
בקניית רכב לפירוק אנחנו בודקים את הרכב בפועל ורק אז נותנים מספר. מי שמחזיק דגם אחר של היצרן ימצא את התמונה הרחבה בעמוד על רכבי סוזוקי לפירוק, ומי שמחזיק את הדגם שהבלנו נבנתה על בסיסו ימצא את הפרטים בעמוד על סוזוקי סוויפט לפירוק.
כל חודש נוסף גורע משהו. העמידה גובה מחיר. המצבר גומר את עצמו, הצמיגים מתייבשים ונסדקים, הדיסקים מעלים חלודה עמוקה, הגומיות מתקשות ולחות נכנסת לתא ופוגעת בריפודים ובשטיחים. במקביל ממשיכים לרוץ אגרת רישוי וביטוח, ולפעמים גם דוחות חניה.
הפער גדל בשקט. השווי יורד וההוצאות ממשיכות לרוץ, וכל חודש הפער ביניהם גדל עוד קצת בלי שאף אחד שם לב, עד שמגיע היום שבו מסתכלים על הרכב ומבינים שהוא כבר לא באמת שייך לאף אחד. זה כל הסיפור.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. דווקא ברכבים ותיקים החלקים מבוקשים כי אי אפשר להשיג אותם חדשים בקלות. ההצעה נבנית ממצב הרכב בפועל, מהתצורה ומהשלמות שלו.
מדובר בשני רכבים שונים לגמרי שחולקים שם. בוותיקה הערך יושב יותר במכניקה ובמרכב, ובחדשה יש גם אלקטרוניקה ומערכות שמבוקשות בנפרד.
כן, וגם סדאן וגם האצ'בק. חלקי המרכב האחוריים שונים בין התצורות, ולכן שווה לציין בפנייה באיזו תצורה מדובר ובאיזה שנתון.
אפשר. הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב חונה ומעמיס אותו גם אם הוא לא מתניע. כדאי לציין מראש אם הגלגלים תקועים או אם הגישה למקום מסובכת.
אנחנו, כחלק מהתהליך מול משרד הרישוי. הכינו רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, וציינו מראש אם קיים שעבוד או עיקול.
אפשר, לפי פרטים ותמונות של החוץ, תא המנוע והפנים. ההצעה הסופית נקבעת מול הרכב עצמו, כי מצב אמיתי של מנוע ותחתית לא נראה בצילום.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטי רכב ותמונות בוואטסאפ ונחזור אליכם עם הערכה ראשונית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
