קונה טויוטה אוונסיס לפירוק

מאיפה אוונסיס הגיעה ואילו דורות היו לה

הדגם יוצר בבריטניה, במפעל של טויוטה בברנסטון שבדרבישייר, מאוקטובר 1997 ועד אוגוסט 2018. הוא בא במקום הקארינה E, ולאורך השנים הוצע בשלוש תצורות מרכב, סדאן בעל ארבע דלתות, ליפטבק בעל חמש דלתות וסטיישן.

הדור הראשון עבר מתיחת פנים באוגוסט 2000. הדור השני הושק בפברואר 2003, והדור השלישי הגיע לשוק ב-2009. לצפון אמריקה הדגם מעולם לא הגיע, וזה הופך את שוק החלפים שלו לאירופי במהותו.

בישראל הוא שווק החל משלהי שנות התשעים, וכיום פוגשים אותו בעיקר בגילים מבוגרים.

ולמה זה מעניין אתכם. כי הדור והשנתון מגדירים לאילו רכבים החלקים שלכם מתאימים, וזו השאלה הראשונה שנשאלת בכל בירור. הדורות לא זהים. שני רכבים שנראים דומים מבחוץ יכולים להתנהג אחרת לגמרי בשוק החלפים, כי בין דור לדור השתנו מידות, חיווט ומכלולים, ומה שנראה זהה לעין לא בהכרח מתאים במציאות.

אחרי תאונה, כשהמספרים כבר לא מסתדרים

תאונת דרכים בינונית ברכב בן חמש עשרה שנה מייצרת מצב מוזר. עלות התיקון נקבעת לפי מחירי חלקים ושעות עבודה שלא יודעים שום דבר על גיל הרכב, בעוד שהשווי שלו כבר ירד מזמן. התוצאה היא שתיקון של פגיעה חזיתית בסדאן גדולה יכול להיראות לא הגיוני לחלוטין.

אם חברת הביטוח בתמונה, תבררו מולה מה סוכם לגבי שרידי הרכב לפני שקובעים מועד לאיסוף. זה חוסך בלבול.

מעבר לזה, הצד הטכני פשוט. אנחנו בוחנים רכב אחרי תאונה לפי מה שלא נפגע, לא רק לפי מה שנמעך. תמיד נשאר צד שלם. פגיעה חזיתית משאירה את כל האחורי שלם, מכה בצד משאירה את הצד השני ואת המכניקה, ובכל אחד מהמקרים האלה יש עדיין הרבה מה לקחת.

אילו חלקים של אוונסיס מבוקשים

בסדאן גדולה יש הרבה מכלולים, וזה עובד לטובת המוכר. מנוע שמסתובב, תיבת הילוכים, מדחס מיזוג, אלטרנטור, מצנן, משאבות ומערכת היגוי. חלקי מרכב גדולים כמו דלתות, כנפיים, מכסה מנוע ופגושים בצבע מקורי.

פרטי התאורה הם תמיד קבוצה שמחפשים, וכך גם השמשות, המראות החשמליות ומערכת המיזוג השלמה. מתוך תא הנוסעים לוקחים מושבים, לוחות דלת, לוח מחוונים ומודולים.

ואז מגיעים הפריטים שאיש לא זוכר עד שהוא צריך אותם. תפס מכסה, ידית פנימית, מתג, מסגרת, כיסוי מראה בצבע. כאן נכנס המלאי המשומש. ברכב שיצא מייצור אלה בדיוק הדברים שכבר לא מחכים על המדף אצל היבואן, וחלק תקין מרכב שירד לחלקים הוא לעתים הדרך היחידה להשיג אותם בלי להמתין חודשים להזמנה מחו"ל.

תקלות שמגיעות עם הגיל בסדאן משפחתית

אוונסיס אינה רכב שמתפרק מהר, ובגלל זה היא מגיעה לגיל שבו הבלאי עצמו הוא הסיפור. הרשימה מוכרת. אטמים שמתקשים, דליפות שמן קטנות שהופכות גדולות, מערכת קירור שהזדקנה, מתלים ותומכים שעייפו, מזגן שמפסיק לקרר ומערכת פליטה שמסיימת את חייה.

תוסיפו לזה טסט שנתי שדורש בכל שנה עוד סעיף, ותקבלו את התמונה המוכרת.

הנקודה שבה זה נגמר היא לא תמיד תקלה גדולה. לפעמים זה פשוט הרגע שבו אתם מבינים שהוצאתם על הרכב מעל מה שהוא שווה, ושנה הבאה תיראה בדיוק אותו דבר.

ולפעמים ההפך. לא כל אוונסיס. אוונסיס מטופלת שדורשת סט בלמים, משאבה והחלפת נוזלים לא צריכה ללכת לשום מקום, וכל מי שיגיד לכם אחרת פשוט לא ראה את הרכב. אנחנו אומרים את זה גם בטלפון, כי אין שום היגיון לקנות רכב שעדיין נוסע בסדר.

הסטיישן, הליפטבק והסדאן אינם אותו דבר

זו טעות שחוזרת בכל פנייה שנייה. אנשים אומרים אוונסיס ומתכוונים לרכב, בלי לציין את התצורה. מבחינת חלפים ההבדל משמעותי.

דלת אחורית, פנס אחורי, שמשה, גגון ומכסה תא מטען הם פריטים שמתאימים לתצורה אחת בלבד ואינם מתחלפים ביניהן.

שורה אחת בהודעה שלכם, סדאן או סטיישן, חוסכת סיבוב שלם של שאלות ותשובות. שווה את המאמץ.

אותו כלל תקף גם לרמת הגימור. גם התוספות בחשבון. גג נפתח, מושבי עור, מערכת שמע משודרגת או חישוקים מקוריים הם פריטים שנמכרים בנפרד, וגם אם הם לא משנים את הכיוון הכללי, הם עדיין חלק מהתמונה שאנחנו מסתכלים עליה. תצלמו גם את הפנים, לא רק את החוץ.

הניירת מול הרישוי ומול הביטוח

העברת הבעלות והוצאת הרכב מהמרשם מטופלות מולנו, ואתם מביאים רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום.

שתי סיטואציות דורשות תשומת לב מיוחדת. רכב שרשום על חברה, ורכב שמעורבת בו תביעת ביטוח פתוחה. אף אחת מהן אינה חוסמת את המכירה, אבל שתיהן דורשות מסמכים נוספים, ועדיף לברר אותן בשיחה מאשר ביום האיסוף.

הרבה בעלים חוששים מהשלב הזה מכל שלב אחר, ובפועל הוא הפשוט מכולם. כל מה שנדרש מהם הוא להביא שני מסמכים ולחתום, בעוד שההתנהלות מול הרישוי נעשית אחר כך בלי שהם צריכים להגיע לשום סניף או לעמוד בשום תור.