קונה יונדאי גטס לפירוק

שלוש דלתות או חמש והאם זה משנה

הגטס שווקה בשתי תצורות, האצ'בק בשלוש דלתות והאצ'בק בחמש דלתות. ההבדל נראה קטן והוא לא.

ההבדלים גדולים. דלת של גרסת שלוש דלתות ארוכה וכבדה, עם מנגנון אחר. הזכוכיות אחרות, הריפודים הפנימיים אחרים, ואפילו מסילת החגורה בנויה אחרת. מי שמחפש דלת לגטס מחפש אותה לתצורה מדויקת, ולכן שורה אחת בפנייה שאומרת כמה דלתות יש חוסכת חצי שיחה.

הצבע גם משפיע. חלק שמגיע בצבע מקורי ונפוץ מוצא קונה מהר מחלק שדורש צביעה.

המנועים שהוצעו לאורך השנים

לאורך חיי הדגם הוצעו מנועי בנזין בנפחים 1.1, 1.3, 1.4 ו-1.6 ליטר. לא כל הנפחים שווקו בכל שוק ובכל שנתון, וזה בדיוק מה שהופך את השנתון ואת שם הדגם המלא לפרט חשוב.

מנוע קטן מביא איתו סעפות, משאבות, מצנן ומכלולי הצתה שמתאימים למשפחה מסוימת בלבד, וגם מערכת הפליטה נבנתה סביבו. הכל כתוב ברישיון הרכב, וזה הדבר הכי מהיר שאפשר לשלוח בפנייה הראשונה.

אם אין לכם את הרישיון ביד, מספר הרישוי מספיק כדי להתחיל.

עוד פרט. כדאי למסור בלי שישאלו אם כבר הוצאתם מהרכב חלקים. מצבר שעבר לרכב אחר במשפחה, גלגל רזרבי, מערכת שמע או פנס שהוסר. אין בזה שום פסול, פשוט צריך שזה יהיה ידוע כבר בשיחה כדי שההתייחסות תתאים למה שבאמת עומד שם היום.

מה בודק קונה יונדאי גטס לפירוק לפני שהוא נותן מספר

הבדיקה בנויה סביב שאלה אחת. מה נשאר תקין ברכב הזה אחרי כל השנים האלה. זה מה שעוזר. מרכב בלי חלודה עמוקה בשולי הדלתות ובקשתות הגלגלים, פנסים שלא הצהיבו לגמרי. זכוכיות בלי סדקים, פנים יבש ובלי עובש, וגלגלים שמסתובבים.

אחר כך מגיעים המנוע והתיבה, ולבסוף השנתון שקובע לאיזה דור שייכים החלקים. הביקוש עצמו זז לאורך השנה ואי אפשר להתחייב עליו מראש, ולכן מספר שנאמר בטלפון בלי לראות את הרכב הוא ניחוש ולא הערכה.

צילום קצר עונה על רוב השאלות. ארבעה צדדים, תא מנוע, פנים ולוח שעונים.

הבלאי שמגיע לרכב בגיל הזה

יש רשימה שחוזרת כמעט בכל גטס שמגיעה לסוף הדרך. הרשימה ארוכה. מתלים שמשמיעים רעש בכל בור, מיזוג שהפסיק לקרר או שמקרר חלש. נזילות קטנות סביב המנוע, בלמים שדורשים החלפה, גומיות דלת שהתייבשו וידיות חיצוניות שנשברו.

לזה מתווספת חלודה, שהיא הנושא הכי משמעותי ברכב בגיל הזה בישראל. שולי דלתות, קשתות גלגלים, סף תחתון ואזור המכסה האחורי. חלודה שטחית זה עניין אחד, חלודה שאכלה את הפח זה עניין אחר לגמרי.

אף אחד לא יכול להעריך את זה בלי לראות. באמת שלא.

זו הסיבה שכל שיחה עם קונה יונדאי גטס לפירוק מתחילה בבקשה לתמונות ולא בשאלה כמה אתם רוצים. תמונה של סף הדלת ושל קשת הגלגל אומרת הכול. בלעדיה כל צד מדבר על רכב אחר.

גטס אחרי תאונה או גטס שלא מתניעה

רכב שנפגע בצד אחד מחזיק את השני. רכב שהמנוע שלו לא מתניע מחזיק את כל המרכב ואת כל הפנים. שני המצבים האלה לא סוגרים את העניין, הם רק מזיזים את נקודת הפתיחה.

מה שמשנה בתאונה זה עומק הנזק ואם הוא נגע במבנה השלדה, ולכן כדאי לצלם את האזור הפגוע מקרוב. במנוע שלא מתניע כדאי לציין אם הבעיה במצבר, בסטרטר או במשהו עמוק שאובחן במוסך.

לא תמיד יודעים. גם זה בסדר.

זה קורה בשלב מסוים. הרבה בעלים של רכב ותיק מפסיקים לשלוח אותו לאבחון. כל אבחון עולה כסף והתשובה כבר לא משנה את ההחלטה. במצב כזה מספיק לתאר מה קורה בפועל. שהרכב מסתובב ולא תופס, שיש רעש חזק בהתנעה או שהוא נכבה תוך כדי נסיעה.

איך מתנהל האיסוף

פונים בטופס באתר, בטלפון או בוואטסאפ, מצרפים תמונות ותיאור קצר של המצב. חוזרים אליכם עם מספר שמתייחס לרכב שראינו, ואם הוא מתאים לכם בוחרים יחד מועד לאיסוף.

הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב עומד ואין צורך להזיז אותו מראש. אמרו את זה מראש. אם הוא חונה בחניון תת קרקעי או אם הגישה צרה. אם הגלגלים תפוסים או אם אבד המפתח.

עוד שני דברים. ברכב שעמד שנים במקום אחד כדאי לבדוק אותם לפני היום עצמו. אם מכוניות אחרות חוסמות אותו בינתיים. ואם הצמיגים עדיין מחזיקים מספיק אוויר כדי לגלגל אותו כמה מטרים. שניהם פתירים. פשוט עדיף לדעת.