i30 שכבר לא מצדיקה תיקון עדיין מחזיקה מכלולים מבוקשים. שלחו תמונות ואת רישיון הרכב, ונחזור אליכם עם התייחסות עניינית.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
רוב האנשים שמתקשרים אלינו לא באמת יודעים איך זה עובד, ולכן דוחים את השיחה חודשים. אז נתחיל מהסוף. מרגע שאתם שולחים תמונות ותיאור ועד שהגרר יוצא מהרחוב יש ארבעה שלבים בלבד, ואף אחד מהם לא דורש מכם להזיז את הרכב, לחדש טסט או להגיע למשרד כלשהו. קונה יונדאי i30 לפירוק אמור לקחת על עצמו את כל החלק המסובך, ואם הוא לא עושה את זה, כדאי לשאול למה.
השלב הראשון הוא שליחת תמונות ותיאור. אחריו מגיעה ההתייחסות, כלומר מה שאפשר לתת על הרכב במצב שבו הוא נמצא. השלב השלישי הוא תיאום, יום ושעה שנוחים לכם. והרביעי הוא האיסוף עצמו, כשהגרר מגיע למקום שבו הרכב חונה.
הניירת מטופלת אחרי כן מולנו. אתם לא נוסעים לשום מקום.
זה כל התהליך. באמת.
מה שמאריך אותו בדרך כלל הוא לא הצד שלנו אלא פרטים שמתגלים באיחור, כמו רישיון רכב שאבד, בעלים רשום שנמצא בחוץ לארץ או רכב שחונה במקום שאי אפשר להיכנס אליו בלי היערכות מיוחדת. כל אחד מהם פתיר, ובלבד שיודעים עליו מראש.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
ארבע תמונות חיצוניות, אחת מכל צד, תמונה של תא המנוע, תמונה של תא הנוסעים ותמונה של מונה הקילומטרים. אם יש נזק, גם תמונה שלו מקרוב וגם מרחוק.
בטקסט מספיקה שורה. מה לא עובד, האם הרכב מתניע, והאם הוא זז ממקומו בשנה האחרונה.
ותצלמו את רישיון הרכב. הוא עונה בבת אחת על שאלות שאחרת נשאלות אחת אחרי השנייה, כמו שנתון, נפח מנוע ומספר שלדה, ובדגם הזה הפרטים האלה קובעים לאילו רכבים החלקים שלכם מתאימים.
מה שלא צריך לשלוח הוא תיאור מייפה. אף אחד לא מצפה שהרכב ייראה טוב, וגם אין טעם להסתיר שריטה או חלק חסר, כי הכול מתגלה ממילא ביום האיסוף וההצעה מתוקנת אז במקום.
הדגם מיוצר מאז 2007. הדור הראשון הוצג בתצורת האצ'בק בתערוכת ז'נבה במרץ 2007, והשיווק באירופה ובאוסטרליה החל שלושה חודשים אחר כך.
בישראל הוא זכה להצלחה גדולה, בין היתר בגלל המקום שהוא תפס בין הדגמים המשפחתיים של היבואן. המספרים מדברים בעד עצמם. הדגם נמכר כאן באלפי יחידות בשנה בשיא שלו.
זה נפח מכירות שמייצר שוק חלפים פעיל שנים אחרי. כל בעל i30 שנוסעת היום וצריך חלק הוא קונה פוטנציאלי של פריט שיצא מרכב אחר.
הדור השני הוצג בתערוכת פרנקפורט בספטמבר 2011, ותוכנן במרכז העיצוב האירופי של יונדאי ברוסלסהיים שבגרמניה. הייצור לשווקים האירופיים נעשה בצ'כיה. גרסת הסטיישן שלו הוצגה בז'נבה ב-2012, על בסיס גלגלים זהה לזה של ההאצ'בק ובתוספת של 185 מילימטרים לאורך. בספטמבר 2012 הוצגה גם גרסת שלוש דלתות, ששיווקה החל ב-2013, וב-2015 נוספה גרסת טורבו.
הדור השלישי הוצג בתערוכת פריז בספטמבר 2016.
מבחינת חלפים המעבר בין הדורות הוא הקו החשוב ביותר, כי בין דור לדור השתנו מידות, חיווט, מכלולים ולעתים גם יחידות ההנעה עצמן. שני רכבים שנראים כמעט זהים לעין יכולים להתנהג אחרת לגמרי בשוק החלקים, ולכן שנתון מדויק שווה יותר מכל תיאור.
בישראל שווקה גם גרסת הסטיישן, ולכן שווה לומר כבר בהתחלה איזו תצורה יש לכם. סטיישן והאצ'בק חולקים הרבה, אבל לא את הדלת האחורית, את הפנסים האחוריים, את השמשה האחורית ואת הגגון.
שאלה נפוצה
יש הבדל בין i30 האצ'בק לסטיישן מבחינת ההצעה?
יש. הדלת האחורית, הפנסים האחוריים, השמשה האחורית והגגון אינם זהים בין התצורות, ולכן גם הביקוש אליהם שונה. ציינו את התצורה כבר בהודעה הראשונה.
לכל השאלותה-i30 חולקת פלטפורמה ומכלולים רבים עם הקיה סיד, שמיוצרת על ידי קיה, חברה מקבוצת יונדאי. זה רלוונטי לשוק החלפים, והיא רלוונטית לשוק החלפים.
מה שהיא לא אומרת זה שכל חלק מתחלף בין שני הדגמים. ממש לא.
ההתאמה תלויה בשנתון, בגרסה ובמכלול הספציפי, ומי שעוסק בזה יודע לבדוק לפי מספרים ולא לפי הרושם. מבחינתכם מספיק לדעת שזו עוד נקודה שנכנסת לתמונה כשמעריכים רכב מהמשפחה הזאת, לצד שאר רכבי יונדאי שנמכרים לפירוק.
הרבה בעלים מנסים קודם למכור בלוח מודעות, וזה הגיוני. הבעיה מתחילה כשהרכב מבוגר ויש בו יותר מתקלה אחת.
קובעים איתכם ולא מגיעים. מי שכן מגיע מבקש לרדת למכון, חוזר עם דף מודפס ופותח את המחיר מחדש. ואם הטסט כבר פג, חצי מהפניות נגמרות בהודעה השנייה.
וכל זה בזמן שהרכב תופס חניה והאגרה השנתית ממשיכה לרוץ. אצל קונה יונדאי i30 לפירוק אין מכון בדיקה, אין ויכוח על סעיפים ואין תלות בקונה שמתלבט שבועיים, כי כל המשוואה מתחילה ממה שאפשר להוציא מהרכב ולא ממה שמישהו מוכן לנסוע בו.
הביקוש הגדול ביותר הוא בחלקי המרכב והתאורה. דלתות, כנפיים, פגושים בצבע מקורי, מכסה מנוע, מראות חשמליות, פנסים קדמיים ואחוריים ושמשות.
אחר כך מגיעה המכניקה. מנוע שמסתובב, תיבת הילוכים, מערכת היגוי, זרועות, משאבות, מצנן, מדחס מיזוג ואלטרנטור.
ובתא הנוסעים מחפשים מושבים, לוחות דלת, לוח מחוונים, מודולים ומערכת המולטימדיה.
ואז יש את הפריטים הקטנים שאף אחד לא נותן עליהם את הדעת עד הרגע שהם נשברים. כיסוי מראה בגוון המקורי, מתג, ידית, שבכה, מסגרת ותפס. ברכב מהשנתונים הוותיקים לא כל אחד מהם עדיין זמין להזמנה, והמחיר של חדש נראה מנותק מהמציאות ביחס לגודל של הפריט, ולכן דווקא הם נחטפים מהר כשמגיע רכב שלם.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
i30 לא נחשבת רכב בעייתי, ולכן היא מגיעה לגיל שבו הבלאי המצטבר הוא הסיפור. שמן שמתחיל לטפטף מאטם שהתקשה, רכיבי קירור שהזדקנו, בולמים ותומכים שמרעישים בכל מהמורה, מיזוג שכבר לא מקרר, פליטה שסיימה את דרכה ונוריות שנדלקות בלוח בלי סיבה ברורה.
אף אחת מהן לא מפילה את הרכב לבדה. שלוש כאלה באותה שנה כבר כן. זה מצטבר.
מה שמכריע במכה אחת הוא מנוע שהתחמם, תאונה שהזיזה את הגיאומטריה או תקלה חשמלית שגוררת עלות אבחון גבוהה. אי אפשר לומר לכם מראש איפה הרכב שלכם נמצא בין שני המצבים האלה בלי לראות אותו, וזו הסיבה שאנחנו מבקשים תמונות במקום לזרוק מספר בטלפון.
יש כמה מכלולים שהתיקון שלהם לא מתחשב בכלל בגיל של הרכב שמסביבם, ותיבת ההילוכים היא הבולט שבהם. במשפחתית בת שלוש עשרה שנה, הצעת מחיר על תיבה כמעט תמיד גדולה מהשווי של הרכב בשוק היד השנייה.
זה הרגע שבו רוב הבעלים מפסיקים להתלבט. פשוט נגמר.
מה שכדאי לדעת זה שתיבה תקועה לא הופכת את הרכב לחסר ערך, כי המרכב, התאורה, הפנים, המנוע ומערכות החשמל ממשיכים להיות מבוקשים. הרחבה על כך יושבת בעמוד על קניית רכב עם גיר תקול.
ההערכה נבנית מכמה שכבות שנבחנות יחד. הדור והשנתון, כי הם מגדירים התאמה לרכבים שנוסעים היום. התצורה והגרסה, כלומר האצ'בק, סטיישן, מנוע ותיבה. המצב שבו הרכב נמצא כרגע. שלמות הפח, השמשות והתאורה. והביקוש לחלקי הדגם ברגע הזה, שנע לאורך השנה.
לצד אלה יש כמה שאלות טכניות שמשנות את אופן הטיפול. האם הרכב מתגלגל, האם שני המפתחות אצלכם, האם כבר הוציאו ממנו מכלולים, ואיפה בדיוק הוא חונה.
תיאור כן מייצר הצעה שלא משתנה. תיאור מלוטש מייצר ויכוח בחניה.
ולכן שווה לשאול כל קונה יונדאי i30 לפירוק שאלה אחת לפני שסוגרים. האם הסכום שנאמר עכשיו הוא הסכום שיינתן ביום האיסוף. מי שעונה על זה ישר עושה את זה כי אין לו מה להסתיר.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הטיפול בהעברת הבעלות ובהוצאת הרכב מהמרשם מול רשות הרישוי הוא חלק מהעסקה. אין סניף שצריך להגיע אליו ואין טופס שאתם ממלאים לבד.
ביום האיסוף מספיק להביא רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום.
שלושה מצבים דורשים מסמך נוסף. בעלות של חברה, בעלים רשום שנפטר, או שעבוד שרשום על הרכב. אף אחד מהם לא מבטל את המכירה, אבל כל אחד מהם משנה את סדר הפעולות, ולכן כדאי להזכיר את זה כבר בשיחה הראשונה. בירור של דקה חוסך דחייה של שבוע.
אין תאריך שנכון לכולם, ויש סימנים שחוזרים כמעט בכל פנייה. הצעת תיקון שגדולה מהשווי. טסט שפג ואין כוונה לחדש. רכב שעומד חודשים בלי לזוז. נזק תאונה שאיש לא מתכוון להשקיע בו.
אם הרכב שלכם עדיין נוסע טוב ודורש תיקון שגרתי, אין שום סיבה למהר. אנחנו אומרים את זה גם בשיחה.
ואם הוא כבר עומד, כל חודש נוסף עובד נגדכם. בטריה שמתה, צמיגים שמתייבשים, בלמים שנתפסים ולחות שנכנסת פנימה, וכל אלה גורעים ממה שאפשר להוציא ממנו. אותו כלל בדיוק תקף גם לדגם הקטן במשפחה, יונדאי i10 לפירוק, וגם לכל מכירת רכב לפירוק אחרת שמגיעה אלינו.
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהיש. הדלת האחורית, הפנסים האחוריים, השמשה האחורית והגגון אינם זהים בין התצורות, ולכן גם הביקוש אליהם שונה. ציינו את התצורה כבר בהודעה הראשונה.
לא. תיבה תקועה מורידה חלק מההערכה אבל משאירה את המרכב, התאורה, הפנים ושאר המכלולים מבוקשים. הרכב נאסף על גרר גם אם הוא לא זז.
רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום. אם הרכב רשום על חברה, על אדם שנפטר או שרשום עליו שעבוד, נדרשים מסמכים נוספים ועדיף לברר זאת מראש.
לא. הרכב לא עובר בדיקה במכון ולא נוסע בכוחות עצמו, ולכן השקעה בטסט לפני המכירה היא הוצאה מיותרת.
ברוב המקרים כן, ושווה לשלוח תמונה של הכניסה ושל המקום שבו הרכב חונה. תקרה נמוכה או פנייה צרה משנות את אופן ההגעה.
ההתייחסות מגיעה אחרי שמתקבלות התמונות והתיאור, ומועד האיסוף נקבע לפי מה שנוח לכם. הרישום מטופל אחרי כן ולא דורש מכם כלום.
יש. כשהמכה מרוכזת בצד אחד, כל מה שמעבר לאזור הפגיעה נשאר שלם וממשיך לעניין. שלחו תמונות של הנזק ושל הרכב כולו.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ורישיון רכב בוואטסאפ או מלאו את הטופס. נחזור אליכם עם הצעה ונגיע עם גרר ליום שנוח לכם.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
