רכב שעומד בקריית ים וכבר לא חוזר לכביש. שלחו מספר רישוי, דגם ותמונות, ונחזור אליכם עם הצעה ועם מועד לאיסוף.
איסוף מכל קריית ים והסביבה: קריית ים א', קריית ים ב', קריית ים ג', קריית ים ד', גלי ים, פסגות ים
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
קונים בקריית ים רכבים בכל מצב
רכב שעומד שנתיים ליד הים לא נראה כמו רכב שעמד שנתיים בפנים הארץ. זה לא דמיון. מלח ולחות עושים את שלהם לפחים, לברגים, למגעים החשמליים ולכל מה שחשוף מלמטה, וכל מי שמחזיק כאן אוטו ותיק מכיר את הכתמים החומים שמתחילים בשולי הדלת. מי שמחפש קונה רכב לפירוק בקריית ים בדרך כלל מגיע לזה אחרי שהוא כבר ראה את השינוי במו עיניו.
אנחנו קונים רכבים לפירוק בכל יישוב בארץ, אחרי תיאום טלפוני קצר. גרר עד הכתובת, הצעה לפי מה שיש ברכב, וטיפול בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי.
הים לא מזיק לרכב שנוסע כל יום באותה מידה שהוא מזיק לרכב שעומד. רכב פעיל מתייבש, מתחמם, זז. רכב שלא זז אוגר לחות באותם מקומות בדיוק, יום אחרי יום.
התוצאה מוכרת. חלודה שמתחילה בשוליים ומתפשטת פנימה, ברגים שנתפסים, מגעים חשמליים שמתחמצנים ומערכות שמפסיקות לתקשר ביניהן. במקביל, כמו בכל רכב שעומד, המצבר מתרוקן, הצמיגים מאבדים צורה והגומיות מתייבשות.
זה לא אומר שהרכב שלכם חסר ערך. זה כן אומר שכל חודש נוסף של המתנה עולה משהו.
הפער בין רכב שנמסר סמוך לרגע שבו הוא הפסיק לנסוע לבין אותו רכב אחרי שלוש שנים של עמידה באוויר מלוח הוא אמיתי, ובעיקר הוא נוגע לחלקים החשופים מלמטה ולמערכות החשמל, שהן בדיוק מה שקונים מחפשים.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
קריית ים בנויה משכבות. הרבעים ההיסטוריים, קריית ים א' עד ד', נבנו זה אחר זה מדרום לצפון, ואחריהם נוספו בשנות התשעים שכונות עם שמות משלהן כמו גלי ים, פסגות ים, סביוני ים ואלמוגים. במרכז יושב גם שיכון צבא הקבע הוותיק, שקיים כאן מאז שנות החמישים.
לחלוקה הזאת יש משמעות מעשית כשמגיעים לאסוף רכב. בבנייה הוותיקה יש חניות צרות, כניסות משותפות והרבה רכבים שחונים צמוד. בשכונות החדשות יש יותר מקום, אבל גם יותר חניונים תת קרקעיים ושערים עם בקרת כניסה.
מבחינת הגעה, העיר נוחה. גשר רבין וגשר בגין מחברים אותה לקריית מוצקין, והכניסה מכיוון כביש 4 פשוטה. מסילת הרכבת שעוברת ממזרח מפרידה בין קריית ים לשכנותיה, ולכן שווה לומר לנו לאיזה צד של הפסים הכתובת שייכת, כדי שהנהג לא יעשה סיבוב מיותר.
לא את הצבע ולא את הניקיון. בודקים ארבעה דברים: דגם, שנתון, מצב פיזי אמיתי, וביקוש לחלקים באותה תקופה.
הדגם קובע כמה בעלים אחרים בארץ מחפשים חלקים שמתאימים בדיוק לרכב הזה. מצב פיזי אומר האם המנוע מסתובב, האם הגיר עובד, האם המרכב ישר, ומה נשאר שלם ומה כבר לא. הביקוש הוא הרכיב שאנשים לא חושבים עליו, והוא זז לאורך השנים לפי מה שנוסע כאן בכביש.
בגלל זה אנחנו מבקשים תמונות ולא מסתפקים בתיאור. תיאור טוב נותן כיוון, ותמונה נותנת תשובה. במיוחד בעיר שבה חלודה מלמטה היא שאלה רלוונטית ולא תיאורטית.
מה שלא נכנס לחישוב זה כמה שילמתם על הרכב, כמה השקעתם בו לאורך השנים, וכמה הוא שווה לכם רגשית. אנחנו יודעים שזה נשמע קר. פשוט ככה זה עובד.
הרבה פניות מהאזור מתחילות באותה נקודה. המוסך אמר שהמנוע גמור, ההערכה לתיקון קרובה לשווי הרכב או עוברת אותו, והרכב מאז עומד ומחכה להחלטה.
יש כאן שתי דרכים ושתיהן סבירות. אפשר להשיג מנוע מוחלף ולהמשיך עוד כמה שנים, במיוחד אם שאר הרכב במצב טוב. ואפשר להבין שזו נקודת הסיום ולהתקדם הלאה.
מה שכן כדאי להימנע ממנו זה השלב האמצעי, שבו הרכב נגרר ממוסך למוסך לחוות דעת נוספת, משלם על ימי אחסון, ובסוף מקבל בדיוק את אותה תשובה שקיבל בהתחלה. אם כבר החלטתם שאתם לא נכנסים לתיקון, אין סיבה לשלם על אבחון נוסף.
בעמוד על רכב עם מנוע תקול כתבנו איך נראית ההצעה במצב הזה. הנקודה המרכזית פשוטה: מנוע תפוס הוא חלק אחד, והרכב מורכב מהרבה מאוד חלקים אחרים שממשיכים להיות שווים משהו.
שאלה נפוצה
הרכב עומד שנים ליד הים ויש בו חלודה, הוא עדיין רלוונטי?
כן. חלודה מורידה מהערך אבל לא מבטלת אותו, כי חלקים פנימיים ומערכות רבות נשארים שמישים. תמונות מלמטה ומהשוליים יעזרו לתת הצעה מדויקת.
לכל השאלותלא כל פנייה מגיעה ממשק בית. יש כאן גם בעלי מקצוע, קבלנים קטנים ובעלי עסקים שמחזיקים טנדר או מסחרית, ובשלב מסוים הרכב הזה מגיע לסוף הדרך.
רכבי עבודה מגיעים אלינו לרוב עם קילומטראז' גבוה ועם בלאי אמיתי, אבל דווקא בהם יש לפעמים חלקים מבוקשים מאוד, כי אותם דגמים ממשיכים לעבוד קשה אצל אחרים והם צריכים חלפים. במדריך על מכירת טנדר לפירוק פירטנו את ההבדלים בין רכב מסחרי לרכב פרטי בתהליך הזה.
יש גם הבדל בניירת. רכב שרשום על עוסק או על חברה דורש בירור של מי מוסמך לחתום, וזה משהו שכדאי לסדר לפני ולא ביום האיסוף.
כשמדובר בכמה רכבים שעומדים יחד בחצר של עסק, אפשר לתאם איסוף מרוכז. זה דורש תכנון קצת אחר, אבל הוא נעשה כאן דרך קבע.
ברחובות עם חניה צפופה, השאלה היחידה שמעניינת אותנו היא איפה המשאית תעצור. לפעמים זה מטר קדימה, לפעמים זו שעה אחרת ביום.
מה שעוזר: לצלם את הרכב מרחוק כך שרואים את הסביבה. משם אפשר להבין אם יש מקום, אם יש מדרכה גבוהה, ואם משהו חוסם. אם הרכב בחניון, צריך לדעת את הגובה ואת רוחב הרמפה.
ואם הרכב לא מתגלגל בכלל, גם זה בסדר. פשוט תגידו, כי זה משנה את הציוד שיוצא לדרך.
בפועל, רוב מי שפונה אל קונה רכב לפירוק בקריית ים מגלה שהחלק המורכב הוא לא הגרירה אלא ההחלטה עצמה. ברגע שהיא נופלת, השאר קורה מהר.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
8אזורי איסוף בקריית ים
העברת הבעלות היא חלק מהעסקה. אחרי האיסוף אנחנו מטפלים בצד הרשמי כך שהרכב מפסיק להיות רשום עליכם.
מכם נדרשים תעודת זהות של הבעלים הרשום ורישיון הרכב, אם הוא קיים. רישיון שאבד לא עוצר את התהליך, וגם ביטוח שפג תוקפו מזמן אינו חוסם את המכירה.
כשהרכב רשום על מישהו אחר, על חברה או על אדם שנפטר, יש דרך מסודרת לעשות את זה עם מסמכים נוספים, וזה בירור שצריך לקרות בשיחה הראשונה. מי שמדלג על השלב הזה מגלה אותו ביום הכי לא נוח, כשהמשאית כבר ברחוב ואי אפשר להשלים את העסקה.
אם כבר ברור לכם שהאוטו לא נוסע יותר, יש כמה פעולות קטנות ששומרות על ערכו עד שתחליטו.
לסגור חלונות ופתחי אוורור. לנתק את המצבר. לוודא שיש אוויר בגלגלים. אם אפשר, להעביר אותו לצל או לכסות אותו. באזור לח כמו כאן, כיסוי טוב מרוויח לכם זמן.
שווה גם לוודא שלא מצטברים מים בתא המטען או ברצפה, כי זו נקודת ההתחלה של חצי מהחלודה הפנימית שאנחנו רואים ברכבים שעמדו הרבה זמן קרוב לחוף.
וכן, גם לתקן חלון שבור או להדביק ניילון עדיף על להשאיר אותו פתוח לחורף. מים שנכנסים פנימה מסיימים את הסיפור של הריפודים והחשמל מהר מאוד.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
מי מבצע את העברת הבעלות ומתי. מה קורה לרכב אחרי שהוא נאסף. האם ההצעה שקיבלתם בטלפון תשתנה כשהנהג יגיע.
התשובות האלה מפרידות בין עסקה מסודרת לבין כאב ראש. גורם שמתחמק מהן, או שמבטיח לטפל בכול בלי לפרט איך, לא בהכרח מנסה לרמות אתכם, אבל הוא משאיר לכם סיכון מיותר על השולחן.
תשאלו. זה לגיטימי לגמרי.
מבחינה מעשית הקריות מתפקדות כרצף אחד, וגם הצפון שמעבר להן קרוב. יש לנו עמוד על קריית ביאליק ועמוד על עכו, ואותו תהליך פועל בשלושתם בלי שינוי.
העיר עצמה נוסדה ב-1941 והוכרזה כעיר ב-1976, ומי שרוצה רקע היסטורי ימצא אותו בערך על קריית ים בוויקיפדיה. לנו מספיקה כתובת מדויקת ותיאור של הגישה אל הרכב.
חלקים שעדיין ראויים לשימוש עוברים בדיקה וממשיכים לרכבים אחרים מאותו דגם. נוזלים ומצבר מטופלים בנפרד. מה שנשאר מגיע למחזור.
הדבר החשוב מבחינתכם הוא שהרכב מפסיק להתקיים כרכב פעיל, ולא ממשיך לנסוע במקום אחר בעודו רשום על שמכם. את זה כדאי לוודא מול כל גורם שאתם שוקלים, לא רק מולנו, ולא להסתפק בתשובה כללית שאין מאחוריה שום פירוט של מי מבצע מה ומתי.
שאלה נפוצה
אתם קונים גם טנדר או רכב מסחרי?
כן. ברכבי עבודה יש לרוב ביקוש טוב לחלקים, גם כשהקילומטראז' גבוה. בניירת צריך לבדוק מראש על שם מי הרכב רשום ומי מוסמך לחתום.
לכל השאלותשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה ותיאום איסוף.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. חלודה מורידה מהערך אבל לא מבטלת אותו, כי חלקים פנימיים ומערכות רבות נשארים שמישים. תמונות מלמטה ומהשוליים יעזרו לתת הצעה מדויקת.
כן. ברכבי עבודה יש לרוב ביקוש טוב לחלקים, גם כשהקילומטראז' גבוה. בניירת צריך לבדוק מראש על שם מי הרכב רשום ומי מוסמך לחתום.
לא בהכרח. צריך לדעת את גובה התקרה ואת רוחב הרמפה, ובמקרה הצורך מוציאים את הרכב לרחוב לפני ההעמסה.
לנתק את המצבר, לסגור חלונות, לוודא אוויר בגלגלים ואם אפשר לכסות את הרכב. הפעולות האלה מאטות את הירידה בערך.
ההעמסה קצרה. רוב הזמן ביום כזה הולך על הנסיעה ועל מציאת מקום לעצור, ולכן תיאום שעה מדויק חוסך המתנה משני הצדדים.
עדיף שמישהו יהיה במקום ושתהיו זמינים בטלפון. אפשר לתאם שאדם אחר ימסור את הרכב, בתנאי שהצד הרשמי מסודר מול הבעלים הרשום.
גרר האחים · מוכנים להצעה
תמונות של הרכב ומספר רישוי, בטלפון או בוואטסאפ, ואנחנו חוזרים אליכם עם הצעה ועם שעה לגרר.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
