במכונית קטנה כל תיקון גדול נבחן מול שווי נמוך, ולכן מיקרה ותיקה מגיעה מהר לנקודת ההחלטה. מסתכלים עליה כמו שהיא, מגיעים עם גרר וסוגרים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטוראותו תיקון בדיוק עולה במוסך בערך אותו סכום, בין אם הוא נעשה במכונית משפחתית גדולה ובין אם הוא נעשה במכונית עירונית קטנה. ההבדל הוא בשווי של הרכב שעומד מולו. זה כל הסיפור של מי שמחפש קונה ניסאן מיקרה לפירוק, כי כשמדחס מיזוג עולה באש וגם התיבה מתחילה לקפוץ באותו חודש, החשבון ברכב קטן בן חמש עשרה שנה מסתיים מהר מאוד. המיקרה מסתובבת כאן בכמויות. במאגר משרד התחבורה רשומות מעל שלושים אלף יחידות שלה.
זה אחד הדברים המעניינים בדגם הזה. שלוש תקופות ייצור. היחידות המוקדמות שנמכרו בישראל יוצרו בבריטניה, אחר כך עבר הייצור להודו והרוב המוחלט של המיקרה שנוסעות כאן היום הן יחידות מתוצרת הודו, ובשנים האחרונות של הדגם הגיעו לכאן יחידות שיוצרו בצרפת.
זה לא הבדל של מדבקה. אלה דורות אחרים של הרכב, עם מרכב אחר, עם ציוד אחר ועם חלקים שלא מתחלפים ביניהם. בעל רכב שמחפש פנס או דלת חייב לדעת באיזו קבוצה הוא עומד, ואותו דבר נכון גם למי שקונה רכב שלם לפירוק, כי החלקים שיוצאים ממנו הולכים לקהל אחר לגמרי בכל אחת משלוש התקופות האלה. ההפרש בין הקבוצות מורגש בשוק הרבה מעבר למה שנדמה למי שרואה רק את השם על תא המטען.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
השנתון ברישיון הרכב עונה על רוב השאלה. יחידות משנתון 2010 ומטה שייכות לדור המוקדם, יחידות מ-2011 עד 2018 בערך הן הקבוצה הגדולה שיוצרה בהודו, והשנתונים האחרונים שייכים לדור המאוחר שנראה אחרת לגמרי.
אם אתם לא בטוחים, תמונה אחת פותרת את זה. צילום מהצד מספיק. אפשר להבחין בין הדורות בעין. הצורה החיצונית השתנתה מספיק כדי לזהות מיד לאיזו קבוצה הרכב שייך, וגם מספר השלדה שמופיע ברישיון מגלה את מקור הייצור.
היקף כזה של רכבים על הכביש מייצר שוק חלפים פעיל במיוחד. יש הרבה בעלים. יש הרבה מוסכים שמכירים את הרכב, ויש ביקוש קבוע לחלקים שנשחקים ומתקלקלים בשימוש עירוני יומיומי. זה לא נכון לכל דגם. יש מכוניות שנמכרו כאן במאות בודדות ושהחלקים שלהן כמעט לא זזים, ובמיקרה המצב הפוך לגמרי.
הפריטים שנמכרים הכי מהר הם דלתות, כנפיים, פגושים, פנסים ומראות, בדיוק בגלל אופי השימוש. מכונית קטנה חונה במקומות צרים, נכנסת ויוצאת מחניונים, וסופגת פגיעות קלות לאורך השנים. לצד אלה יש ביקוש למנועים, לתיבות, למדחסי מיזוג, לרדיאטורים ולמחשבי מנוע. וגם לפריטי פנים יש דרישה, כמו מושבים, ריפודים ומתגים.
וזה עובד בשני הכיוונים. השוק סוגר מעגל. אותו בעלים שמוכר לנו היום מיקרה שאיבדה את הכדאיות שלה הוא לפעמים מי שלפני שנתיים קנה דלת משומשת כדי לתקן בזול פגיעה בחניון, ולכן השוק הזה הוא בעצם מעגל סגור בין בעלי רכב מאותו דגם.
קונה ניסאן מיקרה לפירוק מתחיל מהמצב המכני. האם הרכב מתניע, איך התיבה מגיבה, האם יש רעש או עשן, ומה מצב מערכת הקירור. מיד אחריהם נבדקים חלקי המרכב, כי בדגם קטן הם מהווים נתח משמעותי מהערך הכולל.
בגלל שהדגם נפוץ כל כך, יש כאן גם משתנה שקשה לראות מבחוץ. כמות היחידות מאותו דור שנמצאות באותו רגע במלאי אצל מפרקים ברחבי הארץ. היצע וביקוש. כשיש עודף של חלק מסוים הערך שלו יורד, וכשנוצר מחסור הוא עולה, ולכן שתי יחידות מיקרה זהות שנבדקות בהפרש של חודשיים לא תמיד יקבלו את אותה הערכה בדיוק.
שאלה נפוצה
המיקרה שלי משנת 2013, זה שנתון מבוקש?
שנתונים מהתקופה הזו נפוצים מאוד בכבישים כאן, ולכן יש ביקוש רציף לחלקים שמתאימים להם. ההערכה עצמה תלויה במצב הרכב ולא רק בשנתון.
לכל השאלותברכב קטן יש שלושה תרחישים שחוזרים כמעט בכל פנייה. מדחס מיזוג שמת בקיץ, תיבה אוטומטית שמתחילה להחליק, ומנוע שמתחיל לצרוך שמן או להתחמם. כל אחד מהם לבדו הוא הצעת מחיר משמעותית ברכב שהשווי שלו כבר נמוך.
והנה הנקודה שקשה לבלוע. התיקונים מצטברים. ככה זה מצטבר. הרבה בעלים מתקנים את הראשון מבין השלושה, נתקלים בשני כמה חודשים אחר כך, ומגלים שהוציאו על רכב בן חמש עשרה שנה סכום שהיה מכסה חלק נכבד מהמעבר לרכב אחר. זו לא טעות של חוסר ידע, זו פשוט ההצטברות של החלטות קטנות שכל אחת מהן נראתה הגיונית בזמנה.
רכב לא מניע נבדק אצלנו כרגיל. לא משנה אם הסיבה היא מנוע תפוס, חשמל שקרס, תיבה שנתקעה או פשוט שנתיים של עמידה בלי לזוז.
מה שעוזר לנו זה לדעת מה קרה. רכב שהפסיק להתניע בגלל תקלה חשמלית לא עומד באותו מצב כמו רכב שהמנוע שלו קפא בנסיעה, וההבדל הזה משפיע ישירות על מה שנשאר שמיש בתוכו.
מכוניות קטנות נוטות להישאר עומדות זמן רב מרכבים גדולים. הן לא תופסות מקום, אף אחד לא ממהר לפנות אותן, והבעלים דוחה את ההחלטה משנה לשנה. בינתיים יורד המצבר, מתקשות הגומיות, מתייבשים נוזלים ולפעמים מתחילה חלודה בנקודות מסוימות.
כל אלה משפיעים על ההצעה, אבל הם לא מבטלים אותה. גם רכב שעמד שלוש שנים במקום אחד עולה על גרר, מקבל הצעה ויורד מהרישום בסוף התהליך. אין מצב שבו רכב פשוט לא שווה כלום. עמידה גובה מחיר. הזמן עושה את שלו. ההפרש בין רכב שנסע עד לפני חודש לבין רכב שלא זז מאז 2021 נובע מכך שרשימת החלקים שאפשר לבדוק ולמכור מצטמצמת עם כל עונה שעוברת. צמיגים מתקשים, המצבר יורד, ולחות נכנסת פנימה דרך אטמים שהתייבשו.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
זה מצב שמגיע אלינו לא מעט בדגם הזה. הורה מבוגר שהפסיק לנהוג. רכב שעבר לילדים ולא היה בו צורך, או מכונית שנשארה בחניה אחרי מעבר דירה. הרכב לרוב במצב טוב יחסית מבחוץ אבל עם רישוי שפג ומצבר מת.
התהליך במקרים כאלה זהה, פשוט צריך לוודא מראש על מי הרכב רשום בפועל. כשהבעלים הרשום אינו זה שמתקשר, צריך מסמך מתאים, וזה מסוג הדברים שעדיף לסדר לפני שקובעים מועד לגרר.
ולפעמים זה גם רגע רגיש. מכונית שליוותה מישהו במשך שנים היא לא רק חפץ, ואנחנו מכירים את זה מספיק כדי לא ללחוץ. קחו את הזמן, ותפנו כשמתאים לכם.
חלק מהמיקרה שמגיעות אלינו הן דווקא רכבים שנראים כמעט תקינים. פגיעה בצד, דלת שנמעכה, כנף שהתקפלה, ופתאום מסתבר שהתיקון עולה מעל שווי הרכב כולו.
במצב כזה יש בעלים שמנסים לתקן בחלקים משומשים, וזה לגמרי הגיוני כשהרכב עדיין שווה משהו. כאן זה משתנה. כשהוא כבר לא, מכירה לפירוק היא הדרך היחידה להוציא ממנו ערך, והחלקים השלמים שנשארו בו הם בדיוק מה שיאפשר לבעל מיקרה אחר לתקן את הרכב שלו בעלות סבירה.
יש כאן גם שיקול של זמן. פחחות עולה פעמיים. המסלול הזה יקר. תיקון פחחות וצבע משבית את הרכב לתקופה ומחייב טיפול מול מוסך ולעיתים גם מול חברת הביטוח, ומי שכבר החליט להחליף רכב בקרוב מגלה שהמסלול הזה עולה לו גם בכסף וגם בעצבים.
רכבים מהדגם הזה חונים לרוב בדיוק במקומות שקשה להגיע אליהם. רחובות צרים בשכונות ותיקות, חניונים תת קרקעיים עם תקרה נמוכה, וחניות שנמצאות מאחורי רכב אחר.
כמעט תמיד יש פתרון, פשוט צריך לדעת מראש. תגידו לנו איפה הרכב עומד, האם הגלגלים מסתובבים חופשי, והאם יש מקום למשאית לעצור לכמה דקות. לפי זה נביא את הכלי המתאים, וגם נדע מתי לתאם כדי לא ליפול בשעת עומס.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
העברת הבעלות מסודרת אצלנו, ואתם לא צריכים להתייצב במשרד הרישוי או למלא טפסים. מה שצריך להביא הוא רישיון הרכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום והמפתחות.
אם הרכב רשום על חברה, אם יש עליו עיקול או שעבוד, או אם זה עיזבון, צריך מסמכים נוספים לפני שאפשר להשלים את ההעברה. כדאי לומר את זה מראש בשיחה, כי זה חוסך עיכוב שאין בו צורך ביום האיסוף.
החלקים שנשארו תקינים יוצאים מהרכב וממשיכים לשרת רכבים אחרים מאותו דגם, וזה בעצם מיחזור בצורתו המעשית ביותר. במקום לייצר רכיב חדש, רכיב קיים ממשיך לעבוד במקום אחר.
מה שלא ניתן לשימוש חוזר מטופל לפי הנדרש. הרכב יורד מהרישום, כך שהוא כבר לא מופיע על שמכם. אין אצלנו הבדל בין יצרן ליצרן, וכל מה שקשור למכירת רכב לפירוק מוסבר בעמוד הייעודי. מבין דגמי ניסאן, המיקרה היא הקטנה שמגיעה בכמות הגדולה ביותר, ואילו טידה הגיעה לכאן בתקופה מצומצמת בהרבה.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהשנתונים מהתקופה הזו נפוצים מאוד בכבישים כאן, ולכן יש ביקוש רציף לחלקים שמתאימים להם. ההערכה עצמה תלויה במצב הרכב ולא רק בשנתון.
מדובר בדורות שונים של הדגם, עם מרכב וציוד שונים, ולכן החלקים לא מתחלפים ביניהם. הביקוש לכל קבוצה נמדד בנפרד וזה משפיע על ההצעה.
כן, וזה מצב נפוץ בדגם. תיבה שאינה עובדת מורידה חלק מהערך אבל משאירה את המנוע, את המרכב ואת כל החלקים החשמליים כמות שהם.
לא, ועדיף שלא. הרכב נבחן כשלמות, ורכב שהוסרו ממנו חלקים מקבל הצעה נמוכה יותר, בדרך כלל ביותר ממה שאותם חלקים שווים בנפרד.
במקרים כאלה מוציאים את הרכב לרחוב לפני האיסוף או שולחים כלי קטן יותר. צריך רק לתאר את המקום בשיחה כדי שנוכל להיערך נכון.
כדאי לבטל את הפוליסה רק אחרי שהבעלות הועברה בפועל, ולא לפני. חברת הביטוח תבקש אישור על ההעברה כדי לסגור את התיק.
כן, וכדאי לומר את זה מראש. רכב שכבר פורקו ממנו חלקים נבחן לפי מה שנשאר בו בפועל, וההערכה מתעדכנת בהתאם.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו שנתון ותמונות ותקבלו הערכה לפני שתשקיעו עוד שקל.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
