ניסאן שהתיבה שלה נכנעה עדיין מחזיקה מנוע וחלקים מבוקשים. נבחן מה עוד שווה בה, נאסוף אותה בגרר ונסדיר את הרישום מול משרד הרישוי.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושיםלא כל תקלה מסיימת רכב. אחת כן, וברכבי ניסאן היא חוזרת לא מעט. קונה ניסאן לפירוק שומע כמעט בכל שיחה שנייה את אותו תיאור: הרכב מתחיל להחליק בעליות, הסיבובים עולים והמהירות לא עולה איתם, ואז נדלקת נורה. במוסך אומרים תיבה, ואומרים סכום. באותו רגע בעל הרכב מבין שהוא צריך להחליט משהו, ובדיוק שם מתחילה השיחה איתנו.
ניסאן הייתה מהיצרניות שהובילו את השימוש הרחב בתיבת הילוכים מסוג רציף, שבה אין מדרגות הילוך אלא טווח משתנה ברציפות. התוצאה היא נסיעה חלקה מאוד וחיסכון בדלק. מנגד, הרכיב הזה רגיש לשמן שלא החליפו בזמן ולעומס ארוך.
הבלאי שלה מתפתח בשלבים. קודם תחושת החלקה בעליות, אחר כך רעש שמתגבר עם המהירות. אחר כך מגיע רעד קל בזינוק מעצירה, ובסוף הרכב בקושי מגיע הביתה. בעלים שמכיר את הרכב שלו מזהה את השלב הראשון הרבה לפני שמישהו אחר שם לב.
ברכב ותיק, שיפוץ או החלפה של תיבה רציפה מגיעים לסכום שקשה להצדיק. יש מקרים שבהם החלפת שמן ייעודי משנה את ההתנהגות לתקופה, ולכן עדיף לבדוק לפני שמחליטים לוותר.
לפעמים זה עוזר. לפעמים לא.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
תיבה שנתקעה עושה שני דברים. היא הופכת את הרכב ללא נייד, והיא מורידה מהערך של אחת היחידות היקרות בו. בשאר הרכב היא לא נוגעת בכלל.
אנחנו קונים רכב עם גיר תקול בכל מצב, ואז ההערכה מתמקדת במנוע, במרכב, בחשמל ובחלקי הפנים. הגרר מגיע ומוציא את הרכב מהמקום גם כשאי אפשר להעביר אותו לניוטרל או לדחוף אותו.
הפרט שהכי עוזר בשיחה הוא מתי בדיוק זה קרה. יש הבדל גדול בין שני מצבים. רכב שנסע עד היום שבו התיבה ויתרה אינו דומה לרכב שעמד שנה בלי בדיקה.
מיקרה היא הקטנה שכולם מכירים. רכב עירוני שנמכר כאן לאורך כמה דורות, לנהגים צעירים, כרכב שני ולציי רכב, והחלקים של מיקרה ותיקה זזים בשוק כל הזמן.
מעליה ישבה טידה, משפחתית קומפקטית עם תא פנים מרווח במיוחד ביחס לגודל שלה. גם טידה מדור קודם מגיעה אלינו בקביעות, בעיקר אחרי שהתיבה או המנוע דרשו סכום שלא הסתדר עם השווי.
ולצידן שכבה רחבה. אלמרה ופרימרה מהתקופה הקודמת, סנטרה, ובקטגוריית הפנאי קשקאי, ג'וק, X-Trail ומוראנו. בצד המסחרי יש את נבארה, טנדר שעבד קשה אצל בעלי מקצוע.
הפריסה הרחבה הזאת היא בדיוק מה שיוצר את הביקוש. בכביש יש דגמים מכל קטגוריה ומכל טווח שנים. תמיד יש מישהו שמחפש פנס, דלת או מדחס לרכב שלו. לכן רכב שמגיע לפירוק כמעט תמיד נכנס למלאי שיש לו קונים.
עד 1983 החברה מכרה את מכוניות ניסאן בעולם גם תחת השם דאטסון. החברה מנהלת את המשרדים הראשיים שלה ביוקוהמה שביפן.
ב-1999 רכשה רנו הצרפתית מניות שליטה בניסאן, ומאז שתי החברות פועלות בברית שמשפיעה על פלטפורמות, מנועים ורכיבים. בישראל, אגב, שתיהן מיובאות על ידי אותה חברה, קרסו מוטורס, שמייבאת גם את אינפיניטי.
מה זה אומר עבורכם? שחלק מהרכיבים בשני המותגים מגיעים מאותו מקור. לכן לפריטים אחדים יש קהל קונים רחב יותר מדגם בודד. זה משפיע ישירות על הערך של רכב בפירוק.
שאלה נפוצה
אילו דגמי ניסאן אתם קונים לפירוק?
מיקרה, טידה, אלמרה, פרימרה וסנטרה, וגם קשקאי, ג'וק, X-Trail, מוראנו ונבארה. דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר תקין בהם.
לכל השאלותלניסאן יש מוניטין ותיק בתחום המנועים. מנועי ה-V6 שלה מסדרת VQ הופיעו ברשימת עשרת המנועים הטובים של המגזין וורדס שנים רבות ברציפות, וזה לא דבר שקורה במקרה.
בפועל, זה יוצר ביקוש. מנוע שמסתובב ברכב בן חמש עשרה שנה עדיין מעניין מישהו. לרוב הקונה לוקח אותו כיחידה שלמה ולא בחלקים.
לכן שווה לומר בשיחה אם המנוע עדיין עובד, גם אם התיבה כבר לא. זה משנה את ההצעה יותר ממה שרוב האנשים מנחשים.
וגם מנוע שנפגע לא יוצא מהמשחק. אותו פותחים ומוכרים ברכיבים, בין אם זה בלוק, ראש, משאבות או מערכת ההזרקה. בדגם שיש ממנו הרבה בכביש תמיד יש מישהו באמצע שיפוץ שמחפש בדיוק את הרכיב הזה.
ההתחלה היא תמיד המצב הפיזי. פח בלי עיוותים, תאורה שעובדת, דלתות שנפתחות ונסגרות כמו שצריך, שמשות ללא סדקים, וסלון שלא התפרק לגמרי מהשמש. כל אלה הם פריטים שאפשר להוציא ולמכור.
מעליהם יושבת המכניקה, וקונה ניסאן לפירוק שואל עליה שאלות ממוקדות. האם המנוע מסתובב, האם המזגן מקרר, האם ההגה והבלמים תקינים, ומה מצב מערכת ההנעה בדגמי הפנאי. שאלה נוספת שנשמעת חשדנית ואינה כזאת היא האם מישהו כבר פירק מהרכב משהו בעבר, כי זה משנה את המלאי בפועל.
והמשתנה השלישי חיצוני לגמרי לרכב שלכם. קוראים לזה ביקוש, והוא זז. יש תקופות שבהן מחפשים בעיקר תיבות לדגם אחד. ויש תקופות שבהן דווקא תאורה קדמית חסרה בשוק. אף אחד לא יכול להתחייב איך זה ייראה בעוד חצי שנה.
גם פרטים קטנים, כמו צמיגים טובים או מפתח נוסף, נכנסים לחשבון.
הצד הקדמי של הרכב הוא המקום שממנו יוצא הכי הרבה סחורה. תאורה קדמית, כנף, פגוש, סורג ומכסה מנוע יוצאים ראשונים, כי אלה בדיוק החלקים שמתעקמים בפגיעת חניה, ובעל רכב ותיק כבר לא קונה חדש מהיבואן.
הקבוצה השנייה היא חשמל ומיזוג. מנוע מאוורר, מדחס, מחולל, מתנע, יחידת בקרה ומנועוני חלון. הם מתבלים בכל רכב ובכל יצרן, ובדגם שכבר לא מגיע ארצה הם הופכים לפריט שמחפשים אותו באמת.
בקרוסאוברים ובטנדרים נפתחת קטגוריה שלישית. גל הינע, דיפרנציאל אחורי, צירי הנעה, מיגון תחתון, דלת תא מטען, מסילות גג וגם וו גרירה.
והקטנים? הם זזים בשקט וכל הזמן. ידית פנים, לחצן חלון, מכסה מיכל, כיסוי ראי בגוון המקורי.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
קשקאי שינה את הרגלי הקנייה בישראל יותר משנדמה. הוא הציע ישיבה גבוהה, תחושת ביטחון ומידות שנוחות לעיר, והרבה משפחות שהיו קונות סדאן או האצ'בק עברו אליו ולדומיו.
מבחינת פירוק, רכבים כאלה מייצרים תמונה מעורבת. הם גדולים יותר, יש בהם יותר מתכת ויותר מערכות. בתוכם יש גם אלקטרוניקה שרגישה יותר לגיל ולרטיבות.
מה שמבוקש בהם בעיקר זה חלקי מרכב גדולים ומערכות עזר. דלת תא מטען שלמה, זכוכית אחורית, מסילות גג, מצלמות, חיישנים ומדחסי מיזוג. קונים לוקחים גם מושבים וריפודים.
הצד השני של המטבע הוא שגם התיקונים בהם יקרים יותר. בעל קרוסאובר בן שתים עשרה שנה מקבל באותו ביקור הצעת מחיר על מתלים, מזגן ופליטה. הוא מגלה מהר מאוד שהחשבון הכולל גדול משווי הרכב. זה בדיוק הרגע שבו הוא מרים טלפון.
רכב שלא הותנע שנתיים מתנהג בהתאם. המצבר ריק מזמן, הדלק במיכל כבר לא ראוי, על הדיסקים יש שכבת חלודה, והצמיגים שטוחים בנקודה שנשענה על האספלט לאורך כל התקופה.
מה שקורה בפנים חשוב יותר ממה שרואים בחוץ. אדים כלואים מייצרים עובש בריפוד ומחלחלים לחיבורים חשמליים, מכרסמים מתמקמים בתא המנוע ולועסים חוטים, ואטמים יבשים נותנים למי גשם לחדור לתא המטען.
המסקנה פשוטה. ברגע שההחלטה התקבלה, כל עונה נוספת של המתנה רק מקטינה את מה שנשאר למכור.
אנחנו באים אל הרכב ולא להפך. הוא לא צריך להתניע או לזוז, ואין צורך בנהג. גם רכב עם גלגל שלא מסתובב עולה על הגרר. הציוד הנכון מטפל גם ברכב ששכן חוסם אותו.
מה שכדאי לבדוק מראש הוא נתיב היציאה. תקרה נמוכה במרתף חניה, שער שלא נפתח מספיק, מדרון תלול או רכב שנתקע בין שני אחרים קובעים איזה גרר יגיע, ולכן כדאי לשלוח גם תמונה של הדרך אל הרכב.
לגבי המסמכים, החלק הזה יורד מהכתפיים שלכם ועובר אלינו. אנחנו סוגרים את ההעברה מול משרד הרישוי. אתם מביאים רק את רישיון הרכב ותעודת הזהות של בעל הרכב, או ייפוי כוח ממנו. את התנאים אפשר לוודא מראש בעמוד קונה רכב לפירוק.
מהיום שהרכב יוצא מהמרשם, אתם כבר לא משלמים עליו אגרה שנתית.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
התשובה מעשית לגמרי. רכב שנעצר בגלל תיבה, רכב שנעצר בגלל מנוע ורכב שנעצר בגלל תאונה מגיעים אלינו עם שלושה מצבים שונים לחלוטין, גם אם כולם באותה שנת ייצור ובאותו דגם.
ההבדל הזה קובע מה אפשר להוציא מהרכב ולמכור הלאה. תיבה תקינה היא פריט בפני עצמו, מנוע תקין הוא פריט בפני עצמו, ומרכב שלם הוא קטגוריה שלמה של חלקים. כשיודעים מה מהם עדיין עובד, ההערכה נעשית מדויקת ולא מנחשת.
זה גם עובד לטובתכם. הרבה אנשים מניחים שרכב שלא נוסע כבר לא שווה כלום, ומגלים שדווקא המנוע שבתוכו הוא הפריט המבוקש ביותר.
כדאי לשאול לפני שמחליטים.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהמיקרה, טידה, אלמרה, פרימרה וסנטרה, וגם קשקאי, ג'וק, X-Trail, מוראנו ונבארה. דגמים ותיקים שכבר לא מיובאים נבחנים לפי מה שנשאר תקין בהם.
כן. תיבה תקולה מורידה מהערך של אותו רכיב בלבד, בעוד המנוע, המרכב, החשמל וחלקי הפנים ממשיכים להיות מבוקשים. שווה לומר אם הרכב נסע עד לרגע התקלה.
אין מחיר קבוע. על הסכום משפיעים הדגם, השנה, מצב המנוע והמרכב, כמה מהרכב עדיין שלם והביקוש לחלקים באותה תקופה.
מאוד. מנוע שמסתובב נמכר לרוב כיחידה שלמה ולא בחלקים, ולכן כדאי לציין את זה במפורש. אותו דבר נכון למזגן שעדיין מקרר.
לא. הגרר מגיע למקום שבו הרכב עומד, בתיאום מראש, גם אם הוא לא מניע ולא זז שנים. כדאי רק לומר אם הגישה צרה או אם הרכב בחניון תת קרקעי.
אנחנו. ביום האיסוף מביאים רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הוא לא נוכח נדרש ייפוי כוח מסודר.
בטופס באתר, בטלפון או בוואטסאפ. שולחים את הדגם, את שנת הייצור, תיאור קצר של מה הפסיק לעבוד ותמונות של הרכב מבחוץ ומבפנים.
גרר האחים · מוכנים להצעה
צלמו את הרכב, ציינו את שנת הייצור ומה הפסיק לעבוד, ותקבלו הערכה בלי התחייבות.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
