בכל רכב שמגיע לסוף הדרך יש עשרות ליטרים של נוזלים שאסור שיישארו בו. מה עושים עם שמנים ונוזלים ברכב לפירוק? מנקזים כל אחד מהם בנפרד לפני שנוגעים בחלקים, אוספים אותם למכלים ייעודיים לפי סוג, ומעבירים אותם לטיפול במסלול שמתאים להם. שמן מנוע, נוזל קירור, נוזל בלמים, שמן גיר, דלק וגז מזגן, כל אחד והמסלול שלו.
השלב הזה נראה משעמם. הוא גם ההבדל בין תהליך תקין לבין זיהום.
אי אפשר להתחיל לפרק רכב כשהוא עדיין מלא נוזלים. ברגע שמוציאים מנוע או פותחים צנרת, כל מה שבפנים יוצא החוצה. אז כבר אי אפשר לאסוף אותו ואי אפשר לטפל בו.
לכן הסדר קבוע. קודם מנטרלים את מקורות הסכנה, מוציאים את המצבר, מנקזים את הנוזלים, ורק אחר כך מתחיל הפירוק עצמו שמוביל אל מסלול החלפים.
הסדר ההפוך מייצר בלגן. פשוטו כמשמעו.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הרשימה כאן ארוכה משנדמה לרוב האנשים. שמן מנוע ומסנן השמן שספוג בו. שמן גיר, ובגרסאות הנעה כפולה גם שמן של מעביר כוח ודיפרנציאלים. נוזל קירור שמסתובב במנוע וברדיאטור. נוזל בלמים שנמצא גם במערכת המצמד בחלק מהרכבים. שמן הידראולי במערכות היגוי מסוימות. דלק שנשאר במכל ובצנרת. נוזל שטיפה יושב במכל משלו. וגז הקירור של המזגן.
כל אחד מהם מנוקז לכלי ייעודי ומסומן. זו לא קפדנות לשם קפדנות, זה מה שמאפשר להעביר אותם הלאה לטיפול.
חלק מהנוזלים יוצאים בשאיבה וחלק בניקוז דרך פתח ייעודי. יש מקרים לא שגרתיים. למשל אחרי תאונה שפגעה במכל, או שרפה שהמיסה צנרת. השלב הזה מסובך ודורש התארגנות מיוחדת עוד לפני שהרכב מגיע לעמדה.
שמן מנוע משומש הוא חומר שאפשר לטפל בו ולהחזיר אותו לשימוש, אבל רק אם הוא נשאר נקי יחסית. מספיק שמעורבבים בו מים, נוזל קירור או נוזל בלמים, וכל הכמות הופכת לבעיה במקום למשאב.
זו הסיבה שבמתקן מסודר יש מכל ייעודי לכל סוג, ולא חבית אחת גדולה שהכול מגיע אליה. אותו היגיון בדיוק חל על מיון חומרים בכל שלב אחר של התהליך, ומי שרוצה להבין את התמונה הרחבה יכול לקרוא על התרומה למחזור.
עירוב אחד הורס את כל המכל. זה קורה, וזה חבל.
יש עוד סיבה טובה להפרדה, והיא שלכל חומר יש דרך טיפול משלו. שמן מנוע ושמן גיר עוברים תהליך אחד, נוזל קירור מקבל תהליך אחר לגמרי, ודלק ישן מטופל בדרך שלישית. כשהכול מעורבב אין לאף אחד מהמסלולים האלה משמעות, ומה שהיה יכול לחזור לשימוש הופך לפסולת שצריך להיפטר ממנה.
נוזל קירור מבוסס לרוב על אתילן גליקול, והוא רעיל. מה שהופך אותו למסוכן במיוחד זה שהוא מתוק בטעמו, וחיות מחמד וילדים לא נרתעים ממנו. שלולית ירקרקה מתחת לרכב חונה היא לא רק סימן לתקלה.
גם נוזל בלמים אינו תמים. הוא סופג לחות, הוא קורוזיבי, והוא הורס צבע במגע. ולמרות שיש ממנו כמות קטנה יחסית, גם הוא מנוקז ומטופל לחוד.
ודלק ישן שנשאר במכל שנים מתיישן ומאבד מתכונותיו. הוא לא הופך לבטוח יותר עם הזמן, ובמכל של רכב שעמד תקופה ארוכה מצטברים גם מים ולכלוך, מה שהופך את השאיבה שלו לעבודה שדורשת ציוד מתאים ולא צינור וג'ריקן.
שאלה נפוצה
כמה נוזלים יש בכלל ברכב אחד?
יותר ממה שנדמה. שמן מנוע, שמן גיר, נוזל קירור, נוזל בלמים, דלק שנשאר במכל, נוזל שטיפה וגז מזגן. הכמות משתנה לפי סוג הרכב, ובמסחריות היא גדולה בהרבה.
לכל השאלותלא על אדמה ולא על חצץ. ניקוז נוזלים נעשה על משטח אטום עם מערכת איסוף, כדי שגם אם משהו יוצא החוצה הוא לא מגיע לקרקע. זה מרגיש כמו פרט טכני קטן והוא בעצם כל ההבדל.
הרכב מורם או מוצב בעמדה ייעודית, וכל נוזל מנוקז לכלי שלו. גם הכלים עצמם אינם דליים מהחצר אלא מכלים אטומים שמסומנים לפי סוג החומר, ומפונים כשהם מתמלאים. מי ששואל מה עושים עם שמנים ונוזלים ברכב לפירוק מקבל לרוב תשובה על סוגי הנוזלים, אבל השאלה איפה זה נעשה חשובה לא פחות, כי רכב שמנוקז בשטח פתוח משאיר אחריו כתם שנשאר שם שנים.
מערכת המיזוג של הרכב סגורה, ובתוכה גז שאסור לשחרר לאוויר. מכונה ייעודית שואבת אותו לפני שנוגעים במדחס או בצנרת, ואז מטפלים בו לחוד.
הסיבה פשוטה. גז קירור הוא גז חממה, ושחרור שלו לאוויר עושה בדיוק את ההפך ממה שכל התהליך הזה אמור לעשות. ברכב בודד הכמות קטנה, אבל כשמדובר באלפי רכבים בשנה ההבדל בין שאיבה מסודרת לבין פתיחת הצנרת בשטח הוא הבדל אמיתי.
זה גם אחד הדברים שקל לזהות. במקום שבו לא עושים את זה, מרגישים את זה בריח של שמן ודלק.
יש עוד רכיב באותה משפחה שכדאי להכיר, מדחס המזגן עצמו. כשהוא תקין יש לו ביקוש, אבל אי אפשר להוציא אותו לפני ששואבים את הגז, ולכן גם כאן הסדר קובע.
ברכב מסחרי הכמויות פשוט גדולות. מכל דלק גדול, מערכת קירור גדולה, ולעיתים גם מערכות נוספות שאין ברכב פרטי בכלל. במסחריות עם דלת הרמה יש מערכת הידראולית עם שמן משלה, ובמסחרית מקוררת יש יחידת קירור עם מעגל גז משלה.
כל אלה מטופלים לפני הפירוק, וכל אחד בנפרד. הפרטים על מסחרית לפירוק מרוכזים בעמוד ייעודי, כולל מה כדאי לציין בפנייה כשמדובר ברכב עם ציוד מותקן.
אם יש לכם מסחרית עם יחידת קירור, תגידו את זה מראש. זה משנה את ההיערכות.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
ברכב היברידי וברכב חשמלי יש בדרך כלל יותר ממערכת קירור אחת. מלבד הקירור של המנוע, אם יש מנוע, יש מעגל שמשרת את רכיבי ההספק ולעיתים גם את הסוללה עצמה, וכל אחד מהם מנוקז בנפרד.
ויש גם את סוללת המתח הגבוה, שאינה נוזל אבל היא הרכיב שמחייב את הזהירות הגדולה ביותר. היא מנוטרלת ומוצאת כיחידה שלמה לפני כל טיפול אחר.
יש מי שמנסה. הוא שם קערה מתחת למנוע, מוציא את פקק השמן, ואז מגלה שיש הרבה יותר נוזל ממה שהקערה יכולה להכיל, שחלק ממנו כבר נספג באדמה, ושאין לו מושג מה לעשות עם מה שכן נאסף.
שמן שנשפך לקרקע לא נשאר במקום. הוא מחלחל, מגיע למי תהום ומתפשט הרבה מעבר לכתם שרואים על החצץ, וניקוי של זיהום כזה יקר ומורכב לאין ערוך מהטיפול המסודר שהיה יכול למנוע אותו מלכתחילה. אותו דבר נכון לשפיכה לביוב או לתעלת ניקוז ברחוב, שמובילה ישירות לנחל הקרוב.
אל תעשו את זה. אין בזה שום צורך.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
שמן משומש שנאסף נקי מקבל טיפול שמאפשר לו לחזור לשימוש בצורה כזו או אחרת. נוזל קירור, נוזל בלמים ודלק ישן עוברים כל אחד למסלול הטיפול המתאים לו לפי סוג החומר.
מה שחשוב לכם לדעת הוא שהחומרים האלה לא מסתיימים בפח ולא בקרקע. הם חלק מהתהליך המוסדר שמסתיים גם בסגירת הצד הרשמי של הגריטה ובהורדת הרכב מהרישום.
רכב שעומד בחצר או במגרש לא נשאר סגור לנצח. גומיות מתייבשות, אטמים מתקשים, ובשלב מסוים מתחיל טפטוף איטי של שמן ושל נוזל קירור. אף אחד לא שם לב לזה כי זה קורה טיפה טיפה.
בסוף התהליך הזה מגיעים לרכב שכבר איבד חלק מהנוזלים שלו לאדמה שמתחתיו, ולבעלים שנשאר עם רכב שגם שווה פחות וגם הפך למטרד. השאלה מה עושים עם שמנים ונוזלים ברכב לפירוק הופכת אז לשאלה אחרת לגמרי. מה שהיה אמור להגיע למכל כבר לא שם.
זו סיבה טובה לא לדחות.
כמעט כלום. אל תנקזו שום דבר, אל תוציאו את המצבר, ואל תנסו לרוקן את מכל הדלק. אנחנו לוקחים את הרכב כמו שהוא, ובדיוק לשם כך קיים השלב הראשון בתהליך.
מה שכן עוזר זה לספר. אם יש דליפה, אם הרכב עומד על שלולית, אם המכל מלא או ריק, ואם הרכב היה בתאונה או בשרפה. שלוש שורות של תיאור מאפשרות להגיע מוכנים.
וזה גם אינטרס שלכם. רכב שמתואר במדויק עולה על הגרר בפעם אחת. בלי נסיעה חוזרת ובלי הפתעות ביום שנקבע, וזה חוסך זמן לשני הצדדים.
אם יש לכם רכב שמחכה, שלחו דגם, שנתון ותיאור קצר של המצב ונחזור אליכם עם התייחסות ועם תיאום איסוף.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהיותר ממה שנדמה. שמן מנוע, שמן גיר, נוזל קירור, נוזל בלמים, דלק שנשאר במכל, נוזל שטיפה וגז מזגן. הכמות משתנה לפי סוג הרכב, ובמסחריות היא גדולה בהרבה.
לא. הדלק מטופל באתר יחד עם שאר הנוזלים. ניסיון לשאוב דלק לבד הוא מסוכן ומיותר, וגם משאיר אתכם עם חומר דליק שאין לכם מה לעשות איתו.
שמן משומש נקי אפשר לטפל בו ולהחזיר אותו לשימוש, אבל מספיק שמתערבבים בו מים או נוזל קירור כדי שהמכל כולו יהפוך לבעיה. לכן כל נוזל נאסף בכלי נפרד.
הוא מבוסס לרוב על אתילן גליקול שהוא רעיל, ויש לו גם טעם מתוק שמושך חיות מחמד. שלולית ירקרקה מתחת לרכב חונה היא סיבה טובה לפנות את הרכב ולא להתעלם.
הוא נשאב במכונה ייעודית ולא משוחרר לאוויר. מדובר בגז חממה, ולכן שאיבה מסודרת שלו היא אחד הסימנים לכך שהתהליך נעשה כראוי.
לא בעיה למכירה, אבל שווה לציין את זה מראש. דליפה פעילה משפיעה על ההיערכות לאיסוף, וגם עדיף שהרכב לא יישאר עוד חודשים במקום ויטפטף בינתיים.
מסנן השמן ספוג בשמן ולכן מנוקז ומטופל בנפרד. המצבר מוצא בשלב מוקדם ועובר מסלול השבה משלו. שניהם אינם נכנסים לתהליך הפירוק הרגיל.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו דגם, שנתון ותיאור של המצב כולל דליפות אם יש, ונחזור אליכם עם התייחסות
אנחנו לא מוכרים חלקים!
