C4 שנתקעה עם תיבה, לא מתניעה או פשוט עומדת בלי טסט. שלחו שנתון, גרסה וכמה תמונות, ונחזור עם הצעה ועם מועד לגרר.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכיםרוב האנשים בטוחים שמד הקילומטרים הוא מה שקובע את השווי. הוא כמעט לא נכנס לחשבון. ההסתכלות שונה לגמרי. מי שעובד כמו קונה סיטרואן C4 לפירוק מסתכל על דברים אחרים לגמרי, ובראשם מה נשאר שלם ברכב ולמי יש דגם כזה שמחפש בדיוק את החלק הזה. אנחנו קונים רכבים לפירוק בכל הארץ בתיאום מראש, והגרר מגיע עד המקום שבו הרכב עומד.
הרשימה קצרה ואפשר לעבור עליה בשתי דקות. חמישה נתונים. באיזה דור, איזה שנתון, מה מצב המרכב, אילו מערכות עדיין חיות, ומה קורה בשוק החלפים של אותו דגם בדיוק עכשיו.
מה שחסר ברשימה מפתיע אנשים. הקילומטראז' משפיע רק בעקיפין. ההיסטוריה במוסך כמעט לא משנה, וסט צמיגים חדש לא מזיז את המספר.
הסיבה פשוטה. הקונה האמיתי אחר. הקונה בסוף הדרך הוא בעל רכב אחר שצריך פנס, דלת או מדחס מיזוג, והוא לא משלם על מה שהשקעתם בטיפולים.
אנשים שומעים ומתאכזבים לרגע, ואנחנו מעדיפים להגיד את זה מראש במקום שתגלו בשיחה השלישית. זה לא משנה בפירוק. רכב שעבר טיפולים בזמן אמנם שרד הרבה שנים בכביש, אבל ברגע שהוא מגיע לפירוק מסתכלים עליו כמו על ארגז חלקים ולא כמו על היסטוריה.
אז מה כן מזיז? שלמות, דגם עם ביקוש, ומרכב בלי פגיעה עמוקה.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הדור הראשון החל לצאת מהקו בספטמבר 2004 והוצג בסלון פריז של אותה שנה. הוא הגיע בשתי תצורות: האצ'בק חמש דלתות וקופה בעלת שלוש דלתות. תא המטען בגרסת ההאצ'בק מכיל 320 ליטר. ב-2008 הוא עבר מתיחת פנים.
ואז הגיעה הפיקאסו. ב-2006 הצטרפה לרכב משפחת הפיקאסו, שהוצעה תחילה כגרנד פיקאסו עם שבעה מקומות ומ-2007 גם בתצורת חמישה מקומות, ובשנת 2010 גם היא קיבלה עדכון. הדור השני הוצג בסלון פריז 2010 והושק באותה שנה, הפעם בחמש דלתות בלבד. הדור השלישי, משנת 2020, כבר עבר לתצורה של קרוסאובר וכולל גם גרסה חשמלית.
למה זה משנה לכם? כי חלקים לא עוברים בין הדורות, וגם לא בין ההאצ'בק לפיקאסו. את התמונה הרחבה על היצרן ריכזנו בעמוד סיטרואן לפירוק.
לדור הראשון היה פרט טכני שאין כמעט באף רכב אחר. ההגה היה מיוחד. ההגה שלו נבנה עם טבור קבוע שאינו מסתובב עם הגלגל, וכך אפשר היה להפעיל ממנו פונקציות בלי להזיז את הידיים. גם כרית האוויר של הנהג הותאמה לצורה הזאת.
וגם הדשבורד. לצידו הגיע לוח מחוונים דיגיטלי במרכז הדשבורד, ובגרסאות המאובזרות היו גם פנסים מסתובבים לפי ההגה, מערכת שמתריעה על סטייה מנתיב וגג זכוכית.
בפירוק זה הופך למשהו מעשי. החלקים האלה ייחודיים. כל אחד מהפריטים האלה הוא חלק ייחודי לדגם, מי שמחפש אותו לא ימצא תחליף גנרי בחנות, ולכן הביקוש עליו נשאר יציב גם שנים אחרי שהרכב ירד מהייצור. יש לזה קונה. בעל רכב שהמסך המרכזי שלו כבה או שההגה שלו התקלקל מחפש בדיוק את זה.
התאורה וחלקי המרכב פותחים את הרשימה. מבחוץ הרשימה קבועה. פנס קדמי, פנס אחורי, דלת, כנף, פגוש בצבע מקורי. מכסה מנוע, מכסה תא מטען ומראות חשמליות.
בתוך הרכב מחפשים כיסאות, ריפודים, לוח מחוונים, מערכת השמע, מודולי נוחות ומנועי חלונות. הביקוש שם קבוע. בצד המכני. יש ביקוש קבוע למנוע שמסתובב, לתיבת ההילוכים ולמדחס המיזוג. גם למצנן, לאלטרנטור, לסטרטר, למשאבת דלק ולזרועות המתלה.
ויש את הפריטים הקטנים שנשברים בדיוק כשאין להם תחליף. יש גם את הקטנים. ידית פנימית, תפס נעילה, כיסוי מראה וגריל. מנוע מגב, כיסוי גלגל וכל מיני מכסים פלסטיים קטנים. המחיר לא הגיוני. המחיר שלהם כחדשים לא מסתדר עם הגודל שלהם, אם הם בכלל עדיין קיימים במלאי אצל היבואן, ולכן הם עוברים כמשומשים כמעט מיד. בדיוק בגללם רכב שנראה גמור לגמרי עדיין מעניין מישהו.
רוב מה שאנחנו שומעים בטלפון נופל תחת בלאי של גיל. הרשימה מוכרת. מערכת קירור שמתעייפת, אטמים שמתקשים ומתחילים לטפטף שמן. סלילי הצתה שמייצרים רעידות בסרק, מצמד שנשחק ומיזוג שהפסיק לקרר.
יש גם חשמל. לצידם מגיעות תקלות חשמל קטנות שמדליקות נורות בלוח ומכריחות אבחון במוסך. אצל רכבים ותיקים גם רעשים במתלים ובלאי במערכת ההיגוי.
לא כל רכב מגיע לכל אלה. כל אחד מזדקן בקצב שלו לפי הדרך שבה נסע ואיפה חנה. אנחנו לא מבקשים מכם לאבחן שום דבר, רק לתאר מה קורה ולצרף תמונות.
יש מצב אחר. הוא מגיע אלינו הרבה: רכב שאין בו שום תקלה דרמטית אלא פשוט הצטברות. הבעלים קנה רכב חדש. הישן נשאר בחניה כרכב שני, ואז עברה שנה שבה הוא כמעט לא זז. מצבר מת, צמיגים שהתקשחו, בלמים תפוסים וטסט שפג, וכל זה בלי שאף אחד תכנן.
הרכב עדיין שווה משהו. פחות ממה שהיה שווה לפני אותה שנה, אבל רחוק מאפס. שווה לפחות לבדוק לפני שהוא ממשיך לרדת.
שאלה נפוצה
כמה מקבלים על סיטרואן C4 לפירוק?
הסכום נגזר מהדור, מהשנתון, ממצב הרכב ומהביקוש לחלקים באותה תקופה, ולכן אין מחירון אחיד לדגם. שלחו תמונות ומספר רישוי ותקבלו הצעה שמתייחסת לרכב שלכם.
לכל השאלותהגיר מוביל ברשימה. תקלה בתיבת ההילוכים היא אחת הסיבות הנפוצות לכך שרכב בגיל הזה נשאר בחצר של מוסך. הוא לא חוזר הביתה. ההצעה על תיקון מגיעה, ומולה עומד השווי של הרכב. הבעלים נשאר עם החלטה שהוא לא תכנן לקבל השבוע.
הרכב לא צריך לנסוע כדי שנבחן אותו, וגם לא צריך לעבור תיקון מראש. ריכזנו את כל התהליך בעמוד על קניית רכב עם תקלה בגיר, כולל מה נבדק ומה עדיין נחשב.
מה שחשוב לדעת הוא שתיבה תקולה מורידה רכיב אחד מהחשבון. כל השאר נשאר על השולחן.
השלב הזה חוזר. הרבה בעלים מגיעים אל קונה סיטרואן C4 לפירוק דווקא בשלב הזה, אחרי שכבר שילמו על אבחון, שמעו הצעת מחיר, ביקשו חוות דעת שנייה ממוסך אחר וקיבלו בערך את אותו מספר. בשלב הזה השאלה כבר לא אם לתקן אלא מה עושים עם הרכב מכאן.
ואין שום סיבה למהר. תבדקו, תשוו, ותחליטו בקצב שלכם.
מצב הרכב ברגע הבדיקה, הדור והשנתון, התצורה, ומה מחפשים בשוק החלפים באותה תקופה. אלה הדברים שמייצרים את המספר, ולכן שני רכבים מאותו שנתון יכולים לקבל שתי הצעות שונות.
רכב שלם מול רכב שכבר הוציאו ממנו חלקים, שם נפתח הפער הגדול ביותר בהצעה. השלמות מכריעה. רכב שכל החלקים בו קיימים, גם אם חלקם מתים, שווה הרבה מעל רכב שכבר הוציאו ממנו פנסים, גלגלים או ממיר קטליטי, ואם כבר הוצאתם משהו עדיף שנדע על זה בשיחה ולא ביום האיסוף.
גם המפתחות חשובים. פרט קטן וחשוב. ברכבים מהשנים האלה המפתח מכיל שבב שמזוהה מול מערכות הרכב, ולכן רכב שמגיע עם שני מפתחות מקוריים עומד במקום טוב מרכב שהגיע בלי אף אחד.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
מתחילים בהודעה אחת. מספר רישוי, שנתון, תיאור קצר של המצב וכמה תמונות. אז מגיעה ההצעה, ואם היא מתאימה קובעים יום ושעה. הנהג מגיע לכתובת, בודק שהרכב תואם לתיאור ומעמיס. התשלום מתבצע מול הבעלים הרשום כפי שסוכם מראש.
לפני היציאה. לפני שהוא יוצא כדאי לוודא שאין ברכב חפצים אישיים, שיש דרך גישה פנויה, ושמי שמורשה למסור את הרכב יהיה נוכח או זמין בטלפון.
הגישה קובעת. רחוב צר, חניון תת קרקעי או מגרש עם שער נעול הם דברים שכדאי לספר עליהם כבר בשיחה, כי הם משפיעים על סוג הכלי שיוצא לדרך. צילום אחד של הגישה חוסך עשר דקות של תיאור.
אנחנו סוגרים את העברת הבעלות אחרי האיסוף. הרכב מפסיק להיות רשום על שמכם ולא מייצר אגרות או חיובים בהמשך. הכללים בנושא הזה מתפרסמים על ידי משרד התחבורה, ואנחנו עובדים לפיהם.
צריך תעודת זהות של הבעלים הרשום ורישיון רכב אם הוא ברשותכם. רישיון שאבד אינו מעכב את התהליך. אפשר בלעדיו.
החשש לא מוצדק. הרבה אנשים מגלים בשלב הזה שהם דחו את כל העניין במשך חודשים בגלל החשש מהבירוקרטיה, ואז מסתבר שהחלק הזה הוא בדיוק החלק שלא נופל עליהם, כי הוא מתבצע אצלנו מול הרישוי אחרי שהרכב כבר עלה על הגרר ויצא מהחניה שלכם.
כשהרכב רשום על חברה, על יורשים או על מי ששוהה בחו"ל צריך מסמכים נוספים. נסביר לכם בדיוק אילו לפני שקובעים תאריך, כדי שלא תהיה הפתעה כשהגרר כבר בדרך.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
יש לכם רכב נוסף של אותו יצרן, או שאתם מתלבטים בין שני רכבים בבית? העמוד על סיטרואן C3 מפרט מה נבדק בדגם הקטן יותר ואיך נראית שם ההצעה.
העקרונות זהים בכל הדגמים. שנתון, גרסה, מצב פיזי ומה שנשאר שלם, ומעליהם הביקוש הספציפי לחלקים של אותו דגם.
שלחו לנו את הפרטים ותקבלו התייחסות לרכב הזה, לא לדגם באופן כללי.
ארבע פינות של הרכב, חדר המנוע, תא הנוסעים וצילום ברור של רישיון הרכב. צלמו גם את הנזק. אם יש נזק, צלמו אותו מקרוב במקום להשאיר אותו מחוץ לתמונה, כי הצעה שנבנתה על מידע חלקי היא הצעה שמשתנה ביום האיסוף, וזה מצב שלא נעים לאף אחד משני הצדדים.
כמה דקות עבודה. בלי ציוד מיוחד.
ואם משהו לא ברור, פשוט תשאלו בשיחה. עדיף לברר עכשיו מאשר לגלות אחר כך.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווההסכום נגזר מהדור, מהשנתון, ממצב הרכב ומהביקוש לחלקים באותה תקופה, ולכן אין מחירון אחיד לדגם. שלחו תמונות ומספר רישוי ותקבלו הצעה שמתייחסת לרכב שלכם.
יש, וההבדל גדול. חלקי המרכב, השמשות והפנים שונים לגמרי בין הדגמים, ולכן הביקוש לחלקים לא זהה. שווה לציין כבר בפנייה איזו גרסה יש לכם ומאיזה שנתון.
כן, כי הוא ייחודי לדור הראשון ואין לו תחליף גנרי. גם לוח המחוונים המרכזי ומערכות ייחודיות אחרות נשארים מבוקשים אצל בעלים שמחפשים בדיוק את החלק הזה.
כן, בתנאי שהחשבון מול המוסך סגור ושיש אישור להוציא את הרכב. אנחנו מתאמים ישירות עם מי שנמצא במקום ומגיעים בשעה שנקבעה מראש.
לא. אנחנו קונים רכבים בלי טסט תקף ובלי ביטוח, וזה מצב שגרתי אצלנו. מה שנדרש הוא בעלות מסודרת ותעודת זהות של הבעלים הרשום.
אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות כדי שהרכב לא יישאר רשום עליכם. אם הרכב רשום על חברה או על יורשים, נסביר מראש אילו מסמכים נוספים נדרשים.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ומספר רישוי בוואטסאפ או מלאו את הטופס, ונחזור אליכם עם הצעה ועם שעת איסוף שנוחה לכם.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
