אקורד שעומדת אחרי הצעת מחיר לתיבה או שממתינה לחלף שלא מגיע, זה מקרה מוכר. שלחו פרטים ותמונות ונתאם איסוף בגרר.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
שתי מכוניות אקורד שנראות דומות יכולות להיות שני רכבים שונים לגמרי, ובישראל זה בדיוק המצב. הגרסה האמריקאית של הדגם נבדלת מזו שהוצעה באירופה ובישראל. היא שווקה כאן בעבר הרחוק, לעיתים במקביל לאירופית. הדורות האחרונים הגיעו לכאן רק דרך סוכני יבוא אישי. לכן הדבר הראשון שקונה הונדה אקורד לפירוק מברר הוא מאיפה הרכב הגיע. לא מתוך סקרנות. כי זה משנה בדיוק אילו חלקים מתאימים לו ומי מחפש אותם.
רכב שהגיע דרך יבוא אישי לא נהנה מרשת מלאי רחבה של יבואן רשמי. אין מחסן מקומי שמחזיק עשרות פריטים לכל שנתון. גם אין ערוץ הזמנה שגרתי לחלקים שנשברים לעיתים קרובות.
התוצאה מוכרת לכל מי שהחזיק רכב כזה: כל חלק קטן הופך לפרויקט. פנס, מראה, מודול חשמלי או אפילו ידית דלת עלולים לדרוש הזמנה מחוץ לארץ. המתנה של שבועות ועלות שלא תמיד מסתדרת עם השווי של הרכב. בדיוק בגלל זה יש ביקוש קבוע לחלפים משומשים מהדגם. רכב שהגיע לסוף הדרך שווה הרבה מעבר למה שבעליו מניח. הרבה מעבר לזה.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
מהדור השישי, שיצא ב-1998, האקורד התפצלה למעשה לשלושה דגמים שונים: יפני, צפון אמריקאי ואירופאי. האירופאית הייתה אחרת מאוד מהיפנית ומהאמריקאית, קצרה יחסית, והוצעה לנהגים באירופה בגרסאות סדאן והאצ'בק.
בדור השביעי, שיצא ב-2002, הפיצול המשיך. הדגם שיוצר לשוק היפני והאירופאי נבנה ביפן בלבד וצויד במנוע 2.4 ליטר. הוא הוצע בתיבה אוטומטית בעלת חמישה הילוכים ובתיבה ידנית בעלת חמישה ואחר כך שישה הילוכים. האמריקאית התארכה מעט והוצעה בסדאן או בקופה. שני הרכבים האלה חולקים שם מסחרי, ולא הרבה מעבר לזה. ממש לא.
ההיסטוריה של האקורד ארוכה. חמישה עשורים של ייצור. הוותק שלה בולט. היא מיוצרת על ידי הונדה משנת 1976, והיא הייתה המכונית היפנית הנמכרת ביותר בארצות הברית במשך חמש עשרה שנים רצופות, בין 1982 ל-1997.
לאורך הדורות היא גדלה, השתנתה וקיבלה תצורות מרכב שונות: סדאן, קופה וסטיישן. הדור הרביעי, שהופיע ב-1990, קיבל מנוע 2.2 ליטר עם הזרקת דלק חשמלית. בדור החמישי נוספה ב-1995 אפשרות למנוע V6 בנפח 2.7 ליטר. הדור השמיני יצא ב-2008. כל אחד מהשינויים האלה יצר מלאי חלפים משלו. שנתון מדויק חשוב כאן הרבה מעבר לרוב הדגמים.
הדגם, השנתון, השוק שאליו יוצר הרכב, סוג המנוע וסוג התיבה. חמישה פרטים, ומהם מתחילה להיבנות התמונה. בלעדיהם אין הערכה.
אחריהם מגיעים הפרטים על המצב. האם הרכב מתניע, האם הוא נוסע, האם יש נזק תאונה, והאם הורדתם ממנו חלקים. הפרט האחרון מפתיע הרבה בעלים, כי בדיוק החלקים שמורידים ראשונים הם אלה שמייצרים את הערך. אם עוד לא נגעתם, זה דווקא לטובתכם. הרכב נבדק שלם.
מתחת למכסה יש מנוע שעדיין עובד ותיבת הילוכים. גם אלטרנטור, סטרטר, מדחס מיזוג, מצנן, משאבת מים ומחשב מנוע. אלה קובעים את החלק הגדול של ההערכה, במיוחד ברכב שהגיע ביבוא אישי. שם אין חלף חדש זמין.
בצד המרכב מחפשים דלתות, כנפיים, מכסה מנוע, פגושים בצבע מקורי, פנסים, מראות ודלת תא מטען. בתוך התא מחפשים מושבי עור, לוח מחוונים, מודול מיזוג, מנועוני חלונות, מתגים וידיות פנימיות. ויש גם את הפריטים שאיש לא זוכר עד הרגע שהם מתפרקים. כיסויי פלסטיק פנימיים, גומיות דלת מקוריות ורתמות חוטים שלמות. ברכב שנמכר כאן בכמויות קטנות, דווקא אלה נעלמים ראשונים. אי אפשר להשיג אותם חדשים במחיר הגיוני.
שאלה נפוצה
האקורד שלי הגיעה ביבוא אישי, זה בעיה??
לא, אבל כדאי לציין את זה מראש. רכב שיובא אישית מגיע לפעמים עם מפרט שונה ועם חלקים שמתאימים לשוק אחר, וזה משפיע על מי מחפש אותם ועל ההערכה.
לכל השאלותגיר אוטומטי שמתחיל להתבלות נותן סימנים הרבה לפני הסוף. החלקה בעליות, מעבר הילוך שמגיע באיחור, נקישה במעבר מנייטרל להילוך. גם רעד בנסיעה איטית ולפעמים נורית שנדלקת בלוח המחוונים.
הרבה בעלים ממשיכים לנסוע חצי שנה ומקווים שזה יעבור לבד. זה לא חולף. מי שמתמודד עם המצב הזה ימצא את התמונה המלאה בעמוד על רכב עם תיבת הילוכים תקולה. תיבה תקולה לא פוסלת את הרכב. היא רק מזיזה את מרכז הכובד של ההצעה למרכב, לחשמל, לפנים ולמכניקה שנשארה תקינה.
בדרך כלל לא כשל בודד אלא שילוב של גיל ושל זמינות. הרכב מתחיל לדרוש תיקונים, וכל תיקון דורש חלף שלוקח זמן להשיג. בינתיים הרכב עומד במוסך ולא נוסע.
ויש עוד. לזה מצטרפים הדברים הרגילים של רכב מבוגר: מתלים שמרעישים, מזגן שמאבד גז, דליפות ממשאבת מים או ממצנן, חשמל שמתחיל להתנהג מוזר וטסט שכל שנה מגלה שורה חדשה. ברכב שיש לו יבואן רשמי וחלקים זמינים, כל אחד מהם הוא טיפול נסבל. ברכב שהגיע ביבוא אישי, אותו תיקון בדיוק עולה הרבה ולוקח זמן רב. לכן ההחלטה מגיעה מהר.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רוב הדגמים שמגיעים לפירוק כאן הם רכבים שנמכרו בכמויות גדולות דרך יבואן רשמי. יש להם שוק חלפים סואן ומחירים ברורים. האקורד לא שייכת לקבוצה הזאת, וזה משנה את כל ההיגיון.
מצד אחד, פחות רכבים כאלה מגיעים לפירוק. כשמישהו מחפש חלף לאקורד הוא לא תמיד מוצא אותו במקום הראשון שהוא מנסה. מצד שני, גם כמות המחפשים קטנה בהרבה. איזון עדין. צריך איזון. קונה הונדה אקורד לפירוק שמכיר את השוק יודע לאזן בין שני הכוחות האלה במקום להסתמך על טבלה כללית של דגמים נפוצים, וזה בדיוק ההבדל בין הערכה ריאלית לבין מספר שנזרק באוויר.
על אקורד שנוסעת, מצליחה בטסט ונראית מסודרת, מוכר פרטי יקבל סכום גבוה. זה נכון. בלי ויכוח. הקושי מתחיל כשהרכב לא עומד באחד מהתנאים, וכשמדובר בדגם שקונים פוטנציאליים חוששים ממנו כי קשה להשיג לו חלפים.
אז מתחיל מסלול ארוך של מודעות, שיחות, ביטולים ברגע האחרון ובדיקות במכון שמחזירות דוח ארוך. יש מי שמחזיק ככה חודשים ובסוף מקבל פחות ממה שהוצע לו בהתחלה. כל אותו זמן הרכב ממשיך לצבור אגרת רישוי וביטוח. מכירה לפירוק מוותרת על החלום של מחיר גבוה ומחליפה אותו בסגירה בתאריך ידוע מראש.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
רישיון רכב, תעודת זהות של הבעלים הרשום ותמונות. תמונות של החזית, של שני הצדדים, של האחורה, של תא המנוע ושל הפנים. ואם יש נזק, גם צילום מקרוב שלו.
אם הרכב רשום על חברה או על עיזבון, צריך עוד מסמכים. הם מראים מי מורשה למכור אותו. אם קיים שעבוד או עיקול, זה בדיוק מה שכדאי לומר בשיחה הראשונה. יבוא אישי דורש בדיקה. וברכב שהגיע ביבוא אישי שווה לבדוק מראש שהרישום במשרד הרישוי תואם למה שכתוב במסמכים, כי לפעמים יש פערים קטנים שדורשים סידור לפני העברת בעלות.
הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב חונה. גם אם הוא לא מתניע וגם אם הוא לא זז כבר שנתיים. אתם לא צריכים לארגן גרירה בעצמכם ולא להביא את הרכב לשום מגרש.
ספרו לנו על המקום. מה שכן עוזר זה למסור מראש כמה פרטים על המקום: חניון תת קרקעי וגובה התקרה שלו, האם הגלגלים מסתובבים, האם יש מפתח, והאם מישהו יוכל להיות שם ביום שנקבע. הפרטים האלה קובעים איזה ציוד יוצא לדרך. זה ההבדל בין איסוף שנסגר בפעם אחת לבין נסיעת סרק שמעכבת את שני הצדדים. האיסוף נקבע מולכם, ביום ובשעה שנוחים לכם, והבדיקה הסופית נעשית מול הרכב.
שאלה נפוצה
אתם קונים אקורד עם תיבה תקולה
כן. תיבה תקולה היא אחת הסיבות הנפוצות שמביאות רכב כזה לפירוק. היא משפיעה על ההצעה אבל לא מבטלת אותה, כי שאר הרכב ממשיך להיות רלוונטי.
לכל השאלותאנחנו מטפלים בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי כחלק מהתהליך. אתם מקבלים אישור שהרכב כבר לא רשום על שמכם. אל תדחו. זה החלק שהכי קל לדחות ודווקא הוא זה שסוגר את התיק, כי רכב שנשאר רשום על שמכם ממשיך להיות באחריותכם על כל מה שנגזר מזה.
ביטול הביטוח נעשה מולכם ומול חברת הביטוח אחרי שהבעלות מתחלפת, בדרך כלל בשיחת טלפון קצרה. אנחנו בודקים בפועל ורק אחר כך נותנים מספר, כמו כל שירות קניית רכב לפירוק שמתייחס לעבודה שלו ברצינות.
הזמן לא עוזר. כי הרכב לא נעשה שווה בזמן שהוא עומד, ובזמן הזה בדיוק הוא מאבד את החלקים שהיו במצב הכי טוב שלו, אלה שהיו אמורים לייצר את רוב הערך ביום שבו תחליטו סוף סוף להרים טלפון. המצבר גומר את עצמו, הצמיגים מתייבשים ונסדקים, הדיסקים מעלים חלודה עמוקה. הגומיות מתקשות ולחות נכנסת לתא ופוגעת בריפודים ובמושבים.
במקביל ממשיכים לרוץ אגרת רישוי וביטוח, ולפעמים גם דוחות. שתי העקומות נעות בכיוונים הפוכים וכל חודש הפער גדל. יש עוד עמודים. מי שמחזיק דגם אחר של היצרן ימצא את התמונה הרחבה בעמוד הונדה לפירוק, ומי שמחזיק את הדגם הקטן של המותג ימצא את הפרטים בעמוד על ג'אז לפירוק. דגם אחר, אותו חישוב.
שאלה נפוצה
למה חשוב לדעת אם הרכב אירופאי או אמריקאי
כי מדובר בשני רכבים שונים שחולקים שם. חלקי מרכב, מנועים ומערכות אינם זהים ביניהם, ולכן מקור הרכב משנה אילו חלפים מתאימים לו ומי מחפש אותם.
לכל השאלות
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהלא, אבל כדאי לציין את זה מראש. רכב שיובא אישית מגיע לפעמים עם מפרט שונה ועם חלקים שמתאימים לשוק אחר, וזה משפיע על מי מחפש אותם ועל ההערכה.
כן. תיבה תקולה היא אחת הסיבות הנפוצות שמביאות רכב כזה לפירוק. היא משפיעה על ההצעה אבל לא מבטלת אותה, כי שאר הרכב ממשיך להיות רלוונטי.
כי מדובר בשני רכבים שונים שחולקים שם. חלקי מרכב, מנועים ומערכות אינם זהים ביניהם, ולכן מקור הרכב משנה אילו חלפים מתאימים לו ומי מחפש אותם.
אין בעיה. הגרר מעמיס אותו מהמקום שבו הוא חונה. כדאי לציין מראש אם הגלגלים נעולים, אם אין מפתח ואם הגישה לחניה מסובכת.
אנחנו, כחלק מהתהליך מול משרד הרישוי. הכינו רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם קיים שעבוד או עיקול ציינו את זה מראש.
אפשר לקבל הערכה ראשונית לפי תמונות ופרטים, וזה חוסך זמן לשני הצדדים. המספר הסופי נקבע מול הרכב, כי מצב מנוע, תיבה ותחתית לא נראה בצילום.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטי רכב ותמונות בוואטסאפ ונחזור אליכם עם הערכה ראשונית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
