סוויפט שנפסלה בטסט או שהתיקון שלה יקר מהשווי היא מקרה שאנחנו רואים כל שבוע. שלחו פרטים ותמונות ונתאם איסוף בגרר.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
מעט דגמים החזיקו כאן מעמד כמו הסוויפט. כל שישה הדורות שלה שווקו בישראל, החל משנות השמונים ועד היום, וזה טווח שרוב הדגמים בשוק המקומי לא מתקרבים אליו. המשמעות פשוטה. מי שמחפש קונה סוזוקי סוויפט לפירוק עומד מול רכב עם היסטוריה ארוכה, עם הרבה בעלים שעדיין נוסעים בו, ועם ביקוש קבוע לחלפים בכל אחד מהדורות. גם ברכב שכבר לא זז מהחניה.
סוזוקי מייצרת את הסוויפט משנת 1983, והדגם הופיע בעולם גם תחת שמות אחרים בשווקים שונים. בישראל הוא זכה להצלחה נאה לאורך השנים, אך מעולם לא הפך למכונית הנמכרת ביותר בקטגוריה שלו, ואת התואר הזה לקחו בדרך כלל דגמים אחרים בקטגוריה.
הדור הרביעי נחשף בתערוכת פריז ב-2004 ונמכר עד 2010, והוא קיבל ארבעה כוכבי בטיחות במבחן האירופי. שני דורות אחרונים. הדור החמישי יצא לשוק העולמי בספטמבר 2010. הדור השישי הוצג לראשונה ביפן בנובמבר 2016, והוא בנוי על שלדה חדשה וקלה של היצרנית. אותה שלדה משמשת גם דגמים אחרים שלה.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
שלושת הדורות הראשונים הגיעו לכאן בעיקר בגרסת 1,300 סמ"ק, ידנית או אוטומטית. הדור הרביעי הגיע לישראל בגרסת 1,500 סמ"ק האוטומטית בלבד, בלי אפשרות לתיבה ידנית כלל.
הדור החמישי הושק כאן בתחילת 2011, בהתחלה בגרסת 1.2 ליטר אוטומטית בלבד, וגרסה ידנית מוזלת הצטרפה להיצע הישראלי רק כשנה וחצי אחר כך. בשביל מי שמוכר היום זה לא טריוויה. זה בדיוק מה שקובע איזו תיבה יש ברכב, ואיזה חלף מישהו מחפש עכשיו.
כל דור הוא מלאי חלפים משלו. דלת של דור רביעי לא נכנסת לדור חמישי, פנס לא מתאים, ולוח מחוונים בטח שלא. השאלה הראשונה היא תמיד שנתון. רק אחריה מגיעות כל השאלות האחרות. מי שמוסר אותו כבר בהודעה הראשונה מקבל בדרך כלל הערכה ריאלית תוך זמן קצר, במקום טווח רחב ומעורפל שרק גורם לאכזבה בהמשך. קונה סוזוקי סוויפט לפירוק שמכיר את ההבדלים בין הדורות יודע מיד מה לחפש ברכב.
יש כאן גם עניין של כמויות. בדורות שנמכרו כאן שנים רבות יש הרבה רכבים שעדיין נוסעים, ולכן ביקוש רחב לחלקים בודדים. בדורות שנמכרו בחלון זמן קצר יש פחות רכבים, ולכן הביקוש צר אבל דחוף מאוד. שתי התמונות מייצרות ערך, פשוט בדרכים שונות. שתיהן נכונות.
המנוע החדש של הדור החמישי איפשר לסוזוקי לשפר משמעותית את צריכת הדלק, מ-15.4 ל-17.8 קילומטרים לליטר. במקביל הביצועים ירדו, וזמן הזינוק מעמידה למאה קמ"ש בדגם האוטומטי התארך מ-11.7 ל-13.5 שניות.
זה שינוי קטן על הנייר ומורגש מאוד בנהיגה. כמעט שתי שניות. הוא גם מלמד משהו על הדגם עצמו: מנוע בעירה פנימית קטן שנועד לחסוך דלק עובד קשה יותר, ולכן הוא רגיש יותר לאיכות השמן ולמרווחי הטיפולים. רכב שטופל כמו שצריך יגיע לגיל מבוגר במצב סביר לגמרי. רכב שהוזנח יגיע לשם הרבה לפני כן.
שאלה נפוצה
יש לי סוויפט מדור ישן, היא בכלל שווה משהו
כן. בדורות ותיקים החלקים דווקא מבוקשים, כי קשה להשיג אותם חדשים. מה שקובע הוא מצב הרכב בפועל, שלמותו והביקוש הנוכחי לחלפים של אותו דור.
לכל השאלותמעלה: מנוע ותיבה שעדיין עובדים, רכב שלם שלא הוציאו ממנו חלקים, מרכב בלי נזק גדול, שנתון מאוחר וגרסה מאובזרת. מוריד: חלקים שכבר הוסרו, נזק תאונה כבד, חלודה בתחתית, ורכב שעמד שנים תחת השמש בלי שאף אחד נגע בו.
יש עוד גורם שקשה לכמת מראש, והוא הביקוש בשוק באותה תקופה. חלף שהיה המבוקש ביותר לפני חצי שנה יכול לשבת במלאי, ולהפך. בגלל זה הערכה שנמסרת בטלפון היא תמיד ראשונית, וההצעה הסופית נקבעת מול הרכב.
רוב הכסף יושב במכניקה ובחשמל שסביבה. המנוע כשהוא מתניע, התיבה, יחידת הבקרה, מערכת הקירור, מדחס המזגן ורכיבי ההתנעה והטעינה. אלה קובעים את החלק הגדול של ההצעה.
מבחוץ זה פחחות ותאורה. דלת שלמה בגוון מקורי, כנף בלי מכה, מכסה מנוע ישר, פגוש שאינו סדוק, יחידת תאורה שקופה, מראה תואמת והדלת האחורית. בפנים מסתכלים על ההגה, על צג המידע, על יחידת המיזוג, על מנגנוני החלונות ועל מצב הבד או העור של המושבים. ואל תזלזלו בפריטים הזעירים: כיסוי מראה בגוון מקורי, ידית חיצונית, גומייה מקורית ורתמת חוטים שלמה נעלמים מהמדף לפני כל השאר.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
לרוב לא כשל אחד גדול. שחיקה מצטברת. שנה אחרי שנה.
מתלים שמרעישים, מצמד שמגיע לסוף, מזגן שכבר לא מקרר, נזילה קטנה שחוזרת אחרי כל טיפול וטסט שמוסיף שורה בכל שנה. כל אחד מהם לבד הוא טיפול סביר. יחד הם מגיעים לסכום שגבוה מהשווי של הרכב, וזה הרגע שבו הבעלים מפסיק לחפש מוסך ומתחיל לחשב אחרת. ההשוואה הנכונה, אגב, היא בין עלות התיקון לבין שווי הרכב אחרי התיקון, ולא לפניו.
רכב שלא מתניע לא מאבד את הערך שלו, הוא רק מעביר אותו למקום אחר. התיבה, המרכב, הפנים והחשמל ממשיכים להיות רלוונטיים לגמרי. מי שנמצא במצב הזה ימצא את התמונה המלאה בעמוד על רכב לא מניע.
מה שכן חשוב לומר מראש הוא איפה הרכב עומד. ארבעה מצבים. חניון תת קרקעי, חניה חסומה, גלגלים נעולים או מפתח שאבד, וכל אחד מהם קובע איזה ציוד יוצא לדרך ומונע נסיעה שאין בה צורך.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
סוויפט שנוסעת, עם טסט בתוקף ומראה מסודר, תביא הרבה כסף אצל קונה פרטי. אין על זה ויכוח. השאלה מתחילה כשאחד מהתנאים לא מתקיים.
ואז מגיע החלק הפחות נעים. מודעה שצריך לחדש כל יום, טלפונים בשעות מוזרות, מי שקובע ולא מגיע. ומי שכן מגיע וחוזר ממכון הבדיקה עם דף מלא הערות ועם בקשה להוריד מהמחיר לפי כל אחת מהן. המסלול הזה נמשך לפעמים חודשים, והרבה מוכרים מסיימים אותו במחיר נמוך מזה שהוצע להם בהתחלה. הפירוק מוותר על המחיר הגבוה בתמורה לוודאות ולתאריך סגור, וגם זה לא מתאים לכל אחד. מי שיש לו רכב תקין עם טסט ארוך צריך להתחיל מהמסלול הראשון. קונה סוזוקי סוויפט לפירוק לא אמור להיות התחנה הראשונה של רכב שעדיין נוסע יפה.
ברכב קומפקטי המרחק בין הפגוש לבין מה שמאחוריו קצר, ולכן מכה שנראית שטחית יכולה להגיע עמוק. מכה מלפנים פוגעת בעיקר בקירור, בתאורה ובפח החזיתי, ומשאירה את כל מה שמאחור בלי נזק. מכה חזקה מהצד היא כבר עניין אחר, כי היא פוגעת בעמודים, לפעמים בשלדה, ולעיתים גם מפעילה את כריות האוויר.
אובדן גמור הוא מקרה בפני עצמו. רכב שהוכרז אובדן גמור אצל חברת הביטוח מגיע עם ניירת משלו, ועדיף לומר את זה בשיחה הראשונה כדי שנדע מה להכין. חוסך שבוע.
זה החלק שהכי הרבה אנשים דוחים, ודווקא הוא זה שסוגר את התיק. רכב שנשאר רשום על שמכם אחרי שיצא מהחזקתכם ממשיך להיות באחריותכם, כולל דוחות שנצברים בשקט בלי שתדעו עליהם. אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות כחלק מהתהליך.
מה שכדאי להכין: רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום. אם הרכב רשום על חברה או על עיזבון, גם מסמכים שמראים מי מורשה למכור אותו. שעבוד או עיקול כדאי להזכיר מראש. את הפוליסה מבטלים אתם, מול חברת הביטוח, ברגע שהבעלות כבר לא רשומה על שמכם.
שאלה נפוצה
למה אתם שואלים על השנתון לפני הכל
כי כל דור הוא מלאי חלפים אחר. דלת, פנס או לוח מחוונים של דור אחד לא מתאימים לדור אחר, ולכן שנתון מדויק משנה את ההערכה יותר מכל פרט אחר.
לכל השאלותמתחילים בהודעה קצרה עם פרטים ותמונות, ובעקבותיה מגיעה הערכה ראשונית. אחר כך מתאמים מועד שמתאים ליומן שלכם. וביום עצמו: הגרר מגיע למקום, הרכב נבדק שם, אנחנו אומרים את המספר הסופי מול הרכב, ואם הוא מתאים לכם ממשיכים מיד למסמכים.
כמו בכל הצעה על רכב לפירוק רצינית, המספר בא אחרי הבדיקה ולא לפניה. אין מחירון קבוע לדגם, ומי שנוקב בסכום סופי בטלפון בלי לראות את הרכב מנחש.
לצלם את הרכב. חמש דקות עבודה, וזה מקדם את כל השאר. ארבע זוויות מספיקות. סוויפט שממתינה בחניה מאבדת ערך בשקט: מצבר שגומר את עצמו, צמיגים שמתייבשים ונסדקים, דיסקים שמעלים חלודה ולחות שנכנסת פנימה ופוגעת בריפודים.
והחיובים ממשיכים בינתיים. רישוי וביטוח ממשיכים לרוץ בזמן שהערך יורד, וזה הפער שגדל כל חודש. אם יש לכם בבית דגם נוסף של אותו מותג, כדאי להתחיל מעמוד סוזוקי לפירוק, ואם מדובר במכונית העירונית הקטנה של המותג התשובות נמצאות בעמוד אלטו לפירוק.
שאלה נפוצה
הרכב לא מתניע, צריך להביא אותו אליכם
לא. הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב חונה ומעמיס אותו. ציינו מראש אם הגלגלים לא מסתובבים, אם המפתח אבד ואם הכניסה לחניה צרה.
לכל השאלות
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. בדורות ותיקים החלקים דווקא מבוקשים, כי קשה להשיג אותם חדשים. מה שקובע הוא מצב הרכב בפועל, שלמותו והביקוש הנוכחי לחלפים של אותו דור.
כי כל דור הוא מלאי חלפים אחר. דלת, פנס או לוח מחוונים של דור אחד לא מתאימים לדור אחר, ולכן שנתון מדויק משנה את ההערכה יותר מכל פרט אחר.
לא. הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב חונה ומעמיס אותו. ציינו מראש אם הגלגלים לא מסתובבים, אם המפתח אבד ואם הכניסה לחניה צרה.
אין בעיה ואין צורך לחדש רישוי לפני האיסוף. רכב שנפסל בטסט נבדק בדיוק כמו כל רכב אחר, לפי מה שיש בו באמת.
אנחנו, כחלק מהתהליך מול משרד הרישוי. הכינו רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, וציינו מראש אם קיים שעבוד או עיקול.
אפשר לקבל הערכה ראשונית לפי פרטים ותמונות. המספר הסופי נקבע מול הרכב, כי רעש בסרק, דליפות ומצב תחתית לא נראים בצילום.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטי רכב ותמונות בוואטסאפ ונחזור אליכם עם הערכה ראשונית לסוויפט.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
