אלטו שנפסלה בטסט או שהתיקון שלה יקר מהשווי היא מקרה שאנחנו רואים הרבה. שלחו פרטים ותמונות ונתאם איסוף בגרר עד אליכם.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
שירות בפריסה ארצית, בתיאום מראש. מגיעים לערים וליישובים מהצפון ועד הדרום.
במקום שיעמוד בחניה, תהפכו אותו לכסף.
רכב ישן או מושבת תופס חניה, מאבד מהערך שלו, ועלויות הטסט והביטוח ממשיכות להצטבר. שלחו מספר רכב וקבלו הצעה, ואת הגרירה אנחנו מסדרים.
קבלו הצעה עכשיוכמה כבר יכול להיות שווה רכב כל כך קטן? זו השאלה הראשונה שכמעט כל בעלים שואל, ובצדק. האלטו היא אחת המכוניות הקטנות ביותר שנסעו כאן. בעליה מניחים כמעט תמיד שאין בה מה למכור. המדד אחר. קונה סוזוקי אלטו לפירוק מסתכל על משהו אחר לגמרי. לא על מידות הרכב, אלא על כמה אנשים מחפשים כרגע חלף בדיוק כמו זה שבתוכו. וזה מספר שלא תמיד מסתדר עם האינטואיציה. הגודל לא קובע.
אין מחירון קבוע, וזו לא התחמקות. ההצעה נבנית ממצב הרכב בפועל, מהשנתון, מסוג התיבה, משלמות הרכב ומהביקוש הנוכחי לחלקים שלו. שני רכבים מאותה שנה יכולים לקבל הערכות שונות לגמרי, כי אחד מהם נסע עד אתמול והשני עומד באותה חניה שלוש שנים עם מצבר מת, צמיגים סדוקים ולחות שנכנסה פנימה והרסה את הריפודים.
מה שכן אפשר לומר בוודאות זה מה משפיע. מנוע ותיבה שעדיין עובדים מזיזים את ההצעה למעלה. רכב שלם שלא הורידו ממנו חלקים מזיז אותה למעלה. נזק תאונה כבד, חלודה בתחתית ורכב שעמד שנים בשמש מזיזים אותה למטה. זהו העיקרון, וכל השאר הוא פרטים.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
האלטו מיוצרת על ידי סוזוקי משנת 1979, והיא נולדה כגרסה מסחרית של דגם בשם פרונטה. עם הזמן השם אלטו התחזק. עד 1988 הוא החליף לגמרי את השם הקודם, וקו הפרונטה ירד מהייצור במרץ 1989.
מתחילת שנות התשעים השם אלטו שימש גם לגרסאות יצוא של דגמים שיוצרו בהודו. באירופה שיווקו בין 2002 ל-2009 גרסה מבית מארוטי סוזוקי עם מנוע ארבע צילינדרים בנפח 1,061 סמ"ק. אחריה, בין 2009 ל-2014, הגיעה גרסה עם מנוע בנפח 998 סמ"ק. הרכב שהגיע לכאן שייך למשפחה הזאת בדיוק. זו מכונית פשוטה, קלה וחסכונית, ולא רכב עמוס מערכות.
זו הנקודה שהכי מפתיעה בעלים. מחיר חלף חדש לא נקבע לפי מידות הרכב. הוא נקבע לפי זמינות, לפי כמה יחידות מיובאות ולפי כמה מהר צריך אותו. פנס קדמי, מחשב מנוע או מודול מיזוג לרכב עירוני שכבר לא מיובא. הם יכולים לעלות סכום שלא מסתדר בכלל עם השווי של הרכב.
ובדיוק בגלל זה יש שוק. מי שנוסע היום באלטו ומחפש חלק מעדיף חלף משומש תקין. זה מה שמייצר ביקוש קבוע לרכבים שמגיעים לסוף הדרך. הביקוש הזה הוא בדיוק מה שנותן ערך לרכב שנראה מבחוץ כאילו אין בו כלום.
הרשימה מתחילה במנוע שמתניע, ממשיכה לתיבה, ואז לכל מה שמסביבם. הסטרטר, האלטרנטור, מחשב המנוע, מערכת הקירור ומדחס המזגן. אלה הפריטים שקובעים את רוב ההפרש בין הצעה להצעה.
החלק החיצוני הוא סיפור של פחחות וצבע. דלת שלמה בגוון המקורי, כנף בלי מכה, מכסה מנוע ישר. פגוש שאינו סדוק, פנס שקוף ומראה תואמת. בפנים בודקים את ההגה, את הצג, את יחידת המיזוג, את מנגנוני החלונות ואת מצב הבד של המושבים, וגם את מה שנשאר מהשטיחים אחרי שנים של שמש ישראלית שמייבשת כל פלסטיק ומרככת כל דבק. וברכב עירוני שחי שנים בין חניות צפופות, דווקא הפריטים הזעירים נעלמים ראשונים. כיסוי מראה, ידית חיצונית, גומייה מקורית ורתמת חוטים שלמה.
שאלה נפוצה
האלטו קטנה מאוד, יש בה בכלל מה לפרק
יש. הערך נקבע לפי הביקוש לחלקים ולא לפי גודל הרכב. מנוע, תיבה, פנסים, דלתות ומודולים חשמליים מבוקשים בדיוק כמו ברכב גדול יותר.
לכל השאלותזה התרחיש הנפוץ ביותר בדגם. הרכב מגיע לבדיקה ויוצא עם רשימת תיקונים. הסכום שנדרש כדי לחדש רישוי גבוה מהשווי של הרכב אחרי התיקון. באותו רגע ההחלטה מפסיקה להיות טכנית. היא כלכלית.
לא צריך לחדש רישוי ולא צריך לתקן כלום לקראת האיסוף. באמת כלום. הרשימה שקיבלתם במכון הבדיקה בכלל לא הרשימה שמעניינת אותנו. אנחנו סופרים חלקים שאפשר להציל ולא ליקויים שצריך לסגור.
בשנת 2014 החליפה הסוזוקי סלריו את האלטו באירופה ובשווקי יצוא רבים. מרגע כזה, המלאי של חלפים חדשים מתחיל להצטמצם לאט, המחסנים מתרוקנים ומי שנוסע בדגם מגלה שאת רוב מה שהוא צריך אפשר להשיג רק דרך רכב אחר מאותו סוג.
זו הסיבה שדגם שירד מהמדף לא הופך לחסר ערך, אלא בדיוק להפך. ככל שנשארים פחות רכבים כאלה על הכביש, כך גדלה התלות בשוק החלפים המשומשים. פרדוקס קטן, אבל הוא עובד בדיוק ככה. פחות רכבים, ביקוש גבוה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
לרוב לא כשל אחד. בלאי שנצבר לאט. רכיב אחרי רכיב.
מתלים שנשחקו, מזגן שמאבד גז, מצמד שגומר את דרכו. מצנן שמטפטף, חשמל שמתחיל להשתגע, ריפודים שהתפרקו מהשמש וחלודה שמופיעה בתחתית. כל אחד מהם לבד הוא טיפול קטן. יחד הם מייצרים הצעת מחיר שנראית מגוחכת ביחס לרכב, וזה בדיוק מה שמסיים את הסיפור. הרבה בעלים מגלים את זה בדיוק ביום שבו הם מתכננים לחדש רישוי.
לאורך השנים נמכרו תחת השם אלטו כמה רכבים שונים לגמרי, חלקם מיפן וחלקם מהודו, עם מנועים בנפחים שונים ועם מבנה שונה. לכן אמירה כללית כמו "יש לי אלטו" לא אומרת הרבה.
שנתון מדויק סוגר את הפער הזה בשנייה. הוא מגדיר איזה מנוע יש ברכב ואיזו תיבה. אילו חלקי מרכב מתאימים לו ומי בכלל מחפש אותם עכשיו. קונה סוזוקי אלטו לפירוק שמקבל שנתון וגרסה כבר בשיחה יכול לתת הערכה הרבה יותר קרובה למציאות, במקום טווח רחב שלא עוזר לאף אחד ורק גורם לאכזבה בהמשך.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
ברכב קטן די במכה בינונית כדי להגיע לרכיבים שמאחורי הפגוש. מכה חזיתית פוגעת בקירור, בתאורה ובפחים הקדמיים, ואילו כל מה שמאחור נשאר שלם ושמיש. מכה חזקה מהצד היא סיפור אחר. היא פוגעת בעמוד המרכזי, לפעמים בשלדה, ולעיתים גם משחררת את כריות האוויר.
רכב שהוכרז אובדן גמור אחרי תאונת דרכים הוא מקרה נפרד עם ניירת משלו מול חברת הביטוח, ועדיף לומר את זה בשיחה הראשונה. הפרטים המלאים נמצאים בעמוד על מכירת רכב אחרי תאונה.
הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב חונה. לא צריך להתניע אותו, לדחוף אותו או לארגן גרירה בעצמכם. ברכב קטן זה בדרך כלל פשוט, אבל עדיין יש פרטים שמשנים.
חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, חניה שכל השכנים חוסמים. גלגלים שנעולים או מפתח שאבד לפני שנתיים. כל אחד מהם קובע איזה ציוד יוצא לדרך. מי שמוסר את זה מראש מקבל איסוף שנסגר בפעם אחת, ומי שלא מוסר מגלה שהגרר הגיע ולא יכול לעשות כלום, וזה מעכב את שני הצדדים בלי שום סיבה.
שאלה נפוצה
אתם קונים אלטו שלא עוברת טסט
כן, וזה המקרה הנפוץ ביותר בדגם. אין צורך לחדש רישוי ואין צורך לתקן דבר לפני האיסוף. הבדיקה נעשית לפי המצב האמיתי של הרכב.
לכל השאלותברכב קטן וזול ההפרש בין שתי האפשרויות קטן ממה שקורה ברכב יקר. ההחלטה בדרך כלל פשוטה. אם הרכב נוסע, יש לו טסט בתוקף ונראה סביר, שווה לנסות למכור אותו כרכב נוסע.
אם הוא לא עומד באחד מהתנאים האלה, המסלול הפרטי הופך למייגע. מודעה שמתחדשת כל בוקר, שיחות שלא מובילות לכלום. מי שקובע ולא מגיע, ומי שמגיע ומבקש להוריד מהמחיר על כל שריטה שהוא מוצא. ההמתנה הזאת עולה כסף בפני עצמה, כי הרישוי והביטוח ממשיכים לרוץ. הכסף ממשיך לרדת. הפירוק קונה לכם ודאות במקום ציפייה, וזה שווה משהו למי שנמאס לו מהתהליך.
שנתון, סוג תיבה, האם הרכב מתניע, האם הוא נוסע והאם הורדתם ממנו חלקים. חמישה פרטים, ומהם נבנית הערכה ראשונית. זה מספיק להתחלה. כך נדע מראש איזה גרר מתאים ואיזה ציוד צריך לצאת לדרך ביום האיסוף.
אחריהם התמונות. כדאי לצלם גם את החזית, גם את שני הצדדים, גם את האחורה. גם את תא המנוע וגם את הפנים, ואם יש נזק אז צילום צמוד שלו. את המסמכים משאירים לסוף. רישיון הרכב ותעודת הזהות של מי שרשום כבעלים. במקרה של חברה או עיזבון גם אישור שמראה מי רשאי לחתום. שעבוד או עיקול הם בדיוק סוג הדבר שעדיף לספר עליו בהתחלה. הוא מעכב את העברת הבעלות ולא את הגרירה.
שאלה נפוצה
הרכב לא מתניע כבר תקופה ארוכה
זה לא מפריע. הגרר מעמיס אותו מהמקום שבו הוא חונה. כדאי לציין מראש אם הגלגלים תקועים, אם אין מפתח ואם הגישה למקום צרה.
לכל השאלותשולחים הודעה עם פרטים ותמונות, מקבלים הערכה, בוחרים יום ושעה. שלושה צעדים. ביום שנקבע הגרר מגיע למקום שבו הרכב עומד. הבדיקה מתבצעת שם והסכום הסופי יוצא מול הרכב. התהליך זהה לזה של כל קנייה של רכב לפירוק שנעשית מתוך כבוד ללקוח: קודם רואים, אחר כך נוקבים בסכום.
יש בבית עוד רכב של אותו מותג? התמונה הכללית נמצאת בעמוד סוזוקי לפירוק, ואם מדובר בדגם שגדול מעט מהאלטו, הפרטים מחכים בעמוד סוויפט לפירוק. רכב אחר, אותה שאלה בדיוק. כך גם בקטנה עירונית מתחרה כמו פיאט פנדה לפירוק.
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכבשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהיש. הערך נקבע לפי הביקוש לחלקים ולא לפי גודל הרכב. מנוע, תיבה, פנסים, דלתות ומודולים חשמליים מבוקשים בדיוק כמו ברכב גדול יותר.
כן, וזה המקרה הנפוץ ביותר בדגם. אין צורך לחדש רישוי ואין צורך לתקן דבר לפני האיסוף. הבדיקה נעשית לפי המצב האמיתי של הרכב.
זה לא מפריע. הגרר מעמיס אותו מהמקום שבו הוא חונה. כדאי לציין מראש אם הגלגלים תקועים, אם אין מפתח ואם הגישה למקום צרה.
לרוב לא. הפריטים שיורדים ראשונים הם אלה שמייצרים את הערך של הרכב השלם, ומה שנשאר שווה פחות. אם כבר הורדתם משהו, ספרו לנו כדי שההערכה תהיה מדויקת.
אנחנו, כחלק מהתהליך מול משרד הרישוי. הכינו רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, וציינו מראש אם קיים שעבוד או עיקול על הרכב.
אפשר, וזה חוסך זמן לשני הצדדים. ההצעה הסופית נקבעת מול הרכב, כי מצב אמיתי של מנוע, תיבה ותחתית לא נראה בצילום.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטי רכב ותמונות בוואטסאפ ונחזור אליכם עם הערכה ראשונית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
