רכב שהגיע לסוף הדרך ברחובות. שלחו מספר רישוי וכמה תמונות, קבלו הערכה, ואם היא מתאימה נתאם גרר ונסגור את העברת הבעלות.
איסוף מכל רחובות והסביבה: קריית משה, כפר גבירול, רחובות ההולנדית, שעריים, כפר מרמורק, אושיות
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
קונים ברחובות רכבים בכל מצב
"רכב ישן לא שווה כלום." "כולם נותנים בערך אותו מחיר." "צריך להביא את הרכב בעצמי." שלושת המשפטים האלה חוזרים כמעט בכל שיחה ראשונה, ואף אחד מהם לא מדויק. הם נשמעים הגיוניים, הם עוברים מפה לאוזן, והם גורמים לאנשים לקבל החלטות פחות טובות על רכב שכבר לא נוסע. מי שמחפש קונה רכב לפירוק ברחובות שווה שיידע מה באמת קורה מאחורי הקלעים לפני שהוא מרים טלפון. אנחנו בקונה רכב לפירוק עובדים בכל הארץ, והשירות ברחובות כולל גרר בתיאום מראש והעברת בעלות מסודרת.
נתחיל מזה שרכב ישן חסר ערך. לא נכון. הערך של רכב לפירוק כמעט לא קשור לשאלה אם הוא נוסע. הוא קשור לשאלה כמה רכבים דומים לו עדיין מסתובבים בכביש וצריכים חלפים. רכב עממי בן חמש עשרה שנה, מדגם שנמכר כאן בעשרות אלפי יחידות, מייצר ביקוש גדול. רכב יוקרה בן שבע שנים שכמעט אף אחד לא נוסע בו בישראל מייצר פחות ביקוש.
לגבי הטענה שכל הקונים נותנים אותו דבר. גם לא. שני קונים יכולים להסתכל על אותו רכב ולראות שני דברים שונים לגמרי. לאחד יש ביקוש על גיר של הדגם הזה ולשני אין. לכן ההצעות שלהם רחוקות זו מזו לפעמים בפער משמעותי.
ולעניין ההובלה, יש מי שבטוח שהמוכר צריך להביא את הרכב. ממש לא. הגרר מגיע אל הרכב, לא ההפך, וזה נכון גם לרכב שלא מתגלגל בכלל.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
שיחה טובה עם קונה נמשכת חמש דקות ומכסה ארבעה נושאים. מי מגיע לקחת את הרכב ומתי. האם המחיר שנאמר בטלפון הוא המחיר שישולם או הערכה. מי מטפל בהעברת הבעלות ומתי היא נרשמת. ומה קורה אם מתגלה משהו במקום שלא נראה בתמונות.
מי שמגמגם על אחת מהשאלות האלה, שווה לשאול אותו שוב. אספנו את הרשימה המלאה במדריך על השאלות ששווה לשאול כל קונה, כולל הניסוחים המדויקים ומה נחשב תשובה בעייתית. שיחה אחת. ארבע שאלות. זה כל הסינון שצריך בשלב הזה.
יש שאלה חמישית שאנשים שוכחים. תשאלו מה קורה עם רישיון הרכב הישן ועם הביטוח. זה נשמע פרט קטן, אבל הוא זה שיוצר בלגן חודשיים אחרי.
הדגם והשנתון הם נקודת הפתיחה, כי הם קובעים כמה נהגים בישראל מחפשים היום חלף לרכב כזה. אחריהם בא המצב הפיזי, כלומר מה שרד ומה לא. אחריו היקף הנזק אם הייתה תאונה. ולבסוף מצב הביקוש בשוק החלפים באותו חודש, שהוא הפרמטר היחיד שכלל לא תלוי ברכב שלכם.
הפרמטר האחרון מסביר למה אותו רכב בדיוק יכול לקבל הצעה שונה בהפרש של כמה חודשים, וזה גם מה שגורם לאנשים לחשוב שמישהו ניסה לעבוד עליהם, כשבפועל השוק פשוט זז.
לא תמיד אפשר לחזות את זה מראש. הערכה טלפונית היא נקודת פתיחה סבירה, לא חוזה.
הרבה אנשים מדמיינים מכבש. המציאות פרוזאית יותר.
הרכב מגיע לאתר מורשה, מרוקנים ממנו נוזלים, מוציאים מצבר, ואז מתחיל פירוק מסודר של מה שעדיין שמיש. פנסים, דלתות, מזגן, מחשבים, חלקי מתלה, מושבים, גיר ומנוע אם הם תקינים. כל אלה עוברים בדיקה, מסומנים וחוזרים לשוק כחלפים לרכבים שעדיין נוסעים. רק מה שנשאר בסוף, השלד המתכתי, נכנס למחזור. הרחבנו על השלב הזה בעמוד על פירוק רכב לחלקים, כולל מה נחשב חלק מבוקש ומה פחות.
זו הסיבה שרכב שלא מתניע עדיין שווה כסף. המנוע הוא רק אחד מהפריטים ברשימה, ולפעמים דווקא הוא זה שכבר לא רלוונטי בזמן שהדלתות, הפנסים והמזגן נחטפים תוך שבועיים.
שאלה נפוצה
האם רכב שלא עובר טסט שווה פחות?
לא בהכרח. טסט הוא אישור לנסיעה בכביש, וברכב שנמכר לפירוק הוא כמעט לא רלוונטי. מה שקובע זה מצב החלקים והביקוש עליהם.
לכל השאלותרחובות היא עיר עם מרקם מעורב מאוד, ובשביל גרר זה משנה. בשעריים ובכפר מרמורק הרחובות צרים והבנייה ותיקה. בקריית משה ובכפר גבירול המצב אחר. ברחובות ההולנדית ובשכונות החדשות יש בנייה רוויה עם חניונים תת קרקעיים. לשם גרר סטנדרטי לא יורד.
לכן השאלה הראשונה שלנו היא איפה בדיוק עומד הרכב, ולא איזה דגם הוא. רכב שחונה בקומת חניון דורש תיאום נוסף, כי את ההוצאה שלו אל פני השטח עושה הצוות שלנו ולא אתם. רכב שחונה ליד מכון ויצמן או ליד בית החולים קפלן באזור עמוס דורש תיאום שעה, כי אי אפשר לחסום נתיב בשעת שיא.
קונה רכב לפירוק ברחובות שמגיע בלי לשאול את השאלות האלה מראש מגלה אותן בשטח, וזה בדיוק הרגע שבו איסוף פשוט הופך לחצי יום מבוזבז לכולם. שאלה בטלפון חוסכת את זה.
הרוב המכריע הם רכבים פרטיים משפחתיים בני עשר שנים ומעלה שהגיעו לנקודה שבה תיקון אחד גדול מדי. גיר אוטומטי שהתחיל להחליק, מנוע שאיבד לחץ שמן, מערכת בלמים שדורשת החלפה מלאה ביחד עם מתלים.
חלק אחר מגיע אחרי תאונה. השמאי כותב את מה שהוא כותב, חברת הביטוח סוגרת את התיק, והרכב נשאר בחצר עם החלטה פתוחה. במצב הזה אנשים ממתינים לפעמים חודשים, כי הם מרגישים שמכירה עכשיו סוגרת סופית משהו שהם עוד לא עיכלו, וזה מובן לגמרי.
ויש קטגוריה שלישית, שקטה יותר. רכב שני של המשפחה שפשוט הפסיק להיות בשימוש. הילדים גדלו, מישהו עבר לתחבורה ציבורית, והאוטו נשאר בחניה כמו רהיט. הוא לא מקולקל. פשוט אין בו צורך. כל חודש שהוא עומד הוא עולה אגרה, ביטוח וטסט שאף אחד לא הולך לעשות.
זה החלק שסוגר את הסיפור, ולא כדאי להשאיר אותו פתוח. העברת הבעלות מול משרד הרישוי מטופלת על ידינו כחלק מהעסקה, ואתם לא צריכים להגיע ללשכה.
מה שחשוב שתדעו מראש. הרכב צריך להיות רשום על מי שמוכר אותו, או שיהיו בידיכם מסמכים שמראים שאתם מורשים לפעול בשם הבעלים הרשום. שעבוד פתוח לחברת מימון, עיקול או בעלים שנפטר בלי צו ירושה, כל אחד מהמצבים האלה דורש סדר פעולות שונה, והם נפתרים הרבה יותר בקלות כשאומרים אותם בשיחה הראשונה ולא כשהנהג כבר עומד ליד הבית.
את הביטוח מבטלים אתם. שיחה לסוכן, ולעיתים קרובות יש החזר יחסי על התקופה שנשארה. אל תדחו את השיחה הזאת לחודש הבא. פוליסה שממשיכה לרוץ על רכב שכבר לא קיים היא הוצאה שאף אחד לא יחזיר לכם.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
10אזורי איסוף ברחובות
הנפוצה מכולן היא פירוק עצמי. מישהו מוריד את הצמיגים הטובים, את המצבר ואת מערכת השמע כדי למכור בנפרד. ואז הוא מגלה שההצעה על הרכב ירדה ביותר ממה שהוא קיבל על החלקים.
אחריה באה ההמתנה. רכב שעומד שנתיים בשמש מאבד גומיות, צבע, ולפעמים גם נכנס אליו מכרסם שאוכל חיווט. חיווט אכול מוריד ערך של חלקים חשמליים שלמים, ואת זה כבר אי אפשר להחזיר אחורה.
ויש גם את הפנייה המעורפלת. הודעה שכתוב בה רק שיש אוטו למכירה, בלי מספר רישוי ובלי תמונה. היא תייצר ארבעה סבבים של שאלות ותשובות במקום הודעה אחת. מי שפונה אל קונה רכב לפירוק ברחובות עם כל המידע ביד מקצר לעצמו את התהליך בימים.
רכב שעובר טסט ונוסע בסדר, גם אם הוא ישן ומכוער, כמעט תמיד יביא יותר במכירה רגילה ליד שנייה. נגיד לכם את זה בפירוש.
הגבול עובר בערך שם. ברגע שהתיקון הנדרש מתקרב לשווי של הרכב עצמו, או שהטסט נופל פעמיים על אותו סעיף מבני, החשבון מתהפך. אנשים נוטים להיתקע בשלב הזה חודשים ארוכים, לא בגלל כסף אלא בגלל שקשה להיפרד מאוטו שהיה במשפחה עשור.
זה בסדר גמור. רק שההחלטה תתקבל אחרי ששמעתם את שני הצדדים. לא אחרי שנה נוספת של עמידה בחניה, שבה הרכב איבד עוד קצת ממה שנשאר בו.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
רחובות יושבת בלב אזור צפוף של ערים ומושבים, ובין נס ציונה, רמלה, כפר ביל"ו ויישובי גזר יש לנו ממילא תנועה קבועה. אנחנו מגיעים גם למודיעין וגם לאשקלון, וגם לנס ציונה, לגדרה, ליבנה, לבאר יעקב ולמושבים שסביב.
זה אומר שהגרר לא יוצא נסיעה מיוחדת בשבילכם מהמרכז, וההצעה נשארת קשורה למה שיש ברכב ולא למרחק שהוא נמצא ממנו. אין תוספת על הכתובת.
מספר רישוי, ארבע תמונות מזוויות שונות, ומשפט שמסביר מה קרה ואיפה הרכב עומד עכשיו. זה כל מה שצריך כדי לקבל הערכה מסודרת, בדרך כלל באותו יום. תצלמו לאור יום, מרחוק ומקרוב, כולל תא המנוע אם הוא נפתח.
טופס באתר, טלפון או וואטסאפ. לפי הערך על רחובות בוויקיפדיה העיר נוסדה כמושבה במרץ 1890 והוכרזה כעיר בשנת 1950, וגדלה מאז סביב מכון ויצמן, הפקולטה לחקלאות והמרכז הרפואי קפלן. הרכב שלכם חונה איפשהו בין כל אלה, ומשם אפשר להתחיל.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה ותיאום איסוף.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהלא בהכרח. טסט הוא אישור לנסיעה בכביש, וברכב שנמכר לפירוק הוא כמעט לא רלוונטי. מה שקובע זה מצב החלקים והביקוש עליהם.
כי לכל אחד יש ביקוש שונה על חלקים שונים באותו חודש. קונה שמחפש בדיוק את הגיר או את הפנסים של הדגם שלכם יראה ברכב ערך אחר מקונה שלא.
לא. הגרר מגיע אל הרכב במועד שמתואם איתכם מראש, בין אם הוא בחניה פרטית, ברחוב או בחצר.
בדרך כלל זה מפסיד. הסכום שמתקבל על צמיגים או מצבר בנפרד קטן מהירידה בהצעה על הרכב השלם, ובנוסף זה מאריך את התהליך.
הוא מגיע לאתר מורשה, מרוקנים נוזלים ומצבר, ומפרקים ממנו את החלקים השמישים לשוק החלפים. השלד המתכתי שנשאר נכנס למחזור.
אפשר, בתנאי שיש מסמכים שמראים שאתם מורשים לפעול בשמם. תעדכנו אותנו בשיחה הראשונה כדי שנתכנן את סדר הפעולות נכון.
כן. נס ציונה, גדרה, יבנה, באר יעקב, כפר ביל"ו והמושבים באזור נמצאים על אותו ציר עבודה.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו מספר רישוי, תמונות ומשפט על מה קרה לרכב. נחזור אליכם עם הערכה ונתאם מועד לגרר.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
