קונה קיה ספורטאז' לפירוק

הדורות של ספורטאז' ואיך יודעים מה יש לכם

הדגם התחיל את דרכו ביולי 1993 עם הדור הראשון, שנושא את הקוד NB ויוצר עד 2005. הדור השני, JE או KM, יוצר משנת 2004 ועד פברואר 2010. אחריו בא הדור השלישי, SL, שיוצר ממרץ 2010 ועד אוגוסט 2015. הדור הרביעי, QL, יוצר מספטמבר 2015 ועד 2021, ואחריו הגיע הדור החמישי שנושא את הקוד NQ5.

חמישה דורות זה הרבה, והם שונים זה מזה לחלוטין מבחינת חלקים. פנס של דור שלישי לא נכנס לדור רביעי, מתלה של דור שני הוא פריט אחר לגמרי, ומערכת המולטימדיה השתנתה בכל מעבר.

מה שצריך למסור בפנייה זה שנתון, שם דגם מלא כפי שהוא מופיע ברישיון הרכב, וסוג ההנעה. שלושה פרטים. מהם נובע כמעט הכל.

בנזין או דיזל, וכמה זה משנה

בדור השלישי הוצעו מנועי בנזין בנפחים 1.6, 2.0 ו-2.4 ליטר, לצד מנועי דיזל טורבו בנפחים 1.7 ו-2.0 ליטר. בדור הרביעי התמונה דומה בבנזין, ובדיזל הוצעו נפחים של 1.6 ו-2.0 ליטר.

ההבדל בין השניים לא נגמר במנוע עצמו. רכב דיזל נושא מערכת פליטה אחרת, מסנן חלקיקים, טורבו ומערכת הזרקה בלחץ גבוה. לכל אלה יש שוק משלהם. רכב בנזין נושא מערכת פשוטה ושכיחה הרבה.

איזה מהם עדיף? אין תשובה אחת. זה תלוי בביקוש שקיים באותו רגע ובמצב של החלקים הספציפיים ברכב שלכם.

מה שכן אפשר להגיד הוא שגרסאות הדיזל מגיעות אחרת. הן מגיעות אל קונה קיה ספורטאז' לפירוק אחרי תקלה במערכת אחת גדולה. גרסאות הבנזין מגיעות לרוב אחרי הצטברות של הרבה דברים קטנים. יחד הם הופכים לרשימה ארוכה מדי במבחן הרישוי השנתי. שני מסלולים שונים, אותה נקודת סיום.

מה בודק קונה קיה ספורטאז' לפירוק ברכב גבוה

הבדיקה מתחילה בשאלה מה נשאר שלם ולא במה שהתקלקל. המרכב בלי פגיעות עמוקות, ארבע דלתות תקינות, שער אחורי שנפתח, פנסים שלמים, זכוכיות בלי סדקים וגלגלים שמסתובבים חופשי. מעבר לזה נכנסים הפרטים הכבדים, כלומר המנוע, התיבה ומערכת ההנעה.

השנתון קובע לאיזה דור שייכים החלקים וכמה מהר הם ימצאו קונה, והביקוש הנוכחי מזיז את התמונה עוד קצת לכאן או לכאן. אי אפשר לדעת מראש בלי לראות תמונות, וזו הסיבה שכל שיחה רצינית מתחילה מהן.

צלמו את הרכב מכל הצדדים, את תא המנוע, את הפנים ואת לוח השעונים. אם יש נזק, צלמו אותו מקרוב.

יש עוד פרט אחד שכדאי למסור מיוזמתכם, והוא אם כבר הוצאו מהרכב חלקים. מצבר, גלגל רזרבי, מערכת שמע או פנס שהוסר לטובת רכב אחר במשפחה. אין בזה שום פסול, פשוט צריך שזה יהיה ידוע מראש כדי שההצעה תשקף את מה שבאמת עומד שם ולא את מה שהיה שם פעם.

עדיף לדעת מראש.

התקלות שמביאות ספורטאז' ותיקה לסוף הדרך

חלק מהתקלות שמזוהות עם הדגם הן בעצם תקלות של הקטגוריה כולה. בגרסאות הדיזל שמשמשות בעיקר לנסיעות עירוניות קצרות, מסנן החלקיקים לא תמיד מספיק להתנקות כמו שצריך והתוצאה היא נורה בלוח ותיקון יקר. בגרסאות ידניות של רכבי דיזל, גלגל התנופה הכפול והמצמד הם פריטי בלאי מוכרים.

במנועי הזרקה ישירה יש נטייה להצטברות פיח על שסתומי היניקה לאורך זמן, וזו תופעה שמאפיינת משפחה שלמה של מנועים מודרניים ולא רק את הדגם הזה. מעבר לזה יש את מה שהגיל עושה. מתלים שהתעייפו, מיזוג שהפסיק לקרר, נזילות קטנות, חיישנים שמדליקים נורות וחלודה בדורות הישנים.

לא כל רכב מגיע לכל אלה. אבל מספיק ששניים או שלושה מהם מופיעים יחד כדי שההחלטה תשתנה.

יש נקודה שכדאי לומר בכנות. אי אפשר לדעת מראש מה בדיוק קרה לרכב. תיאור בטלפון לא מגלה אילו חלקים בו עדיין תקינים. מי שקונה קיה ספורטאז' לפירוק ונוקב במספר מוחלט לפני שראה תמונה אחת פשוט מנחש. הרכב הזה עמד שנים, וזה נראה בתמונות.

איסוף של רכב גבוה וכבד

ספורטאז' תופסת מקום מעל רכב משפחתי רגיל. העמסה שלה על גרר דורשת תשומת לב לסביבה. המקום קובע. חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, רמפה צרה, חניה צמודה משני הצדדים או רכב שנתקע בחצר עם גישה אחת בלבד. כל אלה דברים שאפשר לפתור, פשוט צריך לדעת עליהם מראש.

עוד שני פרטים שמשנים הם אם הגלגלים מסתובבים ואם יש מפתח לרכב. אמרו את זה בשיחה ולא ביום האיסוף.

והאיסוף עצמו מתואם מראש. לא מגיעים בהפתעה, לא מבקשים מכם לחכות כל היום, ולא צריך שהרכב יתניע או ייסע אפילו מטר אחד כדי שאפשר יהיה להעמיס אותו ולקחת אותו מהמקום שבו הוא עומד היום.

מתי לפנות אל קונה קיה ספורטאז' לפירוק

הרגע הנכון הוא כשההחלטה כבר התקבלה בראש, גם אם איש עוד לא אמר אותה בקול. רכב שממתין בחניה לתיקון שלא יקרה רק מאבד חלקים תקינים לאורך החודשים. אין שום יתרון בהמתנה.

אפשר להתחיל מהעמוד של כל רכבי קיה, להסתכל על עמוד הפיקנטו אם יש בבית עוד רכב מהיצרן, או לקרוא איך עובדת מכירה לפירוק מהתחלה. הפנייה הראשונה לא מחייבת בכלום, והיא הדרך המהירה לדעת איפה אתם עומדים.