רכב שנקנה במימון ומת לפני שההלוואה נגמרה מייצר מצב מוזר. אתם ממשיכים לשלם על משהו שכבר לא זז, והשאלה האם ניתן למכור רכב לפירוק עם שעבוד הופכת פתאום לדחופה. התשובה הישירה היא שלא, לא כל עוד השעבוד רשום. משרד התחבורה מתנה את שירות הורדת הרכב מהכביש ומבהיר שרכב שרשומה עליו הגבלה אינו יורד מהמרשם עד שההגבלה מוסרת, ורישיון של רכב מעוקל או משועבד אינו ניתן לביטול. את השעבוד מסיר מי שרשם אותו, וזה בדרך כלל הגוף שנתן את המימון.
שעבוד הוא בטוחה. הגוף שהלווה לכם כסף רצה ביטחון שיקבל אותו בחזרה, ולכן רשם את הרכב כנכס שמובטח לו עד לפירעון.
מבחינת החיים היומיומיים זה כמעט לא מורגש. נוסעים ברכב, מבטחים אותו, עושים טסט. ההגבלה מתעוררת בדיוק ברגע שבו רוצים להוציא את הרכב מהתמונה, ואז היא הופכת מרישום שקט לחסם ממשי.
לכן הרבה בעלי רכב פוגשים אותה בפעם הראשונה כשכבר מאוחר יחסית.
יש גם בלבול מונחים שכדאי ליישר. אנשים אומרים שעבוד, משכון, עיקול ו"חסימה" כאילו זה אותו דבר. בפועל אלה רישומים שונים שנוצרו בדרכים שונות ומוסרים על ידי גורמים שונים. הכינוי פחות חשוב. מה שחשוב זה מי רשם, ומה הוא צריך לקבל מכם כדי למחוק.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
כל עוד הרכב נוסע, הנושא הזה ישן בשקט. ברגע שהוא מפסיק לנסוע הוא מתעורר, כי מתחילים להצטבר שלושה דברים במקביל: יתרת ההלוואה, אגרת רישוי שממשיכה לרוץ, ורכב שתופס מקום ומאבד ערך כל חודש שהוא עומד.
זה לא מצב חירום. זה כן מצב שכדאי לטפל בו בשבועות ולא בשנים.
במצב הזה יש שני עולמות שצריך לחבר. עולם אחד הוא הרכב, שכבר לא שווה תיקון. עולם שני הוא ההלוואה, שממשיכה להתנהל לפי לוח סילוקין בלי קשר למה שקרה לרכב.
הגוף המממן לא מוחק את היתרה רק כי הרכב הפסיק לעבוד. מה שכן קורה הרבה זה שהוא מוכן לדבר על סגירה מראש. לפעמים התמורה מהרכב עצמה נכנסת לתוך החישוב הזה.
תתקשרו אליהם. זו השיחה שפותחת את הכול.
זה החלק שמפתיע אנשים מעל כל דבר אחר. רכב שיצא מכלל שימוש שווה מה שהחלקים שלו שווים, וזה בדרך כלל רחוק מאוד ממה שנשאר לשלם על ההלוואה שנלקחה עליו לפני שלוש שנים.
הפער הזה הוא לא כישלון שלכם והוא לא סימן שמישהו רימה אתכם. הוא פשוט מה שקורה כשנכס מתבלה מהר מקצב תשלום החוב. זו תופעה מוכרת בכל שוק שבו קונים רכב במימון מלא.
מה שכן, כדאי להסתכל על שני המספרים באותו דף. יתרת ההלוואה מצד אחד, ההצעה על הרכב מצד שני, ואז מחליטים.
השאלה האם ניתן למכור רכב לפירוק עם שעבוד מצטיירת כמשפטית. אצל רוב מי שפונה אלינו היא בעצם שאלה כלכלית שמתחפשת. מה שבאמת מטריד זה לא הרישום עצמו אלא מה יישאר בסוף, ולכן שווה לעשות את החשבון לפני שמתחילים לרוץ בין טלפונים.
שאלה נפוצה
מה ההבדל בין שעבוד לעיקול על רכב?
שעבוד נרשם כבטוחה בהסכמה, בדרך כלל מול גוף שהעמיד מימון לרכישת הרכב. עיקול נרשם על ידי נושה או רשות כדי להבטיח חוב, בלי הסכמת הבעלים. שניהם חוסמים פעולות במרשם.
לכל השאלותזה המקרה הנפוץ ביותר, ובו התשובה הופכת חיובית ברגע שמסדירים פרט טכני. הרבה אנשים סיימו לשלם הלוואה לפני חמש שנים ומעולם לא בדקו אם מישהו טרח למחוק את הרישום.
הרישום לא נעלם מעצמו. צריך הודעה מסודרת על ביטול המשכון, וברשות התאגידים קיים שירות ייעודי לכך, כולל אפשרות מקוונת.
אם הרכב שלכם בקטגוריה הזו, יש סיכוי טוב שהמרחק בינכם לבין מרשם נקי הוא כמה ימים. הודעת ביטול אחת.
איך יודעים אם אתם שם? מסתכלים על תאריך סיום ההלוואה מול תאריך היום. אם עברה למעלה משנה מאז התשלום האחרון, זו כמעט תמיד הקטגוריה הזו. מי שעדיין באמצע התשלומים נכנס לסיפור אחר לגמרי, והמסלול שלו מתחיל בשיחה עם הגוף המממן.
רשם המשכונות שברשות התאגידים מנהל את מאגר המשכונות, ויש בו גם שירות עיון שמאפשר לבדוק מה רשום. ברישום משכון על רכב מקפידים שהפרטים יתאימו למה שמופיע ברישיון הרכב, ולכן בדיקה לפי מספר הרכב היא הדרך הישירה ביותר לראות את התמונה.
אחרי שיודעים מה רשום ומי הנושה, פונים אליו ומבקשים את ההסרה. חלק מהגופים עושים את זה תוך ימים, אחרים לוקחים זמן רב.
תבקשו אישור בכתב על ההסרה, ואחר כך תבדקו שוב במרשם. שתי פעולות, חמש דקות.
הבדיקה החוזרת חשובה מעל מה שנראה. הפער שבין הרגע שבו הנושה מאשר לכם בטלפון שהכל סגור לבין הרגע שבו הרישום באמת יורד מהמאגר יכול להיות ימים, ואם תתאמו איסוף לפי השיחה במקום לפי המרשם, אתם עלולים למצוא את עצמכם עם גרר בדרך ופעולה שלא ניתן להשלים.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
לא כל רכב עם הגבלה הגיע בהלוואת בנק. יש רכבים שמומנו דרך חברות אשראי חוץ בנקאיות, יש רכבים שהיו בליסינג ונרכשו בתום התקופה, ויש רכבים שנרכשו מסוחר במסלול פנימי כלשהו.
בכל אחד מהמסלולים האלה הכתובת להסרה אחרת, ולפעמים היא לא הכתובת שאתם זוכרים. חברות מתמזגות, מחליפות ידיים ומשנות שם, והמסמכים הישנים לא תמיד מעודכנים.
אנחנו לא יכולים להבטיח שתמצאו את הגורם הנכון בשיחה אחת. מה שכן, העיון במרשם מקצר את החיפוש הזה משמעותית, כי הוא מציג את מי שרשום בפועל ולא את מי שאתם זוכרים.
יש מצבים שבהם הרכב נפגע בתאונת דרכים קשה או שהמנוע קרס, וההלוואה עדיין רצה. אם קיים ביטוח מקיף, חברת הביטוח נכנסת לתמונה, והמצב מסתבך קצת אבל גם מתבהר, כי יש מקור כספי שמדבר ישירות מול הגוף המממן.
כשאין ביטוח מקיף, הכול נשאר עליכם. במקרה הזה חשוב במיוחד לא לתת לרכב לעמוד חודשים בזמן שהאגרה מצטברת וההלוואה רצה במקביל.
מי שהרכב שלו כבר לא מתניע ימצא את הצד המעשי בעמוד קונה רכב לא מניע, אבל גם שם השלב הראשון זהה: השעבוד יורד קודם.
יש עוד תרחיש ששווה להזכיר. לפעמים הגוף המממן הוא זה שמעוניין לסגור את העניין מהר. רכב שיצא מכלל שימוש הוא בטוחה שאיבדה את הערך שלה. אין לו שום אינטרס להחזיק רישום על גרוטאה. השיחה איתו לרוב פחות מאיימת ממה שאנשים מדמיינים לעצמם לפני שהם מרימים טלפון.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
אל תמסרו את הרכב למישהו שמבטיח לסדר את השעבוד בשבילכם. זה לא עובד ככה. ההגבלה רשומה על שמכם, מול גוף שאין לו שום קשר לקונה, והוא לא ידבר איתו.
אל תסמכו על אמירה בעל פה שהחוב סולק. תבקשו מסמך.
ואל תשלמו לאף אחד עבור טיפול בהסרת השעבוד לפני שבדקתם מה בכלל רשום, כי לפעמים מתברר שאין מה להסיר או שהפעולה עצמה חינמית ומהירה.
ואל תדחו את הבירור רק מפני שהרכב ממילא עומד. כל חודש שעובר מוסיף אגרה, לפעמים גם ריבית, ותמיד עוד מרחק מהיום שבו הנושא מסתיים.
אפשר לאסוף את המסמכים, לאתר את רישיון הרכב, ולוודא מי הבעלים הרשומים. אפשר גם לקבל הערכה על הרכב, כדי לדעת אם התמונה הכלכלית בכלל מצדיקה מאמץ.
ואפשר להבין מראש איך ייראה השלב הבא. המדריך על העברת בעלות ברכב לפירוק מסביר מה נדרש כשהמרשם כבר נקי, והמדריך על ביטול רישיון רכב מסביר את הצד של ההורדה מהכביש.
שאלה נפוצה
סיימתי לשלם את ההלוואה, למה השעבוד עדיין רשום?
רישום משכון לא נמחק אוטומטית בסיום התשלומים. נדרשת הודעה מסודרת על ביטול המשכון, וברשות התאגידים קיים שירות ייעודי לכך, כולל אפשרות מקוונת.
לכל השאלותמכאן זה הופך לתהליך רגיל לגמרי. אנחנו קונים רכבים לפירוק בכל הארץ בתיאום מראש, ההצעה נקבעת לפי מצב הרכב בפועל, הדגם, השנתון והביקוש לחלקים, הגרר מגיע עד הלקוח, והטיפול בניירת מול משרד הרישוי נעשה מצידנו.
מי שרוצה לראות את סדר השלבים ימצא אותו בעמוד על מכירת רכב לפירוק, והוא זהה לכל רכב אחר. השעבוד היה החלק המיוחד. השאר שגרתי.
תעיינו במרשם ותראו מה רשום על הרכב. תזהו את הנושה, תפנו אליו בבקשה להסרה, ותבקשו אישור בכתב. במקביל, תבררו מה ההצעה על הרכב כדי שתדעו לאיזה כיוון אתם הולכים.
אם תרצו, שלחו לנו את פרטי הרכב ותמונות ונאמר לכם מה נראה לנו הגיוני לעשות במצב שלכם. גם אם המסקנה היא שכרגע צריך רק להרים טלפון לגוף המממן ולחכות שבוע.
ודבר אחרון, כי הוא נכון להרבה אנשים שמגיעים לכאן. אם אתם דוחים את הבירור כבר חודשים כי הוא מרגיש מסובך, כדאי לדעת משהו. ברוב המקרים שאנחנו רואים זה שעבוד ישן שנשאר רשום בטעות. ההסרה שלו היא עניין של בקשה אחת. המסובך האמיתי הוא רק הדחייה.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהשעבוד נרשם כבטוחה בהסכמה, בדרך כלל מול גוף שהעמיד מימון לרכישת הרכב. עיקול נרשם על ידי נושה או רשות כדי להבטיח חוב, בלי הסכמת הבעלים. שניהם חוסמים פעולות במרשם.
רישום משכון לא נמחק אוטומטית בסיום התשלומים. נדרשת הודעה מסודרת על ביטול המשכון, וברשות התאגידים קיים שירות ייעודי לכך, כולל אפשרות מקוונת.
רשם המשכונות מנהל את מאגר המשכונות ומאפשר עיון בשעבודים ובמשכונות רשומים. מכיוון שרישום משכון על רכב נעשה לפי הפרטים שברישיון הרכב, בדיקה לפי מספר הרכב מציגה את התמונה.
זה מצב שכיח ברכב שיצא מכלל שימוש. כדאי לפנות לגוף המממן ולבדוק אפשרות לסגירה מוקדמת, ולשים את יתרת ההלוואה ואת ההצעה על הרכב זו לצד זו לפני שמחליטים.
לא כדאי. ההגבלה רשומה מולכם ולא מול הקונה, הרכב יישאר רשום על שמכם, ולא תהיה לכם דרך לסגור את הנושא אחרי שהרכב כבר לא בידיים שלכם.
העיון במרשם מציג את הגורם שרשום בפועל, וזו נקודת הפתיחה הנכונה. חברות מתמזגות ומשנות שם, ולכן המסמכים הישנים לא תמיד מובילים לכתובת הרלוונטית היום.
זה תלוי בגוף שרשם אותו ובאופן שבו הוא מטפל בבקשות. יש גופים שסוגרים זאת בתוך ימים ואחרים לוקחים יותר, ולכן כדאי לפתוח את הפנייה מוקדם ולבקש אישור בכתב על ההסרה.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטי רכב ותמונות ונאמר לכם מה הצעד הבא ההגיוני.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
