איך מתבצעת גרירת רכב לפירוק בפועל: גרר עם משטח מתרומם מתייצב מול הרכב, כננת מושכת אותו על המשטח, הרכב נקשר בעיגונים לגלגלים ולשלדה, והמשטח חוזר למקומו. אם הגלגלים אינם מסתובבים, מחליקים תחתם גלגלונים או מרימים את הציר שנעול. הרכב לא חייב להתניע ולא להיות במצב תקין.
זה נראה מסובך מהצד. בשטח זו עבודה שגרתית לגמרי כשהנהג יודע מראש למה הוא מגיע.
הראשון והנפוץ בפינוי רכבים הוא גרר עם משטח מתרומם. המשטח מוטה לאחור עד שהוא נוגע כמעט בכביש, הרכב עולה עליו כולו, וארבעת הגלגלים נחים על המשטח. השיטה הזאת עדינה לרכב ומתאימה כמעט לכל מצב.
השני הוא גרר עם זרוע הרמה, שמרים ציר אחד ומשאיר את השני על הכביש. הוא זריז ותופס פחות מקום, ולכן הוא שימושי ברחובות צפופים. הוא פחות מתאים לרכבים שאסור לגלגל אותם, למשל רכב עם תיבה תקועה או עם הנעה לארבעה גלגלים.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
זה המקרה הפשוט. הנהג מציב את הגרר בקו ישר מול הרכב. אחר כך הוא משחרר בלם חניה ומעביר לניוטרל כשאפשר, מחבר את כבל הכננת לנקודת גרירה מקורית, ומושך את הרכב על המשטח לאט.
אחר כך מגיע החלק שקובע את הבטיחות של כל הנסיעה. הרכב מיושר על המשטח, ננעל במקומו ומעוגן בארבע נקודות, והמשטח חוזר למצב נסיעה. הכל נעשה בסדר קבוע, בלי קיצורי דרך.
זה תרחיש שכיח ברכבים שעמדו שנים. גלגל שננעל בגלל רפידות שנדבקו לדיסק, בלם חניה שנתפס, צמיג שהתפרק לגמרי, או ציר שנשבר אחרי מכה.
הפתרון הרגיל הוא גלגלונים. אלה פלטות קטנות עם גלגלים שמכניסים מתחת לגלגל התקוע. במקרים אחרים מרימים את הציר הנעול בעזרת ציוד הרמה, ובמקרים קיצוניים מושכים את הרכב על המשטח עם הגנה מתאימה. הבחירה נעשית בשטח לפי מה שרואים, ובכל זאת שווה לומר מראש איזה גלגל בעייתי ומאיזה צד.
רכב פגוע מוסיף שכבה של זהירות. מרכב מעוות משנה את נקודות העיגון. שברי זכוכית מסביב. לפעמים יש גם נזילה של נוזלים שצריך לטפל בה לפני שמזיזים משהו. גם נקודת הגרירה המקורית לא תמיד שרדה את המכה.
במצב כזה הנהג עובד לאט יותר ומשתמש בנקודות עיגון חלופיות בשלדה. אין כאן שום דבר חריג. זה רק מסביר למה כדאי לומר מראש שמדובר ברכב אחרי אירוע ולא סתם ברכב שלא מתניע.
שאלה נפוצה
הרכב חייב להתניע כדי שיאספו אותו?
לא. גרר מעמיס רכבים שלא הותנעו שנים, וזו הסיטואציה הרגילה. מה שכן חשוב הוא לומר מראש אם הרכב מתגלגל או לא, כי זה קובע את הציוד.
לכל השאלותלפני שנוגעים בכננת עוברים על כמה דברים. איפה בדיוק עומד הרכב, האם יש מקום להציב את הגרר בלי לחסום נתיב, מה מצב הקרקע, והאם יש שיפוע. דקה. לא מעבר לזה.
אחר כך מסתכלים על הרכב עצמו. האם הגלגלים מסתובבים, האם ההגה משוחרר, האם יש נקודת גרירה תקינה, ומה מצב הפגושים והספוילר התחתון. רכב נמוך במיוחד דורש רמפות עזר כדי שלא ייתפס בקצה המשטח.
רכב על משטח לא נשען על הבלמים שלו. הוא מעוגן ברצועות או בשרשראות שמחוברות לגלגלים או לנקודות עיגון בשלדה, וכל אחת מהן נמתחת בנפרד.
זה גם המקום שבו נראה ההבדל בין עבודה מסודרת לבין אלתור. עיגון רופף מייצר תזוזה בנסיעה, ותזוזה על משטח היא הדבר שממנו רוצים להימנע יותר מכל. לכן נהג טוב לוקח כמה דקות נוספות בשלב הזה ולא ממהר לצאת לדרך.
חניון מתחת לאדמה הוא המקרה שדורש הכי הרבה תכנון. גרר משטח לרוב אינו נכנס פנימה בגלל גובה התקרה, ולכן השיטה משתנה. מוציאים את הרכב מהחניה עד לרמפה או עד לפני הבניין באמצעות משיכה מבוקרת או רכב עזר, ורק שם מעמיסים אותו.
מה שקובע כאן הוא הגובה החופשי במעברים, רדיוס הסיבוב ליד העמודים, ושיפוע הרמפה. צילום של השילוט בכניסה ושל החניה עצמה חוסך הרבה ניחושים, ועדיף לשלוח אותו לפני שקובעים מועד.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
בסמטאות ובחצרות פנימיות הבעיה אינה הרכב אלא הדרך אליו. גרר צריך מקום להתייצב. כשאין אורך מספיק, מעבירים את הרכב כמה מטרים למקום פתוח יותר לפני ההעמסה.
לכן שווה לוודא מראש שמי שחונה לפניכם ומאחוריכם יזוז באותה שעה. אם יש שער, כדאי שיהיה מי שיפתח אותו. פרטים קטנים כאלה הם ההבדל בין איסוף חלק לבין שיחת טלפון מתוסכלת מהרחוב.
רכב שעמד שנים על קרקע לא סלולה שוקע. הצמיגים מתרוקנים, האדמה מתרככת בחורף, וסביבו לפעמים גדלה צמחייה. מבחינת ההעמסה זה אומר שצריך למשוך אותו החוצה לפני שמעלים אותו על המשטח.
זה אפשרי כמעט תמיד, וזה כן דורש להגיע עם ציוד מתאים. אם המקום מוצף או בוצי, עדיף לחכות ליום יבש יותר מאשר להיתקע.
יש עוד פרט קטן שמפתיע אנשים. רכב ששקע לאורך שנים לפעמים משאיר אחריו כתמי שמן ונוזלים באדמה, וכשמרימים אותו מגלים את זה לראשונה. זה לא משנה דבר בהעמסה. אבל שווה לדעת את זה אם החצר שלכם מיועדת לשימוש אחר אחרי הפינוי.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
אין שום דרישה שהרכב יעבוד. גרר מעמיס רכבים שלא הותנעו שנים, וזו הסיטואציה הרגילה ולא החריגה. רכב שהמנוע שלו קרס לגמרי מטופל בדיוק כמו כל רכב אחר, ומי שרוצה לראות איך זה משפיע על ההצעה ימצא הסבר בעמוד רכב עם מנוע תקול.
מה שכן חשוב זה שיהיה ידוע מראש. נהג שמצפה לרכב מתגלגל ומגלה גוש נעול מבזבז את הזמן של כולם.
וזו בדיוק הסיבה ששאלות שנשמעות טרחניות בטלפון, כמו האם ההגה מסתובב, האם הרכב עומד עם החזית פנימה או החוצה, והאם יש מקום פנוי מולו, הן בעצם השאלות שקובעות אם האיסוף ייגמר ברבע שעה או בשעתיים של אלתור. תענו עליהן. זה משתלם.
כלי גדול משנה כמה דברים בבת אחת. המשקל גבוה. האורך גדול. מרכז הכובד יושב גבוה, ולכן גם הגרר שנשלח וגם שיטת העיגון מותאמים לזה. ואן ארוך לא יושב על משטח קצר, וזה נבדק לפני היציאה ולא במקום.
לכן כשמתארים כלי כזה שווה למסור את הדגם ואת התצורה, ולא רק לומר "מסחרית". איך מתבצעת גרירת רכב לפירוק במקרה הזה נקבע כמעט לגמרי לפי המידות ולפי המשקל, וזה מידע שקל למסור מראש.
שאלה נפוצה
מה זה גלגלונים ומתי משתמשים בהם?
אלה פלטות קטנות עם גלגלים שמכניסים מתחת לגלגל שאינו מסתובב. הן מאפשרות להזיז רכב עם בלם תפוס או עם צמיג שהתפרק בלי לגרור אותו על הכביש.
לכל השאלותאם יש מפתחות, מוסרים אותם. הם עוזרים בהעמסה כשצריך לשחרר הגה או להעביר לניוטרל, וגם בהמשך בטיפול ברכב. אין מפתחות? גם זה מסתדר, פשוט צריך לדעת מראש.
הלוחיות נשארות על הרכב, ואין צורך לפרק אותן בעצמכם. הן חלק מהתהליך מול משרד הרישוי, ולכן אין להעביר אותן לרכב אחר ואין להשליך אותן.
בדקו שוב את הרכב. כל דבר אישי צריך לצאת ממנו עכשיו, כי אחרי שהמשטח נסגר והרכב יוצא לדרך זה כבר לא נגיש לכם. שנייה של בדיקה חוסכת שיחה נוספת למחרת.
הרכב מגיע לאתר מורשה, נרשם, ומשם מתחיל התהליך שבו מוציאים ממנו את כל מה ששמיש. מה שנשאר בסוף ממשיך למסלול מיחזור של מתכת.
אגב, זה גם השלב שבו מתחיל הצד הרשמי. הרכב נרשם באתר, הפרטים שלו מתועדים, וזה מה שמאפשר להתחיל את ביטול הרישום מול משרד הרישוי בלי שתצטרכו לעשות דבר.
יש הבדל אמיתי בין גורם שעובד ככה לבין מקום שפשוט אוסף ברזל, ומי שרוצה להבין אותו לעומק ימצא הסבר במדריך על קונה רכבים מול מגרש גרוטאות. ההבדל הזה משפיע גם על מה שמציעים לכם, כי מי שמוכר חלקים רואה ברכב יותר ממשקל.
שאלה נפוצה
יש סיכון שהרכב ייפגע בזמן ההעמסה?
ההעמסה נעשית בשיטה מסודרת עם עיגון בארבע נקודות. ברכב נמוך במיוחד משתמשים ברמפות עזר כדי למנוע תפיסה בקצה המשטח.
לכל השאלותמעט מאוד. להיות שם או לדאוג שמישהו יהיה, להביא רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ולפנות את הגישה. אין צורך לעזור פיזית ואין צורך להזיז את הרכב בעצמכם. אין צורך גם להביא כלים או ציוד מהבית, כי כל מה שנדרש להעמסה מגיע עם הגרר.
מי שצריך שזה יקרה בהקדם ימצא את הפרטים בעמוד איסוף מהיר, ומי שסקרן לדעת אילו רכבים מייצרים ביקוש גבוה יותר יכול לקרוא על רכבים מבוקשים לפירוק לפני שהוא פונה.
בשורה אחת, איך מתבצעת גרירת רכב לפירוק תלוי בעיקר במידע שיש לנהג מראש. נהג שיודע אם הרכב מתגלגל, איפה הוא עומד ומה הגישה אליו מגיע עם הציוד הנכון ומסיים את העבודה בלי סיבוב שני. נהג שלא יודע מגלה הכל במקום, וזה בדיוק השלב שבו נולדים העיכובים.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה, בלי התחייבות.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהלא. גרר מעמיס רכבים שלא הותנעו שנים, וזו הסיטואציה הרגילה. מה שכן חשוב הוא לומר מראש אם הרכב מתגלגל או לא, כי זה קובע את הציוד.
אלה פלטות קטנות עם גלגלים שמכניסים מתחת לגלגל שאינו מסתובב. הן מאפשרות להזיז רכב עם בלם תפוס או עם צמיג שהתפרק בלי לגרור אותו על הכביש.
ההעמסה נעשית בשיטה מסודרת עם עיגון בארבע נקודות. ברכב נמוך במיוחד משתמשים ברמפות עזר כדי למנוע תפיסה בקצה המשטח.
כן, אך בשיטה אחרת. מוציאים את הרכב עד לרמפה או עד לפני הבניין ורק שם מעמיסים. שלחו צילום של הרמפה ושל שילוט הגובה כדי שנתכנן נכון.
כן, או שמישהו מטעמכם יהיה שם. צריך למסור מסמכים ולפתוח גישה. אם הבעלים הרשום אינו יכול להגיע, מסדירים את זה מראש ולא ביום עצמו.
משאירים אותן על הרכב. הן חלק מהטיפול מול משרד הרישוי, ואין להעביר אותן לרכב אחר או להשליך אותן בעצמכם.
ברוב המקרים כן, עם ציוד מתאים למשיכה. אם הקרקע בוצית או מוצפת, לפעמים עדיף לתאם ליום יבש. שלחו תמונה של המקום ונדע מה נדרש.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונה של הרכב ושל הדרך אליו וספרו אם הגלגלים מסתובבים. נתאם גרר עם הציוד הנכון ליום שנוח לכם.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
