רכב בלי טסט, רכב שלא מניע או מונית שסיימה את דרכה. הגרר שלנו יוצא לשדרות במועד שנקבע, מעמיס את האוטו, ואת סגירת הרישום ברישוי אנחנו מבצעים.
איסוף מכל שדרות ומהערים הסמוכות: נתיבות, אופקים, דימונה, ערד, אילת, מצפה רמון
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
קונים בשדרות רכבים בכל מצב
השאלה הראשונה בכל שיחה היא תמיד אותה שאלה. כמה זה שווה. אין קיצור דרך. וזו שאלה הוגנת לגמרי, פשוט אי אפשר לענות עליה בכנות לפני שרואים את הרכב או לפחות תמונות שלו. קונה רכב לפירוק בשדרות שנותן מספר על סמך שנתון ודגם בלבד, בעצם מנחש.
אנחנו קונים רכבים לפירוק מכל יישוב בישראל, במועד שנקבע איתכם. הגרר מגיע לנקודה שבה האוטו עומד, הסכום מגיע ממה שיש בו בפועל, ואת סגירת הרישום ברישוי אנחנו לוקחים על עצמנו.
שני רכבים מאותה שנה ומאותו דגם יכולים להיות רחוקים מאוד זה מזה. שני מצבים שונים. אחד עמד בחניה מקורה שנה, השני עמד בחוץ ארבע שנים בלי מכסה מנוע סגור כמו שצריך. אחד שלם, השני חסר חלקים שכבר הוציאו במוסך.
מי שנותן מספר גבוה בלי לראות, משאיר לעצמו מרווח לתקן אותו כלפי מטה ביום האיסוף. זה הרגע שבו המוכר כבר פינה את היום ורוצה שזה פשוט ייגמר, ולכן קל להוריד.
אנחנו מעדיפים לעבוד הפוך. תמונות בהתחלה, מספר אחר כך.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
אפשר לדעת מה משפיע, ואפשר לדעת לאיזה כיוון. דגם נפוץ שנוסע הרבה בישראל שווה לפירוק מעל דגם נדיר. יש הרבה בעלים שמחפשים לו חלפים. רכב עם מנוע שמסתובב שווה מעל רכב עם מנוע תפוס. תיבת הילוכים תקינה מוסיפה.
כתבנו מדריך שלם על השווי של רכב לפירוק, והוא מסביר את השיקולים בלי לזרוק מספרים באוויר.
מה שהוא לא יכול לעשות זה להעריך את הרכב הספציפי שלכם. לשם כך צריך לראות אותו.
יש עוד נתון שאנשים לא חושבים עליו: כמה רכבים מאותו דגם כבר יושבים במגרשים. אם המלאי מלא, הביקוש לחלקים של הדגם הזה נמוך באותו רגע. אם אין כמעט אף אחד, המצב הפוך. זה משתנה לאורך השנה, ולכן שתי הצעות שניתנו בהפרש של חודשים לא בהכרח יהיו זהות.
רכב שעובד למחייתו מגיע לסוף הדרך אחרת מרכב פרטי. הקילומטראז' מצטבר מהר, המנוע והגיר עובדים שעות ארוכות, והבלאי הפנימי בולט הרבה מעבר למראה החיצוני.
וזה הצד השני. בצד השני, דווקא לרכבים כאלה יש ביקוש לחלקים, כי הדגמים שמשמשים להסעות נפוצים בכבישים והרבה בעלים מחפשים להם חלפים.
אנחנו קונים מונית לפירוק, וגם רכב הסעות או רכב שירות של עסק. יש חריג אחד. מה שכן, רכב שרשום ברישום מיוחד או על שם תאגיד דורש בירור קצר לפני שקובעים מועד, כדי שהניירת תהיה מסודרת מראש.
כמה יחידות מהדגם עוד מסתובבות על הכבישים כאן. מה מתוך המכניקה עדיין עובד. עד כמה החלודה הספיקה לאכול מהמרכב. וכמה מוסכים מחפשים בדיוק את החלקים האלה בתקופה הזאת. ארבעה נתונים, וכל אחד מהם מזיז את הסכום לכיוון אחר.
ברשימה הפנימית יש גם פריטים שנראים שוליים למי שמסתכל מבחוץ. פנס בלי סדק. מראה חשמלית שזזה. מדחס מזגן שנותן קור. מודול מחשב שמדליק את הנורות כמו שצריך. אלה בדיוק הפריטים שנשברים אצל נהגים פעילים, ולכן הם יוצאים מהר ומחזירים ערך.
ומה מקזז? ארבעה דברים מורידים. חלקים שכבר יצאו מהאוטו, אש שעברה בו, מים שהגיעו לתא הנוסעים, ושנים ארוכות של עמידה בחוץ. בנגב המערבי החום והאבק עושים את שלהם בשקט. גומיות מתקשות, צינורות מתפצחים, והמצבר יורד לאפס הרבה לפני שמישהו נזכר בו.
שכונות המגורים בעיר בנויות עם חניות פתוחות ורחובות שמאפשרים לעצור לכמה דקות, ולכן רוב האיסופים כאן מסתיימים בלי היערכות מיוחדת ובלי לגייס שכנים.
בשיחה שואלים שלוש שאלות בלבד. מה הכתובת, באיזו נקודה בדיוק עומד האוטו, ומה עומד סביבו.
הכננת צריכה מסלול. אוטו שלא מתניע עולה על המשטח בעזרת כננת, ולכן חשוב שיישאר מסלול פנוי ממנו עד הכביש, בלי עמוד תאורה באמצע ובלי רכב שני שסוגר את המעבר. ספרו על המצב. אם הוא נעוץ באותה משבצת כבר כמה שנים, אם שקע קצת באדמה או אם חסר לו גלגל, ספרו את זה בשיחה כדי שהנהג ייצא עם הציוד המתאים.
שאלה נפוצה
כמה שווה הרכב שלי לפירוק?
אי אפשר לענות על זה במדויק בלי לראות תמונות או את הרכב עצמו. מה שקובע הוא הדגם, השנתון, מה נשאר תקין בפנים והביקוש לחלקים של אותו דגם.
לכל השאלותבפועל צריך שני מסמכים וחתימה. רישיון הרכב, ותעודת זהות של מי שהאוטו רשום על שמו. הוא עצמו נוכח ברגע שסוגרים את העסקה. את שאר המסלול מול הרשויות אנחנו עוברים בלעדיכם, בלי נסיעה ובלי תור.
יש מצבים שדורשים בדיקה מראש. אוטו שנרשם על תאגיד, בעלים שיושב בחו"ל, או רכב שנכלל בעיזבון של אדם שנפטר. לכל אחד מהמצבים האלה מסלול משלו, והוא לא תמיד מסתיים בפגישה אחת. עדיף לברר אותו לפני שקובעים תאריך לגרר.
יש עוד דבר אחד שנוטים לשכוח. הפוליסה ממשיכה להתחדש עד שמבטלים אותה, אז התקשרו לסוכן ביום שאחרי.
שאלה ששווה לשאול כל מי שמתקשר. שני סוגי קונים. יש מי שקונה רכבים בעצמו, ויש מי שמתווך בין המוכר לבין מגרש אחר ומרוויח על ההפרש. זה לא בהכרח פסול, אבל זה כן משפיע: ככל שיש גורמים רבים בשרשרת, כך פחות נשאר בסוף אצלכם, ולכן כדאי לדעת עם מי אתם מדברים.
תשאלו מי מגיע עם הגרר, מי מבצע את העברת הבעלות, ומי בדיוק קונה את הרכב. תשובה מתחמקת היא בעצמה תשובה.
זה לוקח שתי דקות. הוא שווה אותן.
לפעמים מגלים ביום האיסוף שהרכב לא ניתן להעברה. הסיבות מוכרות: אגרת רישוי שאיש לא שילם שנים, עיקול או שעבוד שרשומים על הרכב, או רישום על שם גורם שכבר לא קיים.
אף אחד מהמצבים האלה אינו סוף הדרך, והם כן דורשים טיפול לפני סגירת העסקה. לכן אנחנו שואלים על זה מראש, וממליצים לכם לבדוק את המצב בעצמכם לפני שקובעים מועד לגרר, כי בירור מראש חוסך יום שלם של תיאומים לחינם.
מי שלא בטוח מה המצב, פשוט יגיד את זה. עדיף לבדוק יחד.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
שימו בצד את המסמכים ואת כל המפתחות, כולל זה שנשאר אצל בן משפחה. סט שלם מוסיף לסכום, סט חסר גורע ממנו, וזה הפרש שמרגישים.
עברו על הרכב פעם אחת אחרונה. תא הכפפות, המושב האחורי, תא המטען והכיסים שבדלתות. בדקו את האביזרים. אם רשום על שמכם התקן תדלוק, מנוי לכביש שש או מצלמת דרך, פרקו אותם והשאירו אצלכם.
הלוחיות נשארות על האוטו. ההסרה שלהן שייכת לשלב הרשמי ולא לכם.
הראשונה היא להוציא חלקים בעצמכם לפני שיש מספר על השולחן. מצבר שנמכר בנפרד, סט צמיגים שעבר לאוטו של הבן, מערכת שמע שנשלפה. הסכום שמתקבל עליהם בנפרד קטן מהירידה בהערכה הכוללת. רוצים לשמור משהו? תגידו לפני שמתחילים לדבר על כסף.
השנייה היא לשלם על טסט או על אבחון במוסך רק כדי לדעת מה השווי. כשההחלטה כבר נוטה לפירוק, הבדיקה הזאת לא מחזירה את עלותה.
השלישית היא לדחות. הזמן עולה כסף. אוטו מושבת מאבד ערך בלי שאף אחד שם לב, עונה אחרי עונה, ובסוף מגלים שהמספר של היום נמוך מזה שהוצע לפני שנתיים.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הפנייה השכיחה ביותר מהאזור היא בכלל לא דרמטית. משפחה עם שני רכבים, אחד נוסע כל יום, והשני הפך לפרויקט שאף אחד לא מתקדם בו. הוא היה אמור לעבור טסט באביב, אחר כך היה אמור להיכנס למוסך, אחר כך היה אמור לעבור למישהו שמכיר מישהו, ובינתיים חלפה שנה שלמה.
יש עוד מצבים. יש גם רכבים שנשארו אחרי שנהג צעיר בבית עבר לגור במקום אחר, ורכבים של הורה שהפסיק לנהוג. בשני המקרים ההחלטה מתחלקת בין כמה אנשים, ואז היא פשוט לא מתקבלת.
מה שעוזר לסגור את זה הוא מספרים על השולחן. כמה עולה התיקון, מה הרכב שווה היום, ומה נשאר ביד אם מוכרים אותו כמו שהוא.
היעד הוא מתקן פירוק בעל רישיון. הטיפול שם מתחיל בנוזלים, כי אסור ששמן המנוע, נוזל הבלמים ונוזל הקירור יגיעו לקרקע. משם ממשיכים למצבר ולצמיגים, שיש להם מסלול מחזור משלהם. ואז מגיע המיון. רק אחר כך מוציאים את החלקים שעוד ראויים לשימוש, רושמים אותם לפי דגם ושנה ומכניסים למלאי. השלד הריק הולך למחזור מתכת.
הרבה מהחלקים האלה יחזרו לכביש באוטו זהה שנוסע בסביבה, וזה בדיוק ההסבר לכך שדגם שכיח מקבל מספר גבוה מדגם נדיר מאותה שנה ובאותו מצב.
אצלכם בבית התוצאה נראית פשוטה. החניה מתפנה, הרישום מסתיים, אין עוד אגרה שמצטברת ואין פוליסה שמתחדשת על אוטו שכבר לא קיים. זה כל מה שקונה רכב לפירוק בשדרות אמור להשאיר אחריו.
שאלה נפוצה
למה אתם מבקשים תמונות לפני שמדברים על מחיר?
כדי לתת הצעה שלא תשתנה ביום האיסוף. תמונות מראות מצב מרכב, חלקים חסרים ונזק, ובלעדיהן כל מספר הוא ניחוש שאפשר לתקן אותו כלפי מטה בשטח.
לכל השאלותכשהתיקון עולה מעל שווי הרכב. כשאין לו טסט ואין כוונה אמיתית להשקיע בו. כשהמנוע או הגיר נגמרו. כשהוא עומד חודשים ואף אחד לא מתקרב אליו.
ומתי לא? אם הרכב תקין, נוסע ועובר טסט, השוק החופשי כנראה ישלם לכם טוב מאיתנו. אנחנו נגיד לכם את זה בשיחה במקום לדחוף עסקה שלא מתאימה.
הנסיעה ממשיכה. הנסיעה משדרות ממשיכה דרומה אל נתיבות ואופקים, אל קיבוצי שער הנגב שסביב העיר, וצפונה לכיוון אשקלון. כששני רכבים ממתינים לאיסוף באותו אזור, לרוב אפשר לסגור את שניהם בנסיעה אחת. הפעילות זהה גם בנתיבות וגם באופקים.
מידע כללי על העיר עצמה מרוכז בערך על שדרות בוויקיפדיה.
יש אצלכם אוטו שכבר לא יוצא מהחניה? שלחו לנו את הדגם, את השנתון וכמה תמונות, ונחזור אליכם עם מספר.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה ותיאום איסוף.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאי אפשר לענות על זה במדויק בלי לראות תמונות או את הרכב עצמו. מה שקובע הוא הדגם, השנתון, מה נשאר תקין בפנים והביקוש לחלקים של אותו דגם.
כדי לתת הצעה שלא תשתנה ביום האיסוף. תמונות מראות מצב מרכב, חלקים חסרים ונזק, ובלעדיהן כל מספר הוא ניחוש שאפשר לתקן אותו כלפי מטה בשטח.
כן. רכב שעבד קשה מגיע עם קילומטראז' גבוה, ולחלקים שלו יש ביקוש כי הדגמים האלה נפוצים בכבישים. רישום מיוחד או רישום על שם תאגיד דורש בירור מקדים.
כן, בעזרת כננת. שווה לציין מראש אם הוא שקע במקומו, אם חסר גלגל או אם משהו חוסם אותו, כדי שהגרר יגיע עם הציוד המתאים.
אנחנו מבצעים אותה כחלק מהעסקה, ואתם לא נוסעים לשום לשכה. מה שנדרש מכם זה רישיון הרכב, תעודה מזהה של הבעלים הרשום ונוכחות שלו בזמן החתימה.
אפשר להסדיר את זה, אבל עדיף לדעת על כך מראש. ספרו לנו בשיחה הראשונה כדי שנתאם את המועד בהתאם ולא נגלה את זה ביום שהגרר כבר בדרך.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו דגם, שנתון וכמה תמונות בוואטסאפ או דרך הטופס, ונחזור אליכם עם הצעה ועם מועד לגרר.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
