קונה רנו פלואנס לפירוק

מאיפה הגיעה הפלואנס ולמה היא נמכרה כאן

הפלואנס יוצרה בטורקיה ושווקה בעיקר בשווקים מתפתחים במזרח אירופה ובאסיה. במערב אירופה היא כמעט לא הופיעה, ושם הציעה היצרנית משפחתית בשם מגאן בתצורות האצ'בק וסטיישן. הפלואנס פותחה יחד עם רנו סמסונג הקוריאנית, ובחלק מהמדינות היא הופיעה תחת השם סמסונג SM3.

היא נכנסה לתפקיד שממנו יצאה גרסת הסדאן של המגאן, זו ששווקה בין 1996 ל-2009. בהיצע של היצרנית היא מוקמה מעל הקליאו הקטנה ומתחת למכונית המנהלים שלה.

העיתונות שיבחה אותה על המרווח הפנימי, על תא המטען ועל נוחות הנסיעה. הביקורות היו על איכות ההרכבה בתא הנוסעים, על ביצועי גרסאות הבנזין ועל הנדסת האנוש. שילוב כזה מייצר בדיוק את מה שרואים היום: רכב מרווח שנשחק בפנים.

הגרסאות שנמכרו כאן

בתקופה הראשונה הפלואנס הגיעה לישראל בגרסה אחת בלבד, עם מנוע בנזין בנפח 1,600 סמ"ק. באוגוסט 2010 נוספה גרסה עם מנוע בנזין 2,000 סמ"ק ותיבה רציפה, אותו שילוב שהופיע גם בניסאן קשקאי. ביוני 2011 הושקה גרסת טורבו דיזל עם מנוע 1,500 סמ"ק, שהוצעה עם תיבה רובוטית כפולת מצמדים או עם תיבה ידנית.

גרסת הדיזל הייתה בחלק מהזמן הנמכרת ביותר של הדגם כאן. גם בשוק היד השנייה היא שמרה על ערכה טוב מגרסאות הבנזין. ב-2013 שינוי בשיטת המיסוי הירוק פגע בדירוג של רכבי דיזל והעלה את מחירה.

למה זה מעניין היום? כי הרכב שקנו אז בגלל צריכת הדלק הוא בדיוק הרכב שמגיע היום לסוף הדרך. מסנן החלקיקים סתום. ובעל הרכב מגלה שהתיקון עולה מעל שווי הרכב במחירון. אותה תכונה שמכרה אותו בזמנו היא זו שמסיימת אותו עכשיו.

באותה שנה, בפברואר, הגיעו לארץ גם דגמי מתיחת הפנים. החזית קיבלה עיצוב חדש והסמל של היצרנית גדל.

מה קורה עם תיבת ההילוכים

התיבה הרציפה שהותקנה בגרסאות מסוימות היא נקודה מוכרת אצל בעלים ותיקים. תיבה כזו בנויה אחרת מתיבה אוטומטית עם גלגלי שיניים. התחזוקה שלה בגיל מבוגר יקרה יחסית לשווי הרכב.

התסמינים בדרך כלל מתחילים בהאטה בתגובה. ממשיכים בסיבובי מנוע שעולים בלי שהמהירות עולה איתם. ונגמרים ברכב שלא מושך. זה מרגיש מוזר. במיוחד בעלייה. מי שקיבל הצעת מחיר לתיקון כזה יכול לראות איך מטפלים ברכב עם תקלת גיר במקום להשקיע בו סכום שלא יחזור.

תקלות שמובילות בעלים אל קונה רנו פלואנס לפירוק

בגרסאות הדיזל, התלונה השכיחה קשורה למסנן החלקיקים אצל מי שנוסע בעיקר קצר בעיר, ולצידה תלונות על מזרקים ועל מגדש בגילאים מבוגרים. בגרסאות הבנזין הנושא המרכזי הוא פחות דרמטי ויותר מצטבר. בלאי כללי, תקלות חשמל ומערכת מיזוג שמפסיקה לקרר.

תקלות החשמל של היצרנית מוכרות לבעלים. כרטיס התנעה שהמערכת מפסיקה לזהות, נורות אזהרה שנדלקות בלי סיבה ברורה. מרימי חלונות ומגעים שמתחמצנים. כל תקלה כזאת נראית קטנה בפני עצמה, וההצטברות שלהן עולה כסף.

ויש את מה שקרה בפנים. רכב שעבד כרכב צי ועבר כמה נהגים מגיע עם ריפוד עייף, דשבורד סדוק וכפתורים שחוקים, וזה משפיע על מה שאפשר להוציא ממנו. אי אפשר לדעת מראש כמה, בלי לראות תמונות.

וזו בדיוק הסיבה שכל קונה רנו פלואנס לפירוק שמתייחס ברצינות לרכב יבקש לראות אותו לפני שהוא נוקב במספר. לא כדי לסבך. כדי לא להגיד משהו שישתנה אחר כך.

מה קובע את ההערכה

המצב הפיזי ביום שבו רואים את הרכב, השנתון, סוג המנוע והתיבה, והביקוש הנוכחי לרכיבים של הדגם. פלואנס דיזל עם תיבה רובוטית תקולה ופלואנס בנזין מאותה שנה עם מרכב פגוע. אלה שני מקרים שונים לגמרי.

מה שמזיז את הסכום הכי הרבה הוא מה שכבר חסר. גלגלים שהוחלפו, מצבר שהועבר, פנס שנמכר, ממיר קטליטי שנעלם או פנים שפורק חלקית. אין בזה שום פסול, רק צריך לספר על זה מראש. אחרת המספר משתנה כשהנהג מגיע, וזה לא נעים לשני הצדדים.

הרישום והביטוח

הרכב צריך לרדת מהרישום על שמכם, ואנחנו מטפלים בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי. אתם מביאים את רישיון הרכב ותעודה מזהה של מי שרשום עליו.

אחרי סגירת הרישום, תסגרו גם את הפוליסה ותוודאו שההרשאה לחיוב הופסקה. רכב שנרשם בזמנו על שם חברת ליסינג, על שם עסק או על שם אדם שאינו יכול להגיע דורש מסמכים נוספים, וכדאי לברר את זה לפני שקובעים מועד. לא מסובך. רק צריך לדעת.