פיג'ו שכבר לא מצדיקה תיקון עדיין מחזיקה חלקים שמישהו מחפש. אנחנו בודקים מה נשאר בה שווה, מגיעים עם גרר וסוגרים מולכם את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
חלקים שממשיכים לשרת רכבים אחרים על הכביש
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטורהשאלה הראשונה שנשאלת בטלפון היא כמעט תמיד כמה, ובצדק. קונה פיג'ו לפירוק לא קובע סכום לפי טבלה של שנות ייצור. ארבעה דברים קובעים. מצב הרכב בפועל, הדגם המדויק, מה שנשאר תקין במכניקה, והביקוש הנוכחי לחלקים של אותו דגם. שני רכבים שיצאו מהמפעל באותו חודש יכולים לקבל שתי הצעות שונות לגמרי, וזה לא שרירותי. זה פשוט מה שקורה כשרכב אחד עמד שנתיים בשמש ורכב שני נסע עד יום שישי שעבר.
מה שקובע בעיקר הוא כמה מהרכב עדיין ניתן למכירה חוזרת. ההבדל ברור. מרכב שלם עם פנסים תקינים, דלתות ישרות וחלקי פנים במצב סביר מייצר פריטים שקונים מחפשים. רכב שעבר תאונה קשה בחזית מייצר הרבה פחות.
אחר כך נכנס הדגם. פיג'ו 208 ופיג'ו 308 מהדורות האחרונים מחזיקות חלקים שמתאימים לרכבים שעדיין נוסעים כאן בכמות, ולכן יש להם ביקוש חי. דגם נדיר מייצר פחות פניות.
והמכניקה. מנוע שעדיין מסתובב, תיבה שעובדת, מזגן שמקרר, אלה פריטים שנמכרים כיחידות שלמות. גם המצב ההפוך אפשרי, ואז ההצעה נשענת בעיקר על המרכב ועל משקל המתכת.
יש עוד משתנה שקל לשכוח, והוא שלמות הרכב. אם כבר ירדו ממנו גלגלים, מצבר, מחשב מנוע או פנסים, זה משנה את התמונה. ואם מוסך כלשהו לקח בדרך את מה שהיה קל למכור, הבסיס לחישוב אחר לגמרי. עדיף להגיד את זה מראש.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
206 היא כנראה המכונית שאף אחד לא הצליח לפספס. היא נמכרה כאן בכמויות עצומות במשך שנים ארוכות, לנהגים צעירים, לרכב שני, לחברות קטנות, וכל אחד מהם החזיק אותה עד הרגע שבו התיקון הבא כבר לא הצדיק את עצמו.
אחריה הגיעו 207 ואז 208, שלושה דורות של אותו רעיון בסיסי. בקטגוריה שמעליהן ישבו 307 ואז 308, משפחתיות שנמכרו גם לפרטיים וגם לציי רכב, ובהמשך נוספו הקרוסאוברים 2008, 3008 ו-5008.
יש גם את הצד הגדול: 508 בתפקיד רכב המנהלים, ופרטנר שהיה במשך שנים אחד הרכבים המסחריים הקטנים הנפוצים בישראל. פיג'ו התחילה בכלל כיצרנית כלי מתכת ואופניים במאה התשע עשרה, והיא כיום חלק מקבוצת סטלנטיס.
מה שמעניין אותנו בכל זה הוא לא ההיסטוריה אלא הכמות. דגם שנמכר כאן בעשרות אלפי יחידות משאיר אחריו קהל גדול של בעלים שממשיכים לנסוע ומחפשים חלקים, וזה מה שמחזיק ערך לרכב שכבר ירד מהכביש.
מנוע הבנזין בנפח 1.6 עם מגדש טורבו, שפותח בשיתוף עם BMW, הותקן בהרבה מאוד רכבי פיג'ו מהתקופה ההיא. הוא חזק, הוא חסכוני יחסית להספק שלו, והוא גם המקור לחלק גדול מהתסכול של הבעלים.
מותחן שרשרת התזמון שמאבד לחץ הוא הכוכב הראשי. אחריו באה הצטברות פיח על שסתומי היניקה, שאופיינית למנועי הזרקה ישירה. אחר כך משאבת דלק בלחץ גבוה ודליפות שמן בכמה נקודות במקביל. שרשרת שמדלגת שן פוגעת במנוע בשבריר שנייה.
במנועי הדיזל הסיפור אחר. שם רואים טורבו שנחנק בגלל צינור שמן שנסתם, מזרקים שדורשים כיול ומערכת סינון פליטה שנסתמת ברכב שכל חייו עשה נסיעות קצרות בעיר.
הרבה מדגמי פיג'ו מתחילת שנות האלפיים שווקו עם תיבה אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים, והיא הפכה עם הזמן לאחת הסיבות הנפוצות לכך שרכבים כאלה יוצאים מהכביש.
הסימנים מוכרים. מעברים קשים בקור, זעזוע במעבר מהילוך שני לשלישי, ובמקרים מתקדמים כניסה למצב חירום שבו הרכב נשאר בהילוך אחד. שיפוץ תיבה ברכב שכבר עבר את גיל חמש עשרה מגיע לסכומים שקשה להצדיק, ולכן בעלים רבים בוחרים לעצור שם.
לא כל תיבה שנשמעת רע באמת גמורה. לפעמים זה שמן ישן או חיישן. עדיף לבדוק לפני שמחליטים.
מה שכן, בגיל מסוים זו כבר לא תקלה אחת. יחד עם התיבה מגיעים מתלים ששחקו, מזגן שמפסיק לקרר, מערכת פליטה שמחלידה ובלמים שדורשים החלפה. כל אחד סביר לבדו. רק הסכום שלהם יחד הופך את הרכב ללא כדאי.
שאלה נפוצה
אילו דגמי פיג'ו אתם קונים לפירוק?
כל מה שנמכר כאן, מ-206, 207 ו-208 דרך 307, 308 ו-508 ועד הקרוסאוברים 2008 ו-3008 והמסחריים כמו פרטנר. גם דגמים ותיקים שכבר לא רואים ברחוב נבחנים לפי מה שנשאר בהם.
לכל השאלותחלקי חזית הם המנוע הכלכלי של כל רכב פירוק, ובפיג'ו במיוחד. פנסים, כנפיים, גרילים, פגושים ומכסה מנוע נחטפים כל הזמן. פגיעת חניה או תאונה קלה פוגעות בדיוק שם, ובעל רכב ותיק לא ילך על חלק חדש.
מיד אחריהם באים פריטים חשמליים. אלטרנטור, סטרטר, מדחס מיזוג, מנוע מאוורר, מנועוני חלונות ומודול חשמל מרכזי. בדגמים המשפחתיים יש גם ביקוש לדלתות שלמות, לזכוכיות ולריפודים.
קונה פיג'ו לפירוק שם לב גם לדברים שנראים שוליים. סט צמיגים עם עומק סביר, חישוקים מקוריים שלא עקומים, גלגל רזרבי שלא נגעו בו, מגן מנוע תחתון שלא נשבר. כל אלה נכנסים לחישוב.
מנוע תקוע הוא לא סוף הדרך של הרכב, הוא רק משנה את מבנה ההצעה. אנחנו קונים גם רכב עם מנוע תקול, והמשקל עובר אז אל המרכב, אל התיבה ואל כל מה שמסביב.
מנוע פגוע לא נזרק כמו שהוא. מפרקים ממנו ראש, בלוק, טורבו, משאבות, מסילת מזרקים וחלקים היקפיים, וכל אחד מהם יכול לשמש מישהו שמשפץ מנוע דומה. זה בדיוק היתרון של דגם נפוץ.
מה שכן חשוב לומר מראש הוא איך זה קרה. מנוע שעבר התחממות קשה, מנוע שנתפס בלי שמן, או מנוע ששתה מים, כל אחד מהם משאיר מצב אחר בפנים.
לפעמים מגיעים אלינו רכבים שהמנוע שלהם דווקא תקין לגמרי, והם נעצרו בגלל דבר אחר. מערכת חשמל שהשתגעה, תאונה בצד, או פשוט בעלים שעבר לרכב אחר והשאיר את הישן לעמוד. במקרים כאלה המנוע הוא נכס מרכזי בהצעה.
רכב מסחרי קטן עובד קשה בכל יום. הוא נוסע עמוס, עוצר הרבה, נכנס למקומות צרים ומקבל מכות בפינות. פרטנר שסיים את תפקידו מגיע אלינו עם מרכב חבול, מתלים גמורים ופנים שראה הכול.
בגלל השימוש הקשה הזה יש ביקוש קבוע לחלקים שלו. דלתות הזזה עם המסילות והצירים, דלתות אחוריות, מנעולים, קפיצים אחוריים ומגני מרכב הם פריטים שנשברים אצל בעלי מקצוע כל הזמן.
לרכב מסחרי יש לעיתים גם רישום שנשאר פתוח מהעבר, שעבוד או ליסינג ישן. עדיף לברר את זה מראש מול קונה רכב לפירוק לפני שקובעים תאריך איסוף.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רכב שחונה שנים ברחוב באזור חוף סופג משהו שלא רואים מלמעלה. מלח באוויר, לחות בלילה, ואז שמש חזקה ביום, שילוב שמאיץ קורוזיה בשולי הסף, בבתי הקפיצים ובחיבורי המתלים.
בתא הנוסעים הבלאי אחר לגמרי. ריפוד גג שנפרד, פלסטיקים שמתפוררים בקצוות, גומיות אטימה שמתקשות ומכניסות מים לתא המטען. רכב שמצטבר בו כל זה כבר לא נמכר פרטית באמת.
יש נקודה שבה זה גם הופך לעניין בטיחותי. שלדה חלודה לא סולחת בתאונה.
יש גם צד שקט. רכב שעומד שנים בחניה מתחיל לדלוף נוזלים לרצפה, מושך חתולים ומכרסמים אל תא המנוע, ולפעמים גם הופך לבעיה מול ועד הבית או מול הרשות המקומית. פירוק מסודר מוציא מהרכב את הנוזלים והחומרים המסוכנים במקום שנועד לזה.
התיאום נעשה מראש מול המקום שבו הרכב עומד, ולא צריך להתניע אותו או להזיז אותו קודם. מספיק שיהיה אפשר להגיע אליו עם גרר.
יש מקרים שדורשים חשיבה מוקדמת. חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, חצר עם שער צר, רכב שחסום בין שני רכבים אחרים, או רכב בלי גלגלים. כל אלה פתירים, אבל עדיף שנדע עליהם בשיחה ולא כשהגרר כבר במקום.
תמונה של הסביבה עוזרת. באמת.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
כל עוד הרכב רשום על שמכם הוא ממשיך לצבור חובות שקטים. אגרת רישוי שנתית, דרישה לביטוח חובה, ולפעמים דוחות שנשלחים לכתובת הרשומה גם אחרי שהרכב כבר לא נוסע בכלל.
הטיפול בהעברה נעשה אצלנו מול משרד הרישוי. ביום האיסוף צריך את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של הבעלים, ובלעדיו נדרש ייפוי כוח. אחרי שהרכב יורד מהרישום, הצד הזה נסגר.
הרבה אנשים מגלים רק בשלב הזה כמה כסף הלך על רכב שלא זז.
אותו דגם, אותה שנה, שני סיפורים אחרים. כאן ההבדל גדול. רכב שעבר תאונה חזיתית קשה ותוקן בזול איבד בדיוק את החלקים המבוקשים. רכב שנעצר בגלל תקלה מכנית אחת שמר על כל השאר.
לכן אנחנו שואלים דברים שנשמעים לא קשורים. האם היה נזק מים, האם היה שריפה קטנה בתא המנוע, האם מכרסמים עשו משהו לחיווט, מתי הרכב הפסיק לנסוע ולמה. אף אחת מהשאלות האלה לא נועדה להוריד את המחיר, אלא לדעת מה באמת יימצא בפנים ביום שהרכב מגיע.
הערכה של קונה פיג'ו לפירוק על בסיס תמונות היא הערכה, לא הבטחה. אבל כשהמידע מדויק, הפער בין ההערכה למה שנסגר בסוף נשאר קטן.
שלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכל מה שנמכר כאן, מ-206, 207 ו-208 דרך 307, 308 ו-508 ועד הקרוסאוברים 2008 ו-3008 והמסחריים כמו פרטנר. גם דגמים ותיקים שכבר לא רואים ברחוב נבחנים לפי מה שנשאר בהם.
כן. תיבה תקולה מזיזה את ההצעה לכיוון המרכב, המנוע והחשמל, אבל היא לא מוציאה את הרכב מהמשחק. שווה לציין אם הרכב נסע עד לרגע התקלה או שהוא נגרר מהמוסך.
אין מחירון קבוע. הסכום נגזר מהדגם ומהשנתון, ממצב המרכב והמכניקה, משלמות הרכב ומהביקוש לחלקים של אותו דגם באותה תקופה.
בדרך כלל לא, אבל צריך לדעת מראש. גובה תקרה, רוחב הרמפה וגישה לגרר משפיעים על סוג הגרר שנשלח, ולכן כדאי לצרף תמונה של מקום החניה.
אנחנו. ביום האיסוף מביאים את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של הבעלים הרשום, ואם הוא לא נוכח נדרש ייפוי כוח מסודר.
זה לא עוצר את התהליך אבל מוסיף שלב, ולכן עדיף לחפש אותו לפני שקובעים תאריך. אפשר לומר לנו מראש והנושא ייבדק לפני האיסוף.
טופס באתר, טלפון או וואטסאפ עם תמונות. הכי מועיל לצלם את החזית, את שני הצדדים, את תא המנוע ואת לוח השעונים, ולציין את שנת הייצור ואת התקלה.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ושנת ייצור, ונחזור אליכם עם הערכה עניינית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
