מנוע שהתחמם, תיבה שרועדת או קוגה שפשוט מפסיקה להתניע. שלחו תמונות ותיאור של המצב, ותקבלו התייחסות אמיתית לרכב הספציפי שלכם.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
קרוסאובר משפחתי לא מתקלקל בקטן. כשמשהו נופל בקוגה זה בדרך כלל מנוע, תיבה או מערכת שלמה, והצעת המחיר שמגיעה מהמוסך נכתבת בחמש ספרות. הרבה בעלים מגלים באותו רגע שהרכב שווה פחות מהתיקון שהוא צריך, ומתחילים לבדוק מי קונה פורד קוגה לפירוק במקום לשקוע עוד בהשקעה שלא תחזור.
ההתלבטות הזאת נגמרת מהר.
יש הבדל בין תיקון לבין הימור. ההבדל פשוט. תיקון זה משהו שיודעים את גבולותיו מראש. הימור זה כשמכניסים סכום גדול לרכב בן עשר שנים. התקווה היא שהחלק הבא לא ייפול בחודשים הקרובים.
בקרוסאוברים ההימור הזה יקר יותר מאשר ברכב קטן. המכלולים גדולים, המערכות מורכבות והחלקים כבדים, ולכן גם עבודה שנשמעת פשוטה דורשת שעות רבות יותר במוסך. זה מה שמנפח את החשבון.
מאיפה יודעים מתי לעצור? כשמחברים את מה שכבר הושקע בשנה האחרונה למה שנדרש עכשיו, ומגלים שהסכום הכולל קונה רכב אחר.
יש עוד שיקול שנוטים לשכוח. רכב שממתין לתיקון גדול לא רק עומד. הוא גם ממשיך לצבור אגרת רישוי, ביטוח וטסט שנתי שלא יעבור ממילא. בינתיים הוא תופס חניה שמישהו בבית צריך. אלה סכומים קטנים שמצטברים בשקט לאורך חודשים.
תשאלו את עצמכם דבר אחד. מתי בפעם האחרונה נסעתם בו.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הדור הראשון, שנושא את הקוד C394, יוצר משנת 2008 ועד 2013. הוא הוצע עם מנוע בנזין 2.5 ליטר בעל חמישה בוכנים בהזרקה טורבו, ועם מנוע דיזל 2.0 ליטר במשפחת Duratorq.
הדור השני, C520, נכנס לייצור באירופה בשנת 2012 והמשיך עד 2019. כאן התמונה השתנתה לגמרי. מנועי הבנזין עברו למשפחת EcoBoost בנפחים 1.5, 1.6 ו-2.0 ליטר, ולצידם הוצעו מנועי דיזל בנפח 1.5 ו-2.0 ליטר. הדור השלישי, C482, נכנס לייצור ב-2019 והביא איתו גם גרסאות היברידיות ונטענות.
למי שמוכר את הרכב זה לא טריוויה. חלקי מרכב, פנסים ומערכות פנים לא מתאימים בין הדורות, ולכן השנתון והדגם המדויק שמופיעים ברישיון הרכב הם הדבר הראשון שצריך למסור. בלעדיהם השיחה תקועה.
זו הנקודה הכי מדוברת סביב הדגם. במנועי 1.6 ליטר EcoBoost של הדור השני תועדה תקלה במחזור נוזל הקירור. המנוע מתחמם, ראש המנוע נסדק ונוצרת דליפת שמן שעלולה להתפתח לשריפה. בדרום אפריקה תועדו 72 מקרי שריפה בין נובמבר 2015 לדצמבר 2017. פורד שם ביצעה קריאה לתיקון של 4,556 רכבים עם המנוע הזה. אלה רכבים שיוצרו בין דצמבר 2012 לפברואר 2014.
אנחנו לא יכולים להגיד לכם אם הרכב שלכם נכלל בקריאה הזאת או אם הגרסה הספציפית הזאת שווקה כאן באותם שנתונים. זה משהו שבודקים מול היבואן לפי מספר השלדה.
מה שכן ברור הוא שמנוע עם ראש סדוק הוא סוף הדרך לרוב בעלי הרכב. עלות ההחלפה לא מסתדרת עם השווי.
הקוגה קיבלה לאורך השנים גם את תיבת ההילוכים הרובוטית של פורד מסוג PowerShift, כבר מהדור הראשון שלה. בקוגה הותקנה גרסת המומנט הגבוה של התיבה, זו שעובדת עם מצמדים רטובים ונחשבת סוג של גיר אוטומטי, והתלונות המוכרות עליה מדברות על רעידות בהתחלת נסיעה, על העברות הילוך קופצניות ועל השהיה בתגובה לדוושה. ההליכים המשפטיים שהתנהלו מול היצרנית בארצות הברית ובאוסטרליה נגעו לגרסה אחרת של אותה משפחת תיבות. זו הגרסה עם שני המצמדים היבשים שהותקנה בפוקוס, בפייסטה ובאקוספורט, ולא בקוגה.
תיקון של תיבה כזאת ברכב מבוגר הוא הוצאה שקשה להצדיק. הרבה בעלים פשוט מוותרים.
וזה בסדר. רכב עם תיבה תקולה עדיין נמכר, כי בתוך התיבה עצמה יש רכיבים שנמכרים בנפרד וכל שאר הרכב לא קשור לתקלה הזאת בכלל. למעשה, חלק ניכר מהרכבים שמגיעים אל קונה פורד קוגה לפירוק מגיעים בדיוק בגלל תיבה או בגלל מנוע, ולא בגלל מרכב פגוע.
שאלה נפוצה
האם אתם קונים קוגה עם ראש מנוע סדוק?
כן. נזק למנוע מוריד את ההערכה אך לא מוציא את הרכב מהמשחק, כי המרכב, הפנים והמערכות שסביב המנוע נשארים רלוונטיים. ציינו בפנייה מה בדיוק אובחן במוסך.
לכל השאלותהבדיקה מתחילה במה שנשאר שלם ולא במה שהתקלקל. הנה השוואה. רכב עם מנוע גמור אבל מרכב נקי, פנסים תקינים, פנים יבש וגלגלים שמסתובבים עומד טוב. הוא עדיף על רכב עם מנוע תקין ומרכב מרוסק משני צדדים.
השנתון קובע לאיזה דור שייכים החלקים, וזה משפיע ישירות על קצב המכירה שלהם. אחרי זה נכנס הביקוש הנוכחי, והוא הדבר שהכי קשה לחזות. יש חודשים שבהם מחפשים דווקא דלתות ויש חודשים שבהם מחפשים מנועים.
צילום של הרכב עושה את רוב העבודה. חזית, אחור, שני הצדדים, תא המנוע, לוח השעונים ותצלום של רישיון הרכב.
יש עוד פרט אחד שמשנה יותר ממה שנדמה, והוא האם פורקו מהרכב חלקים לפני הפנייה. זה לגיטימי לגמרי. בעלים שלקח לעצמו את המצבר, את הגלגל הרזרבי או את מערכת השמע עשה משהו סביר. אבל מי שקונה פורד קוגה לפירוק צריך לדעת על זה מראש. כך ההצעה תשקף את מה שבאמת עומד שם.
אין שום בעיה עם זה. רק שיהיה ידוע.
בקרוסאוברים יש קטגוריה שלמה של חלקים שברכב קטן פחות מעניינת. מערכת ההיגוי, המתלים, מערכת הבלימה, תיבת ההעברה בדגמים עם הנעה לארבעה גלגלים וגם ציר אחורי שלם. חלקים כבדים שעולים הרבה כשקונים אותם חדשים.
לצידם יש את מה שנוסע מהר בכל דגם. תאורה קדמית ואחורית, מראות חשמליות, דלתות בצבע מקורי, מכסה מנוע, שער אחורי, מגן מנוע תחתון וגם מדחס מיזוג. בתוך הרכב מבוקשים לוח שעונים, מסך מולטימדיה, מודולי חשמל, מנועוני חלונות, ידיות ומושבים שלמים. בקוגה יש גם ביקוש לחלקים שנוגעים לגג ולמסילות, כי אלה פריטים שנשברים ולא תמיד מיוצרים היום כחדשים. פריט קטן שנראה לכם חסר חשיבות יכול להיות בדיוק מה שמישהו מחפש כבר חודשיים. לכן אין טעם לפרק לבד לפני שמדברים.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
רכב שעומד לא נשאר במקום מבחינה טכנית, הוא ממשיך להתדרדר. המצבר נגמר, הדלק מתיישן, הצמיגים מאבדים צורה, מערכת הבלימה נתפסת והלחות עושה את שלה בפנים. ככל שהוא עומד יותר, כך יש בו פחות חלקים תקינים.
אם הרכב שלכם במצב הזה, שווה לקרוא מה קורה עם רכב שכבר לא מצליח להתניע לפני שמשקיעים במצבר חדש רק כדי להזיז אותו. אין בזה צורך. הגרר מעמיס אותו במצב הנוכחי.
פגיעה קדמית משאירה את תא הנוסעים ואת כל מה שמאחוריו במצב עבודה, ולעיתים גם את המנוע עצמו. פגיעה אחורית עושה בדיוק את ההפך. בשני המקרים ההערכה נבנית ממה שרחוק ממוקד הפגיעה, כי הפגיעה מורידה חלק מהתמונה ולא מוחקת אותה.
מה שכן משנה זה עומק הנזק. פגיעה שהזיזה את מבנה השלדה משפיעה גם על מה שמסביבה, ולכן כדאי לצלם דווקא את האזור הפגוע מקרוב ולא רק את הרכב מרחוק.
מצב נוסף שחוזר הוא רכב שהוכרז אובדן להלכה על ידי חברת הביטוח. במקרה כזה יש לכם החלטה לקבל, כי אפשר להשאיר את הרכב אצל השמאי ואפשר לקחת את השרידים ולמכור אותם בנפרד. מי שמגיע להחלטה הזאת מגלה בדרך כלל שהמסלול השני פשוט. בכל מקרה כדאי לברר את שתי האפשרויות לפני שחותמים על משהו.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
קוגה גבוהה וכבדה יותר מרכב משפחתי רגיל, ולכן העמסה על גרר דורשת קצת יותר מקום. שלושה מכשולים. חניון תת קרקעי עם תקרה נמוכה, רמפה צרה או חניה צמודה משני הצדדים. עדיף לדעת עליהם מראש ולא ביום האיסוף.
גם מצב הגלגלים משנה. רכב שהגלגלים שלו מסתובבים חופשי נגרר אחרת מרכב שהבלמים שלו תפוסים לגמרי. ציינו את זה בשיחה.
יש כאן נקודה נוספת. בגרסאות עם הנעה לארבעה גלגלים הגרירה מתבצעת אחרת מרכב עם הנעה קדמית בלבד. גרר שיוצא בלי לדעת את הפרט הזה מגלה אותו במקום. הוא מאבד זמן לשווא. פרט קטן, הבדל גדול.
הטיפול בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי נעשה על ידינו. מכם צריך ביום האיסוף רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום. אם הרכב רשום על שם חברה או על שם אדם שנפטר, התהליך אחר במקצת. כדאי להגיד את זה כבר בפנייה הראשונה.
אחרי שהעניין נסגר, שני דברים נשארים אצלכם. לבטל את פוליסת הביטוח ולרוקן את הרכב מכל מה ששייך לכם, כולל מסמכים בתא הכפפות וכל מה שנשכח בתא המטען.
שאלה נפוצה
מה קורה אם התיבה האוטומטית רועדת ומחליקה?
תיבה בעייתית היא סיבה נפוצה מאוד למכירה של הדגם הזה לפירוק. הרכב נאסף כמו שהוא, ואין צורך לתקן שום דבר לפני האיסוף.
לכל השאלותהשירות פועל בכל הארץ והאיסוף מתואם מראש למועד שנוח לכם. אין צורך להסיע את הרכב לשום מקום, ואין משמעות לשאלה אם הוא במצב שמאפשר נסיעה בכלל.
הפנייה מתחילה בטופס באתר, בשיחת טלפון או בהודעת וואטסאפ עם תמונות. אחרי שמסתכלים על מה ששלחתם חוזרים אליכם עם התייחסות לרכב, ואם ההצעה מקובלת קובעים מועד. זה כל התהליך.
אפשר להתחיל מהעמוד הכללי של רכבי פורד לפירוק, לעבור לעמוד של הפיאסטה אם יש לכם עוד רכב בבית, או פשוט לקרוא איך עובדת מכירת רכב לפירוק מהתחלה ועד הסוף. הפנייה עצמה לא מחייבת אתכם בשום דבר, והיא הדרך הקצרה לדעת אם הקוגה שעומדת אצלכם עדיין שווה משהו.
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראותשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. נזק למנוע מוריד את ההערכה אך לא מוציא את הרכב מהמשחק, כי המרכב, הפנים והמערכות שסביב המנוע נשארים רלוונטיים. ציינו בפנייה מה בדיוק אובחן במוסך.
תיבה בעייתית היא סיבה נפוצה מאוד למכירה של הדגם הזה לפירוק. הרכב נאסף כמו שהוא, ואין צורך לתקן שום דבר לפני האיסוף.
יש, כי גרסת ההנעה הכפולה מביאה איתה מכלולים נוספים כמו ציר אחורי ותיבת העברה. כדאי לציין איזו גרסה יש לכם, זה מופיע ברישיון הרכב.
התיאום נעשה מולכם לפי היומן ולפי מה שנוח לכם, ולא לפי לוח זמנים קבוע. אחרי שההצעה מתקבלת קובעים מועד לאיסוף ומגיעים למקום שבו הרכב חונה.
לא. הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב נמצא, בכל הארץ. גם רכב שלא מתניע וגם רכב שעומד בחניון סגור נאסף מהמקום.
אנחנו מטפלים בניירת של העברת הבעלות מול משרד הרישוי. מכם נדרשים רישיון הרכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואחרי זה כדאי לסגור את הביטוח.
אפשר, אבל הניירת קצת שונה ודורשת מסמכים מטעם החברה. עדיף לציין את זה בשיחה הראשונה כדי שנדע מה להכין מראש.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בוואטסאפ או מלאו את הטופס, ונחזור אליכם עם הצעה ועם מועד איסוף שמתאים לכם.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
