קונה פורד פיאסטה לפירוק

הדור השישי ומה קרה אחריו

הדור השישי, שנושא את קודי הפרויקט B299 ו-B409, יוצר מאוגוסט 2008 ועד אפריל 2017 ברוב השווקים, ובמקסיקו נמשך הייצור עבור צפון אמריקה עד 2019. באמצע הדרך, בשנים 2012 ו-2013, הרכב עבר מתיחת פנים משמעותית ששינתה בעיקר את החזית.

הדור השביעי, שנושא את הקוד B479, יוצר משנת 2017 ועד יולי 2023 ונמכר באירופה בלבד. קצר יחסית.

מנועי הבנזין שהוצעו לאורך הדור השישי נעו בין 1.0 ליטר ל-1.6 ליטר, וכללו גם את מנועי ה-Duratec הוותיקים בנפחים 1.25, 1.4 ו-1.6 ליטר וגם את מנועי ה-EcoBoost הקטנים והטורבו. הפער בין מנוע 1.25 אטמוספרי למנוע 1.0 טורבו הוא לא רק בנפח, הוא בחלקים שמסביב, ולכן שווה לדעת מה בדיוק יש לכם מתחת למכסה.

שלוש דלתות, חמש דלתות וגם סדאן

הדור השישי הוצע כהאצ'בק בשלוש ובחמש דלתות, כסדאן בעל ארבע דלתות, ובאירופה גם כמסחרית קטנה. ההאצ'בק היא התצורה שהכי מזוהה עם הדגם.

ההבדל הזה מרגיש קוסמטי והוא לא. דלת של גרסת שלוש דלתות ארוכה וכבדה, והזכוכיות שונות. הריפודים הפנימיים שונים, והפגוש האחורי של סדאן הוא פריט אחר לגמרי. מי שמחפש חלק מחפש אותו לתצורה מדויקת, ולכן שורה אחת בפנייה שאומרת כמה דלתות יש לרכב חוסכת סיבוב שלם.

הכי פשוט לפתוח את רישיון הרכב ולהעתיק משם. השנתון, שם הדגם המלא ומספר הרישוי. שלוש שורות בלבד.

מה שוקל קונה פורד פיאסטה לפירוק לפני שנותן מספר

מתחילים במה ששלם. מרכב בלי מכות עמוקות, פנסים תקינים, זכוכיות שלמות, פנים יבש וגלגלים שמסתובבים. אלה הדברים שאפשר לראות בתמונה, ולכן תמונות טובות מקצרות את התהליך מעל כל תיאור מילולי.

אחר כך נכנס השנתון, כי הוא קובע לאיזה דור ולאיזו תצורה שייכים החלקים ומי מחפש אותם היום. ולבסוף נכנס הביקוש עצמו, שהוא הדבר הכי משתנה בתמונה הזאת. יש חודשים שבהם דלתות בצבע מבוקש נעלמות מהמדף ויש חודשים שהן יושבות.

אף אחד לא באמת יודע לחזות את זה מראש. מי שמבטיח לכם מספר קבוע בטלפון, בלי לראות את הרכב ובלי לדעת את השנתון, לא מסתמך על כלום.

פשוט תשלחו תמונות.

פיאסטה שלא עוברת טסט

מבחן הרישוי השנתי הוא הרגע שבו הרבה החלטות מתקבלות. הרכב נכנס לבדיקה, יוצא עם רשימה, והרשימה הזאת עולה מעל מה שהרכב שווה. זה קורה בעיקר סביב מערכות בלימה, פליטה, מתלים ותאורה.

הכללים שקובעים מה נדרש ברכב כדי שיהיה כשיר לתנועה נקבעים ברגולציה של משרד התחבורה, והם לא גמישים. אם אתם באמצע ההתלבטות הזאת, שווה לקרוא מה עומד מאחורי מכירה של רכב שהטסט שלו לא בתוקף לפני שמשקיעים בתיקונים.

רכב ללא טסט תקף הולך לפירוק בלי בעיה. גם רכב שהרישוי שלו פג לפני שנתיים.

הדבר היחיד שכן משתנה הוא הקצב שבו כדאי לפעול. ככל שהרכב עומד זמן רב בלי רישוי, כך פוחת מספר החלקים שנשארים בו תקינים. מי שכבר החליט לא מרוויח כלום מהמתנה נוספת.

תיקון או פירוק, איך סוגרים את ההתלבטות

הדרך הפשוטה לסגור את זה היא לרשום שני מספרים זה מול זה. מצד אחד מה שהמוסך ביקש, מצד שני מה שהרכב שווה היום במצבו הנוכחי. אם הראשון גדול מהשני, אין באמת ויכוח.

יש גם מסלול שלישי שאנשים מנסים, למכור את הרכב פרטי כמו שהוא. זה עובד לפעמים, בעיקר כשהתקלה קטנה ומוגדרת. כשמדובר בתיבה או במנוע, הקונה הפרטי מנכה מהמחיר את כל התיקון ועוד מרווח ביטחון לעצמו, וההפרש בין שני המסלולים מצטמצם עד שהוא נעלם.

ואז מגיע מה שלא מופיע בטבלה. שיחות טלפון, אנשים שמבטיחים להגיע ולא מגיעים, מבחני נהיגה בחניה ומיקוח על כל תקלה שהם מוצאים. תחשבו גם על זה.

קונה פורד פיאסטה לפירוק בכל הארץ

השירות עובד בכל הארץ, והאיסוף נעשה בתיאום מראש למועד שנוח לכם. העברת הבעלות מול משרד הרישוי מסתיימת דרכנו. כל מה שצריך מכם ביום האיסוף זה רישיון הרכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום. אחרי שזה מסתיים, אל תשכחו לבטל את הביטוח.

אם יש בבית עוד רכב מאותו יצרן, אפשר להסתכל על עמוד הפוקוס או על העמוד של כל רכבי פורד. ואם אתם עדיין לא בטוחים, פנייה ראשונה עם שתי תמונות תיתן לכם תשובה הרבה יותר מהירה מאשר עוד חודש של התלבטות בחניה.