אוקטביה שנפסלה בטסט או שהמנוע והתיבה שלה גמורים היא מקרה שאנחנו רואים כל שבוע. שלחו פרטים ותמונות ונתאם איסוף בגרר.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
תסתכלו על הכביש חמש דקות ותראו אוקטביה. אולי שתיים. הדגם הזה על הכביש כאן מאז 1998, ומילא כמעט כל תפקיד אפשרי. מרכב משפחתי ורכב חברה ועד מונית וניידת משטרה. בדיוק בגלל זה מי שמחפש קונה סקודה אוקטביה לפירוק לא מוכר רכב נדיר. הוא מוכר רכב עם קהל. קהל שלם של בעלים שמחפשים בדיוק את החלקים שלו, כאן ועכשיו. זה מה שמשאיר ערך גם ברגע שהרכב הפסיק לזוז מהחניה.
סקודה הציגה את האוקטביה ב-1996, אבל המכירות במערב אירופה ובישראל התחילו רק ב-1998. היא פותחה בתוך קבוצת פולקסווגן והיא מבוססת על מכלולים של הגולף ושל האאודי A3, וזו אחת הסיבות שלחלקים שלה יש חיים גם מעבר לדגם עצמו.
הדור הראשון סבל מנקודת תורפה שמוכרת לכל מי שנסע בו כאן: מרווח גחון נמוך, שגרם למכות בתחתית בפסי האטה ובמהמורות. חלק מהנהגים אפילו התקינו מיגון בתחתית. הכביש כאן לא סלחן. בדור השני, שיוצר בין 2004 ל-2012, סקודה הגדילה את מרווח הגחון ושיפרה את המרווח לנוסעים מאחור. הדור השלישי הגיע לישראל באוגוסט 2013 והוצע עם מנועי טורבו בלבד, והדור הרביעי נחשף בנובמבר 2019.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
בדור הראשון יצאו כאן הרבה מאוד יחידות לנהגי מוניות, בעיקר עם מנועי טורבו דיזל. השם שלה היה אוקטביה טור. היא המשיכה לשרת את שוק המוניות גם אחרי שהדור השני כבר היה בסוכנויות. נכון ל-2018 אוקטביה היא דגם המוניות הנמכר ביותר בישראל.
משטרת ישראל התחילה להשתמש באוקטביה בשנת 2002, וב-2006 רכשה מאות רכבים מהדגם לשימוש כניידות. רכב שעבד כמונית או כניידת עבר חיים אחרים לגמרי מרכב פרטי. הוא מגיע לסוף הדרך בגיל צעיר. מבחינת שוק החלפים זה דווקא יתרון. הכמות שהצטברה כאן לאורך שני עשורים היא זו שמחזיקה את הביקוש.
איזה דור, איזה מנוע, ידני או אוטומטי. האם הרכב מתניע, האם הוא נוסע והאם הורידו ממנו חלקים. שש שאלות, ומהן מתחילה להיבנות תמונה. השאר נבדק ברכב.
התשובות משנות את התמונה מעבר למה שנדמה. אוקטביה מדור שלישי שעדיין מתניעה ונוסעת נבדקת אחרת. אוקטביה מדור ראשון עומדת בחצר שלוש שנים עם צמיגים סדוקים. הצילומים עוזרים. אבל הם לא מראים רעש בסרק ולא מעבירים ריח של נוזל קירור שנשרף. ההצעה הסופית תמיד ניתנת מול הרכב.
בישראל המנוע הבסיסי בדור הראשון היה בנפח 1,600 סמ"ק בהספק 100 כוחות סוס, בעוד שבאירופה ההיצע התחיל בנפח 1,400 סמ"ק. מנועי הדיזל היו בנפח 1,900 סמ"ק בהספקים שבין 68 ל-130 כוחות סוס. בדור השני נכנסו ב-2010 מנועי TSI, ובהם מנוע בנפח 1,200 סמ"ק בהספק 105 כוחות סוס ומנוע בנפח 1,400 סמ"ק בהספק 122 כוחות סוס.
מנוע בעירה פנימית שלם עם היסטוריית טיפולים סבירה יוצא כיחידה אחת. מנוע פגוע יוצא בחלקים, ראש, בלוק, טורבו, מסילת מזרקים, משאבת דלק וסלילים. גם כאן הכלל פשוט, וכמעט תמיד עובד. ככל שהמנוע היה נפוץ בכבישים כאן, כך גדל מספר האנשים שמחפשים לו חלף.
שאלה נפוצה
אתם קונים אוקטביה טור ישנה עם קילומטראז' של מונית
כן. רכב שעבד קשה עדיין מכיל חלקים שמישים רבים, וגם מרכב שלם שווה משהו. הקילומטראז' משפיע על ההערכה אבל הוא רחוק מלהיות הגורם היחיד.
לכל השאלותשתי תקלות מתועדות היטב במנועי הבנזין המוגדשים של הקבוצה, בדור הראשון שלהם. הראשונה היא צריכת שמן גבוהה מהרגיל בגרסאות 1.8 ו-2.0 ליטר. השנייה, והחמורה מבין השתיים, היא כשל במותחן שרשרת התזמון, שנובע מתכנון של רכיב הנעילה. אחרי קילומטראז' גבוה או בלאי מהיר המותחן מפסיק להחזיק מתח בשרשרת.
מה קורה אז? השרשרת מדלגת, והבוכנות והשסתומים עלולים להיפגש. זה בדרך כלל סוף הסיפור עבור המנוע. לא בגלל שאי אפשר לתקן. העלות פשוט לא מסתדרת עם השווי של רכב בן עשור ומעלה.
תיבת ה-DSG הופיעה באוקטביה לראשונה בגרסאות הדיזל, בתצורה של שישה הילוכים. עם כניסת מנועי ה-TSI הוצמדה למנועים האלה תיבה בעלת שבעה הילוכים.
הסימנים המוקדמים מוכרים לכל מי שנסע עם תיבה כזאת בתחילת הבלאי. רעד ביציאה מעמידה, מעברים לא חלקים בהילוכים הנמוכים. נורית שמהבהבת בלוח ולפעמים קפיצה למצב חירום. בעלים רבים ממשיכים לנסוע ככה חודשים ומקווים שזה יעבור. זה לא נעלם. תיבה שעדיין עובדת היא חלף חם. שווה לומר בשיחה הראשונה אם הרכב נסע עד היום האחרון או שהוא נגרר מהמוסך.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
האוקטביה מגיעה כאן בעיקר בתצורת הליפטבק, ולצידה קיימת גרסת הסטיישן שנקראת קומבי. הפער בין השתיים גדול ממה שנראה מבחוץ. לפי נתוני המכירות בישראל, בשנת 2020 יצאו כאן 4,932 רכבי אוקטביה. זה מקום שנים עשר בטבלת הדגמים. מתוכם 301 היו סטיישן ו-71 מגרסת הביצועים RS.
המשמעות ברורה. מי שמחפש דלת תא מטען של קומבי, זכוכית אחורית או פנס אחורי מתאים לא ימצא אותם בכל רכב שמגיע לפירוק, ולכן קונה סקודה אוקטביה לפירוק מתייחס לתצורה כאל פרט מהותי ולא כאל הערת שוליים. בגרסת RS זה מתחדד אפילו מעבר לכך. הכמות של הרכבים קטנה מאוד, והחלקים ייחודיים לה.
דלתות, כנפיים, מכסה מנוע, פנסים, פגושים בצבע מקורי וסורג. אלה הפריטים שזזים הכי מהר, כי אוקטביה שספגה פגיעת חניה או תאונה קלה זקוקה בדיוק להם, והבעלים שלה מעדיף חלף משומש תקין על פני חלק חדש במחיר מלא.
אחריהם מגיעים מצנן, מדחס מיזוג, אלטרנטור, סטרטר, זרועות מתלים, הגה כוח חשמלי ומחשב מנוע. בתא הנוסעים נחטפים לוח מחוונים, מערכת מולטימדיה, מודול מיזוג וידיות מקוריות. ויש גם את הפריטים שאף אחד לא מדבר עליהם עד שהם מתפרקים. כיסוי מראה בצבע מקורי, גומיות דלת מקוריות ורתמת חוטים שלמה. דווקא הם נעלמים מהמלאי הכי מהר.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
לא כל רכב מגיע לכאן בגלל מנוע. חלק גדול מהפניות הן על רכב שנפסל בטסט ודורש רשימת תיקונים שלא מסתדרת עם השווי שלו, ומי שנמצא במצב הזה ימצא את התמונה המלאה בעמוד על מכירת רכב בלי טסט.
מקרה אחר לגמרי הוא רכב שנפגע בתאונה. מה שקובע שם הוא לא רק עוצמת הפגיעה אלא מיקומה: פגיעה קדמית משאירה את כל החלק האחורי, את הפנים ואת המכניקה האחורית שלמים, ופגיעה צדדית קשה עלולה לגעת גם בשלדה וגם בכריות האוויר. ואם הרכב הוכרז אובדן גמור אצל חברת הביטוח, יש לזה ניירת משלו. עדיף לומר את זה כבר בשיחה הראשונה.
למעלה, מנוע ותיבה שעדיין עובדים. רכב שלם שלא הורידו ממנו חלקים. מרכב בלי נזק משמעותי, שנתון מאוחר וגרסה מאובזרת. למטה: חלקים שהוסרו, נזק תאונה כבד, חלודה בתחתית ורכב שעמד שנים במקום. השאר נובע מהם.
יש כאן גם משתנה שקשה לכמת מראש, והוא הביקוש בפועל באותה תקופה. חלף מסוים שהיה חם מאוד בשנה שעברה יכול לשבת במלאי חצי שנה, ולהפך. קונה סקודה אוקטביה לפירוק שעובד מול השוק בזמן אמת יודע לתת מספר ריאלי. זה מעבר למי שמסתמך על טבלה כללית שנכתבה פעם.
אנחנו מתייחסים לקנייה של רכב לפירוק כעבודה רצינית, כלומר בודקים בפועל ורק אז נותנים מספר. אין מחירון קבוע לרכב לפירוק, ומי שמבטיח סכום בטלפון בלי לראות את הרכב פשוט מנחש.
רוב האנשים דוחים דווקא את החלק הזה, והוא זה שסוגר את התהליך. רכב שנשאר רשום על שמכם אחרי שיצא מהחזקתכם ממשיך להיות באחריותכם על כל מה שנגזר מזה, כולל דוחות שמצטברים בלי שתדעו.
כדאי להכין מראש רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום. אם הרכב רשום על חברה או על עיזבון, צריך גם מסמכים שמראים מי מורשה למכור. שעבוד או עיקול? עדיף לומר את זה בפנייה הראשונה ולא לגלות ביום האיסוף. אנחנו מטפלים בהעברת הבעלות מול משרד הרישוי כחלק מהתהליך.
שאלה נפוצה
מה קורה אם תיבת ההילוכים תקועה
תיבה תקועה לא פוסלת את הרכב, היא מזיזה את מרכז הכובד של ההצעה לכיוון המרכב, החשמל והפנים. ציינו את זה מראש כדי שהגרר יגיע ערוך לגרירה של רכב שלא זז.
לכל השאלותמצבר מת, צמיגים שמתייבשים, דיסקים שמעלים חלודה, נוזלים שמתיישנים ולחות שנכנסת לתא. כל חודש נוסף גורע עוד משהו, ולרוב דווקא מהחלקים שהיו במצב הכי טוב.
וזה נכון גם לצד הכספי. רכב מושבת ממשיך לצבור אגרת רישוי וביטוח, ולפעמים גם דוחות חניה. הערך שלו יורד בכיוון ההפוך. הערך והעלויות מתרחקים זה מזה כל חודש, וזה בדיוק מה שהופך את ההמתנה ליקרה.
מי שמחזיק דגם אחר של היצרן ימצא את אותו היגיון בעמוד סקודה לפירוק, ומי שמחזיק את האחות הקטנה ימצא את הפרטים בעמוד על פאביה לפירוק. אותה בדיקה, מלאי אחר.
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושים
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכבשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהכן. רכב שעבד קשה עדיין מכיל חלקים שמישים רבים, וגם מרכב שלם שווה משהו. הקילומטראז' משפיע על ההערכה אבל הוא רחוק מלהיות הגורם היחיד.
תיבה תקועה לא פוסלת את הרכב, היא מזיזה את מרכז הכובד של ההצעה לכיוון המרכב, החשמל והפנים. ציינו את זה מראש כדי שהגרר יגיע ערוך לגרירה של רכב שלא זז.
כן, כי לכל דור יש קהל חלפים משלו וכמות שונה של רכבים שעדיין נוסעים. הדורות המאוחרים בדרך כלל מבוקשים יותר, אבל גם לדור הראשון יש ביקוש קבוע.
לא. הגרר מגיע עד המקום שבו הרכב נמצא, בתיאום מראש, גם אם הוא לא מתניע ולא זז ממקומו כבר תקופה ארוכה.
אנחנו, כחלק מהתהליך. אתם צריכים להביא רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ולציין מראש אם קיים שעבוד או עיקול על הרכב.
אפשר לקבל הערכה ראשונית לפי פרטים ותמונות, וזה חוסך זמן לשני הצדדים. המספר הסופי נקבע מול הרכב, כי מצב אמיתי של מנוע ותחתית לא נראה בצילום.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו פרטי רכב ותמונות בוואטסאפ ונחזור אליכם עם הערכה ראשונית.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
