סובארו שעלות התיקון שלה כבר עוברת את שוויה עדיין מחזיקה מכניקה מבוקשת. אנחנו בוחנים אותה לפי מה שנשאר בה, אוספים בגרר ומסדירים את הרישום.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
סובארו בנויה אחרת מכל רכב אחר שעומד לידה במגרש, וזה לא סיסמה שיווקית. המנוע שוכב, לא עומד, וההנעה מגיעה לארבעת הגלגלים דרך מבנה סימטרי שהיצרן מחזיק בו כבר עשורים. קונה סובארו לפירוק צריך להכיר את ההבדל הזה. הוא קובע אילו חלקים השוק מחפש ומה מתבלה ראשון. הוא גם מסביר למה תיקון מסוים ברכב כזה יקר מאותו תיקון ברכב יפני אחר. השם סובארו, אגב, פירושו איחוד ביפנית, והוא גם השם של צביר הכוכבים הפליאדות.
מנוע הבוקסר הוא מנוע שהבוכנות בו נעות אופקית זו מול זו, במקום מלמעלה למטה. התוצאה ברורה. מנוע נמוך ורחב, משקל שיושב נמוך, ותחושת נהיגה יציבה שהרבה בעלי סובארו מתאהבים בה.
המחיר של המבנה הזה מגיע בתחזוקה. גישה לחלקים מסוימים דורשת פירוק רחב. עבודות שנחשבות פשוטות ברכב רגיל הופכות כאן לעבודה של יום שלם. מוסך שלא מכיר את המערכת מעדיף לא לגעת בה.
בצד השני של המשוואה יושבת ההנעה הכפולה הקבועה. היא מוסיפה גל הינע, דיפרנציאל אחורי, ומערכת שמחלקת מומנט בין הסרנים. יותר רכיבים, יותר דברים שיכולים להישחק, ובמקביל יותר חלקים שיש להם ביקוש בשוק המשני.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
אימפרזה היא הדגם שכולם מכירים, בגרסאות סדאן והאצ'בק, וגם בגרסאות הספורטיביות שהפכו את המותג למה שהוא. מי שפונה אלינו עם אימפרזה ותיקה מוכר רכב שיש לו קהל נאמן שמחפש לו חלקים.
לגאסי מילאה את התפקיד המשפחתי, בגרסאות הסדאן והסטיישן, ובישראל היא מוכרת גם בשם B4. גם לגאסי מדורות קודמים מגיעה אלינו הרבה, בעיקר אחרי שהמנוע או המתלים דרשו יותר ממה שהרכב שווה.
לצידן היו פורסטר ואאוטבק, שני רכבים שנקנו בדיוק בגלל היכולת לצאת מהכביש הסלול, ואחריהם XV. הרבה מהם נסעו בצפון, בגליל ובאזורים שבהם דרך עפר היא חלק מהשגרה, ולכן הם מגיעים אלינו עם בלאי אמיתי מתחת ולא רק עם קילומטרים.
יש גם ותיקים באמת. ג'סטי עדיין מופיעה. הקטנה משנות התשעים צצה מדי פעם, בדרך כלל אצל מישהו שהתקשה לוותר עליה.
הקהל של סובארו בישראל שונה מהקהל של רוב היצרנים, וזה מורגש בשיחות. מי שקנה פורסטר או אימפרזה לרוב ידע בדיוק למה הוא קונה אותה. הוא נשאר איתה שנים ארוכות. ההחלטה על פירוק מגיעה אצלו אחרי התלבטות ארוכה מהמקובל ברכב משפחתי רגיל. זה גם אומר שהרכבים מגיעים אלינו מטופלים יותר.
בעלי סובארו מדורות מסוימים מכירים היטב את הביטוי אטם ראש. הכבידה עושה את שלה. מנוע בוקסר עם שני ראשים שיושבים בצדדים סובל מדליפות שמן. אטמים שמתקשים עם השנים מתחילים להזיע ואז לדלוף.
הסימנים לרוב לא דרמטיים בהתחלה. כתם שמן קטן בחניה, ריח שריפה קלה אחרי נסיעה, מפלס שמן שיורד לאט. אחר כך זה מתקדם, ולפעמים גם נוזל הקירור מתחיל להתערבב במקום שהוא לא צריך להיות בו.
תיקון של אטמי ראש במנוע בוקסר הוא עבודה גדולה, ולכן ברכב בן חמש עשרה או שש עשרה שנה החישוב הכלכלי כמעט תמיד נופל. זה בדיוק הרגע שבו מרימים טלפון.
מערכת ההנעה של סובארו עובדת כל הזמן, גם כשנוסעים בעיר. זה יתרון בכביש רטוב ובדרך עפר. זה גם אומר שהרכיבים שלה צוברים שעות עבודה מעבר לרכב עם הנעה קדמית בלבד.
מה שנשחק זה בדרך כלל תומכי גל הינע, מסבים, אטמי דיפרנציאל וצירי הנעה. המצב הזה מוכר. הרכב מקבל צמיגים בעומק לא זהה בין הסרנים. זה מעמיס על מערכת ההנעה ומקצר את חייה.
בשוק החלפים דווקא כאן יש הזדמנות. גל הינע תקין, דיפרנציאל אחורי שלם או תיבת הילוכים שעובדת הם פריטים שקשה למצוא. בעלי סובארו אחרים שנתקעו מחפשים בדיוק אותם.
שאלה נפוצה
אילו דגמי סובארו אתם קונים לפירוק?
אימפרזה, לגאסי ו-B4, פורסטר, אאוטבק ו-XV, וגם דגמים ותיקים יותר. כל רכב נבחן לפי מה שנשאר תקין בו ולפי הביקוש לחלקים של אותו דגם.
לכל השאלותשלושה דברים מייקרים תיקונים ברכבים האלה. מבנה המנוע שדורש פירוק רחב, מערכת הנעה עם רכיבים נוספים, ומספר קטן יחסית של מוסכים שמכירים את הפלטפורמה לעומק.
התוצאה מוכרת לכל בעל סובארו ותיק. הצעת מחיר שנשמעת גבוהה יחסית לרכב באותו גיל מיצרנים אחרים, ולפעמים גם המתנה לחלק שצריך להזמין. שני התנאים האלה עובדים יחד. הם מביאים רכבים כאלה לפירוק לפני שהמצב המכני שלהם מחייב את זה.
זה מתסכל. וזה גם מה שיוצר את הביקוש לחלקים משומשים תקינים.
מהצד השני של השוק זה נראה טוב. בעל סובארו שצריך תיבה או דיפרנציאל ומגלה שחלק חדש מגיע בהזמנה ארוכה, מוכן לקחת חלק משומש תקין מיד, וזה בדיוק מה שמחזיק את הערך של רכב שכבר לא נוסע.
השאלה הראשונה היא מה מצב המנוע וההנעה בפועל, כי בסובארו אלה הרכיבים שנושאים את החלק הגדול של הערך. מנוע שמסתובב ותיבה שעובדת שווים משמעותית יותר ממנוע תפוס.
אחר כך נכנס המרכב. פנסים תקינים, דלתות ישרות, מכסה מנוע בלי מכות, זכוכיות שלמות וחלקי פנים סבירים. קונה סובארו לפירוק בודק גם אם כבר לקחו מהרכב חלקים, וזה קורה, כי יש בעלים שמפרקים לעצמם חלק ומשאירים את השאר.
והשכבה השלישית היא הביקוש. דגם שיש ממנו הרבה על הכביש מייצר יותר פניות לחלקים. פורסטר ואימפרזה מחזיקות מעמד טוב בעניין הזה.
לא לשכוח את הקטן. סט צמיגים בעומק אחיד, חישוקים מקוריים, גלגל רזרבי, מפתח שני. אנחנו סופרים הכול.
חלקי מכניקה מובילים כאן, וזה שונה מרוב היצרנים. גל הינע, דיפרנציאל, צירי הנעה, תיבת הילוכים ומנוע שלם הם הפריטים שנחטפים ראשונים, כי בעל סובארו שנתקע מחפש בדיוק אותם.
אחריהם באים חלקי חזית ומרכב. פנסים, כנפיים, פגושים, גריל ומכסה מנוע, וגם דלת תא מטען וזכוכית אחורית בגרסאות הסטיישן. בפורסטר ובאאוטבק יש ביקוש נוסף למסילות גג, למגני מרכב תחתונים ולכיסויי גלגל רזרבי.
ובנפרד עומדים חלקי החשמל והמיזוג. אלטרנטור, סטרטר, מדחס מיזוג, מנוע מאוורר, מודול חשמל ומנועוני חלונות. אלה פריטים שמתקלקלים בכל רכב, וברכב שכבר לא מיובא הם הופכים למצרך מבוקש.
ויש פריטים קטנים שאף אחד לא זוכר עד שהם נשברים. ידית דלת פנימית, מתג חלון, כיסוי מראה בגוון מקורי, ידית פתיחת מכסה מנוע. סכומים קטנים, תנועה קבועה.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
מנוע שנתפס לא מוציא את הרכב מהמשחק, הוא רק מזיז את מרכז הכובד של ההצעה. אנחנו קונים גם רכב עם מנוע תקול, וההערכה נשענת אז על ההנעה, על המרכב, על החשמל ועל חלקי הפנים.
גם מנוע פגוע לא הולך לפח כמו שהוא. מפרקים ממנו ראשים, בלוק, משאבות, מצנן, מסילת דלק וחלקים היקפיים, וכל אחד מהם יכול לשמש מישהו שמשפץ מנוע דומה. בדגמים נפוצים זה עובד היטב.
מה שכן חשוב לספר הוא איך זה קרה. מנוע שהתחמם קשה, מנוע שנתפס בלי שמן, ומנוע ששתה מים הם שלושה מצבים שונים לגמרי מבפנים, ולכן שווה לומר את זה בשיחה.
סובארו שחנתה שלוש שנים במקום אחד לא מתעוררת בסיבוב מפתח. המצבר מת, הדלק במיכל התיישן, הבלמים החלידו על הדיסקים, והצמיגים איבדו צורה בנקודת המגע עם האספלט.
דווקא הנזק שלא רואים מדאיג. לחות שמצטברת בתא הנוסעים, מכרסמים שמגיעים אל החיווט ומים שחודרים דרך גומיות אטימה שהתקשו. אלה דברים שמשפיעים ישירות על מה שאפשר להוציא מהרכב.
לכן ההמלצה פשוטה. אם כבר החלטתם שהרכב לא חוזר לכביש, כל חודש נוסף של המתנה עובד נגדכם. האגרה והביטוח ממשיכים לרוץ, והחלקים שעדיין שווים משהו מתבלים בשקט.
האיסוף פשוט. הוא נעשה במקום שבו הרכב עומד, בתיאום שנקבע מראש. אין צורך להתניע אותו או להזיז אותו לפני כן. רכב בהנעה כפולה שלא מתגלגל דורש לפעמים ציוד אחר, ולכן שווה לומר מראש אם הגלגלים תקועים.
בצד המסמכים, ההעברה מטופלת אצלנו מול משרד הרישוי. ביום האיסוף אתם מכינים את רישיון הרכב ואת תעודת הזהות של הבעלים הרשום. אם הוא לא נוכח, צריך ייפוי כוח מסודר. אפשר לבדוק את הפרטים מראש מול קונה רכב לפירוק כדי שהיום עצמו יעבור מהר.
אחרי שהרכב יורד מהרישום, אגרות ודוחות חדשים כבר לא נרשמים עליכם. זה החלק שהכי משמח בעלים.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
זו שאלה טכנית שנשמעת פשוטה ומשנה הרבה. הזמן עושה הבדל. רכב שנסע עד היום האחרון מגיע עם מערכות שממשיכות לעבוד. רכב שעמד שנתיים מגיע עם מצב אחר לגמרי, גם אם התקלה המקורית הייתה זהה.
בסובארו זה נכון במיוחד בגלל ההנעה. מערכת שלא עבדה תקופה ארוכה עלולה לפתח חלודה במקומות שקשה לראות, ואטמים שהתייבשו מתחילים לדלוף ברגע שמזיזים את הרכב.
לכן תיאור מדויק עוזר לכם. הערכה שנבנתה על מידע נכון נשארת קרובה למה שנסגר בסוף, והפער בין ההערכה למציאות נשאר קטן.
אי אפשר לקבוע מספר סופי מתמונות בלבד. אפשר לתת הערכה כנה, וזה בדרך כלל מספיק כדי להחליט אם ממשיכים.
מנוע ותיבת הילוכים
מושבים ופנים הרכב
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראותשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהאימפרזה, לגאסי ו-B4, פורסטר, אאוטבק ו-XV, וגם דגמים ותיקים יותר. כל רכב נבחן לפי מה שנשאר תקין בו ולפי הביקוש לחלקים של אותו דגם.
זה תלוי בגיל הרכב ובמצב שאר המערכות. ברכב ותיק שבו גם המתלים והמזגן דורשים טיפול, הרבה בעלים מגלים שהתיקון גדול מהשווי, ואז מכירה לפירוק הגיונית יותר.
אין תעריף אחיד. הסכום נגזר מהדגם ומהשנתון, ממצב המנוע ומערכת ההנעה, משלמות המרכב ומהביקוש הנוכחי לחלקים של אותו דגם.
לא. מנוע תפוס מזיז את ההצעה לכיוון ההנעה, המרכב והחשמל, וגם המנוע עצמו נמכר בחלקים. כדאי לומר בשיחה איך התקלה קרתה.
לא, זה רק דורש ציוד מתאים. שווה לומר מראש אם הגלגלים תקועים או אם אי אפשר להעביר את הרכב למצב ניוטרל, כדי שיישלח הגרר הנכון.
אנחנו מטפלים בכל ההעברה מול משרד הרישוי. ביום האיסוף מביאים רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום, ואם הוא לא נוכח נדרש ייפוי כוח.
כן, אבל זה משפיע על ההערכה. עדיף לפרט מראש מה כבר הוצא, כדי שההצעה תתייחס למה שקיים בפועל ולא למה שנראה בתמונות ישנות.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות ואת שנת הייצור, ותקבלו הערכה בלי התחייבות.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
