מאזדה 6 עם קילומטראז' גבוה או תיבה שנגמרה עדיין מלאה מכלולים מבוקשים. שלחו תמונות ותיאור של המצב ונחזור אליכם.
קבלו הצעה לרכב שלכםבלי התחייבות
גרר האחיםקונים רכבים לפירוק
בחרו דגם וקראו מה משפיע על ההצעה
הרבה ממכוניות מאזדה 6 שנוסעות היום בארץ עשו את שלוש השנים הראשונות שלהן כרכב חברה. אחר כך הן עברו לידיים פרטיות והמשיכו לנסוע עוד עשור. הגרסה הזולה של הדגם הצליחה במיוחד בציי רכב ובחברות הליסינג. זה מסביר למה כל כך הרבה יחידות הגיעו לקילומטראז' גבוה כבר בגיל צעיר. רכב שהתחיל ככה מגיע לנקודה שבה הוא כבר לא מצדיק השקעה, ואז מתחיל החיפוש אחרי קונה מאזדה 6 לפירוק. זה לא סוף עצוב, זה פשוט סוף המסלול של רכב שעבד קשה.
הדגם הוצג ב-2002 והוגדר כרכב משפחתי גדול. בישראל הוא שווק בגרסאות מנוע של 2.0 ליטר, 2.3 ליטר ו-2.5 ליטר, ועם תיבת הילוכים אוטומטית בלבד.
ב-2008 הוחלף מנוע ה-2.3 ליטר במנוע 2.5, ומנוע ה-2.0 שופר. הפרט על התיבה האוטומטית חשוב מכפי שהוא מרגיש.
בפועל, זה אומר שכמעט כל מאזדה 6 שתמצאו כאן היא אוטומטית, וזה משפיע גם על שוק החלפים וגם על מה שקורה כשהתיבה מתחילה לעשות בעיות.
הרכב עומד ותופס מקום?
שלחו מספר רכב וקבלו הצעה עכשיו.
הדור הראשון שווק בין 2002 ל-2008, הדור השני בין 2008 ל-2013, והדור השלישי מ-2013 והלאה. שלושתם נמכרו כרכב משפחתי גדול, מהסוג שקונים בשביל נסיעות ארוכות ובשביל תא מטען אמיתי.
מבחינת חלפים, המעבר בין דורות הוא הקו החשוב ביותר. חלק שמתאים לדור השני כמעט אף פעם לא יתאים לשלישי, וגם בתוך אותו דור יש שינויים שנעשו באמצע הדרך.
תגידו שנתון מדויק. לא בערך.
הדרך הפשוטה לעשות את זה היא לצלם את רישיון הרכב. שם יושבים מספר השלדה, השנתון, נפח המנוע והגרסה. זה עונה בבת אחת על כל השאלות שאחרת חוזרות אחת אחרי השנייה בשיחה.
ברכב משפחתי גדול, תקלה בתיבה היא מה שגורם להרבה בעלים להפסיק להתלבט. זה מכלול יקר, והמחיר שלו לא יורד רק משום שהרכב בן ארבע עשרה שנה.
כשההצעה מהמוסך מגיעה לסכום שגדול מהשווי של הרכב בשוק, ההחלטה כבר מתקבלת בעצמה. לא צריך יועץ בשביל זה.
מה שכן חשוב לדעת זה שתיבה תקועה לא הופכת את הרכב לחסר ערך. המרכב, התאורה, הפנים, המנוע ומערכת המיזוג ממשיכים לעניין את שוק החלפים, ולפעמים גם התיבה עצמה היא מקור לרכיבים. ההסבר המלא נמצא בעמוד על מכירת רכב עם גיר תקול.
ברכב גדול יש הרבה מכלולים שאפשר להוציא, וזה עובד לטובת המוכר. מתחת למכסה מחפשים מנוע שעדיין מסתובב, מדחס מיזוג, אלטרנטור, מצנן, משאבות, זרועות מתלים ומערכת היגוי.
במרכב, הביקוש מרוכז בדלתות, בכנפיים, במכסה המנוע, בפגושים בצבע מקורי, במראות החשמליות ובכל התאורה.
בתא הנוסעים מחפשים מושבים, לוחות דלת, לוח מחוונים, מודולים ומערכת השמע. גם ריפודים במצב טוב מוצאים קונה, כי מי שמשפץ רכב אחרי שנים של שימוש כבד לא מוכן לשלם על חדש.
ואז מגיעה הקבוצה שאיש לא זוכר עד הרגע שהוא צריך אותה. היא בדיוק זו שקשה למצוא. תפס מכסה מנוע, ידית פנימית, מתג חלון, מסגרת, כיסוי מראה בגוון הנכון או חלק פלסטיק קטן שמחזיק משהו אחר במקום. לרכב מהשנתונים הוותיקים הפריטים האלה כבר לא תמיד יושבים במלאי, ומי שמחזיק רכב כזה ורוצה להמשיך לנסוע בו מחפש אותם משומשים, בדיוק כמו בשאר רכבי מאזדה לפירוק.
שאלה נפוצה
הרכב היה בליסינג ורשום על חברה, זה מסבך?
זה לא מונע את המכירה אבל דורש מסמכים נוספים מעבר לרישיון הרכב. עדכנו אותנו בשיחה הראשונה כדי שנבדוק מה נדרש לפני שנקבע מועד לאיסוף.
לכל השאלותסדאן משפחתית גדולה בגיל מתקדם היא אחת המכוניות הקשות ביותר למכירה רגילה. הקונים שמחפשים רכב כזה רוצים אותו זול, ובאותה נשימה גם רוצים שיהיה בו טסט, שיעבור בדיקה במכון ושלא יהיו בו הפתעות.
כל תקלה שתספרו עליה מראש תהפוך לכלי מיקוח. כל תקלה שלא תספרו עליה תתגלה בבדיקה ותהפוך לוויכוח. אין דרך אמצע.
וגם אם תמצאו קונה, עדיין נשארת שאלת האחריות. רכב בגיל הזה משנה ידיים כמו שהוא. ובכל זאת קונה שיתקע כעבור שבועיים בצד הדרך יתקשר אליכם, ולא תמיד בנימוס.
לזה תוסיפו את הזמן. מודעה, טלפונים, אנשים שקובעים ולא מגיעים, ואז מישהו שמבקש לקחת את הרכב לבדיקה ומחזיר אותו עם רשימה. אחרי חודשיים כאלה רוב הבעלים כבר מוכנים לשמוע על אפשרות אחרת, וזה בדיוק הרגע שבו הם מגיעים לקונה מאזדה 6 לפירוק ומגלים שהתהליך שם קצר בהרבה.
רכב שעשה מאות אלפי קילומטרים לא מתפרק בבת אחת. הוא מתבלה. הרשימה מוכרת. האטמים מתקשים ומתחילים לטפטף שמן, ומערכת הקירור מזדקנת. מתלים ותומכים משמיעים רעש בכל מהמורה, ומזגן מפסיק לקרר. מערכת הפליטה נגמרת וחיישנים מדליקים נורית בלוח.
התופעה המוכרת ביותר היא לא תקלה אחת גדולה אלא רצף שלא נגמר. כל ביקור במוסך מגלה עוד משהו. כל פעם.
מנוע שהתחמם, פגיעת תאונה או תקלה חשמלית שמגלגלת עלות בדיקה גבוהה מזיזים את ההחלטה מהר. אי אפשר לדעת מראש איפה כל רכב עומד בלי לראות אותו, וזו הסיבה שאנחנו מבקשים תמונות לפני שאומרים משהו.
ההערכה נשענת על כמה שכבות שנבחנות יחד. הדור והשנתון, שקובעים לאילו רכבים החלקים מתאימים. סוג המנוע והגרסה. מצב הרכב כפי שהוא נמצא היום. שלמות המרכב, הזכוכיות והתאורה. והביקוש לחלקים של הדגם ברגע הזה, שאינו קבוע ומשתנה לאורך השנה.
יש עוד פרטים טכניים שנכנסים לחשבון. האם הגלגלים מסתובבים, והאם יש שני מפתחות. וגם האם כבר הוציאו חלקים מהרכב, והאם הוא עומד במקום נגיש לגרר.
מה שלא נכנס לחשבון זה כמה שילמתם עליו לפני עשור. אנחנו יודעים שזה לא נעים לשמוע.
וגם לא נכנס לחשבון כמה השקעתם בו בשנתיים האחרונות. מנוע ששופץ לפני שנה כן משנה, כי הוא מכלול שאפשר להוציא ולמכור, אבל טיפולים שוטפים, צמיגים חדשים או מערכת שמע שהתקנתם בעצמכם כמעט לא מזיזים את המחט. זה מרגיש לא הוגן, וזו פשוט הדרך שבה שוק החלפים מסתכל על רכב.
120ערים ויישובים שאנחנו קונים בהם רכבים
6אזורי שירות בכל הארץ
לא כל מאזדה 6 מבוגרת צריכה ללכת לפירוק. רכב מטופל שדורש סט בלמים, משאבת מים או החלפת נוזלים שווה את התיקון בלי להתלבט. גם רכב עם קילומטראז' גבוה יכול להמשיך לנסוע שנים, אם המכלולים הגדולים בריאים.
הקו מתחיל בנקודה שבה כל תיקון מזמין את הבא אחריו. ברגע שאתם משלמים כל חודשיים ובכל זאת לא סומכים על הרכב בנסיעה ארוכה, החשבון כבר התהפך.
אנחנו אומרים את זה גם בטלפון. אין שום היגיון לקנות רכב שעדיין נוסע טוב.
המקרה הגבולי האמיתי הוא רכב שנוסע, אבל צריך תיקון אחד גדול. שם החישוב תלוי בשלושה דברים. כמה שנים אתם עוד מתכננים להחזיק אותו, וכמה קילומטרים אתם עושים בשנה. והאם אתם צריכים רכב שאפשר לסמוך עליו בנסיעה לצפון או רק בעיר. אין תשובה אחת נכונה.
שולחים תמונות מארבעת הצדדים, של תא המנוע, של הפנים ושל מד האוץ, ומוסיפים שורה על מה שלא עובד. מקבלים התייחסות. אם היא מתאימה, קובעים יום ושעה שנוחים לכם.
הגרר מגיע למקום שבו הרכב עומד, בכל הארץ, בתיאום מראש. אתם לא מסיעים אותו, לא דוחפים ולא משלמים על גרירה בנפרד, כמו בכל רכב לפירוק אחר שנאסף אצלנו, ובדיוק כמו במאזדה 3 לפירוק.
הניירת מול הרישוי מטופלת מולנו, ואתם מביאים רישיון רכב ותעודת זהות של הבעלים הרשום. רכב שרשום על חברה או על חברת ליסינג דורש מסמכים נוספים, וכדאי לומר את זה בשיחה הראשונה.
לפני שהגרר מגיע, תעברו על תא הכפפות, על תא המטען ועל התא שמתחת לרצפת המטען. ברכב שנסע הרבה יש שם בדרך כלל גלגל חלופי, ג'ק, כבלי התנעה ומסמכים ישנים שאף אחד לא נגע בהם שנים.
לא בטוחים כמה הרכב שווה?
ספרו לנו מה המצב שלו ונחזור עם הצעה.
הרכב מגיע לאתר פירוק, ושם מוציאים ובודקים את המכלולים התקינים. מה שראוי לשימוש חוזר ממשיך לרכב אחר מאותו דגם. השאר מטופל לפי הנהלים המקובלים בענף.
זה לא סיסמה. מיחזור של רכב שיצא מהכביש הוא בעיקר עניין מעשי, כי כל מכלול שממשיך לעבוד ברכב אחר חוסך ייצור של חדש, ורכב שנשאר לחלוד שנים בחצר לא עוזר לאף אחד ובסוף גם לא לכם.
צלמו את הרכב מארבעת הצדדים, את תא המנוע, את הפנים ואת מד האוץ. כתבו שנתון, גרסה ומה לא עובד. אם יש נזק תאונה, צלמו גם אותו מקרוב וגם מרחוק.
זה כל מה שצריך כדי לקבל התייחסות עניינית ולא ניחוש. ואם המצב מתואר כמו שהוא, ההצעה שנאמרת בטלפון היא ההצעה שתקבלו ביום האיסוף, בלי מיקוח מחודש כשהגרר כבר בחניה.
תשלחו ותראו. זה לוקח שתי דקות.
ואם בסוף תחליטו לתקן ולהמשיך לנסוע עוד שנתיים, גם זו החלטה סבירה לגמרי. המטרה של הבירור הזה היא לתת לכם מספר להשוות אליו, לא לדחוף אתכם למכירה שאתם לא בטוחים בה.
שאלה נפוצה
התיבה האוטומטית נהרסה, יש טעם בכלל?
יש. תיבה תקועה מורידה חלק מההערכה אבל משאירה את המרכב, התאורה, הפנים ושאר המכלולים מבוקשים. הרכב נאסף על גרר גם אם הוא לא זז ממקומו.
לכל השאלות
אלטרנטור, מתנע ורדיאטור
פנסים ומראות
חישוקים וצמיגים
דלתות ופגושיםשלחו מספר רכב וטלפון ונחזור אליכם עם הערכה לפי המצב בפועל.
לא מצאתם תשובה? התקשרו או כתבו לנו בוואטסאפ ונענה באופן אישי.
בדקו כמה הרכב שווהזה לא מונע את המכירה אבל דורש מסמכים נוספים מעבר לרישיון הרכב. עדכנו אותנו בשיחה הראשונה כדי שנבדוק מה נדרש לפני שנקבע מועד לאיסוף.
יש. תיבה תקועה מורידה חלק מההערכה אבל משאירה את המרכב, התאורה, הפנים ושאר המכלולים מבוקשים. הרכב נאסף על גרר גם אם הוא לא זז ממקומו.
קילומטראז' גבוה משפיע בעיקר על המכלולים המכניים ופחות על חלקי המרכב והתאורה. ההערכה מתבססת על מצב הרכב בפועל ולא על מספר בודד.
כן, בתיאום מול מי שמחזיק את הרכב. תבררו מראש מה סוכם עם המוסך ומי הבעלים הרשום, וכל השאר הוא עניין של תיאום מועד.
אין מחירון קבוע, וההצעה נגזרת מהדור והשנתון, מהגרסה, ממצב הרכב, משלמות המרכב ומהביקוש לחלקים באותה תקופה. תמונות ותיאור מדויק מאפשרים לתת התייחסות אמיתית.
לא. רכב שנמכר לפירוק לא נדרש לטסט ולא עובר בדיקה במכון, ואין סיבה לחדש טסט לפני האיסוף.
גרר האחים · מוכנים להצעה
שלחו תמונות בוואטסאפ או מלאו את הטופס באתר. נחזור אליכם עם הצעה ונתאם גרר למקום שבו הרכב עומד.
אנחנו לא מוכרים חלקים!
